Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma mení vlasy, ale nie povahu

Pretože všetci okamžite chápu rozdiely medzi Pumou, dotkneme sa najskôr všeobecných bodov. Začať: Puma, pôvodný model z roku 1997, aj dnešná Puma (ak chcete, druhá generácia) vychádzajú z platformy Fiesta.... Prvá vo štvrtej generácii, druhá v siedmej generácii. Oba majú spoločné konštrukčné vlastnosti, obe generácie ponúkajú (aspoň zatiaľ) iba benzínové motory a predovšetkým majú vynikajúcu dynamiku jazdy. Sledovanie je možno najlepšia vec.

Začnime však pekne po poriadku. Je pre nás ťažké viniť Ford, že uviedol na trh ďalší crossover. Je zrejmé, že pociťujú dopyt po modeli, ktorý má s EcoSportom vlastný výkon (porovnateľný vo veľkosti), ale napriek tomu má o niečo viac dizajnu, hybných síl a emocionálnych iskier a zároveň slúži ako dobrý východiskový bod pre zavedenie budúcnosti. nové.Technológia pohonu. ...

Pripomíname, že Puma bola prvýkrát predstavená na konferencii Ford „Choď dále“ v Amsterdame, ktorá v istom zmysle odrážala budúcnosť spoločnosti Ford a jej túžbu stať sa jedného dňa plne elektrifikovanou.

Základom Pumy je zároveň Fiesta siedmej generácie. Ale pretože Puma je takmer o 15 centimetrov dlhšia (4.186 mm) a má takmer o 10 centimetrov dlhší rázvor (2.588 mm), je tu niekoľko paralel, aspoň pokiaľ ide o priestornosť. Dizajnovo tiež nie sú podobné.

Spoločnosť Puma priniesla svojmu predchodcovi niekoľko podobností v oblasti dizajnu s predĺženými prednými LED svetlami a dalo by sa povedať, že objemná maska ​​a spomínané svetlá pôsobia dojmom smutnej žaby, ale faktom je, že fotografie nerobia dobre, pretože živé auto je oveľa kompaktnejšie, konzistentnejšie a má podobný dizajn. Postranná a zadná časť sú oveľa dynamickejšie, čo sa však neodrazí na nedostatku miesta na zadnom sedadle alebo v kufri.

Puma je všetko iné, len nie typický crossover, pretože okrem jednoduchosti ovládania stavia do popredia aj jazdnú dynamiku.

Viac, So 456 litrami priestoru je jedným z najväčších vo svojej triede a ponúka aj niekoľko skvelých riešení na mieru.... Jednou z najzaujímavejších je určite zapustené dno, ktoré je obklopené odolným plastom a má vypúšťaciu zátku, ktorá uľahčuje čistenie. Môžeme tam teda napríklad dať čižmy na turistiku do blata, a potom telo bez výčitiek opláchnuť vodou. Alebo ešte lepšie: na pikniku ho naplníme ľadom, „zakopeme“ nápoj dovnútra a po pikniku len otvoríme korok nižšie.

No ak sa exteriér vôbec nepodobá na Fiestu, na ktorej Puma vyrástla, o architektúre interiéru to povedať nemôžeme. Väčšina prvkov je veľmi známa, čo znamená, že s ergonómiou a zvykaním si nebudete mať žiadne problémy. Najväčšou novinkou sú nové 12,3-palcové digitálne merače, ktoré nahrádzajú klasické analógové merače vo vybavenejších verziách Puma.

Pretože je obrazovka 24-bitová, znamená to, že môže zobrazovať výraznejšie a presnejšie farby, užívateľský zážitok je preto o to zaujímavejší. Sada grafiky sa tiež líši, pretože grafika senzorov sa mení vždy, keď sa zmení jazdný program. Druhá obrazovka, stredná, je nám známejšia.

Je to 8-palcový dotykový displej, ktorý v sebe ukrýva graficky známe rozhranie infotainmentu Ford, je však v novej generácii mierne prepracovaný, pretože ponúka aj niektoré funkcie, o ktorých sme predtým nevedeli. Teraz sa môže okrem iného pripojiť na internet aj prostredníctvom bezdrôtovej internetovej siete.

Ako som povedal, bola Nová Puma bola vytvorená aj preto, aby ju kupujúci rozpoznali ako pokročilé auto na používanie. Interiér je na to celkom dobre prispôsobený. Okrem množstva odkladacích priečinkov (najmä pred prevodovkou určenou pre mobilné telefóny, pretože je vyklápaná, obklopená mäkkou gumou a umožňuje bezdrôtové nabíjanie) je tu tiež dostatok miesta vo všetkých smeroch. Nezabudli na praktickosť: poťahy sedadiel sú odnímateľné, dajú sa úplne ľahko umyť a znova nainštalovať.

Ale dotknime sa toho, čím Puma vyniká najviac - dynamika jazdy. Kým sa však dostaneme do zákrut, testovacie auto poháňal najsilnejší (155 „koní“) motor, ktorý bol k dispozícii na Pume. Súpravu možno nazvať aj preto, že litrovému trojvalcovému motoru v nose trochu pomáha elektrina. 48-voltový hybridný systém je pre niektorých spotrebiteľov elektrickej energie problémom, ale tiež prispieva k vyššej účinnosti a v dôsledku toho k nižšej spotrebe paliva.

Sila je prenášaná na kolesá prostredníctvom vynikajúcej a presnej šesťstupňovej prevodovky, ktorá je v súčasnosti jedinou voľbou v modeli Puma, pretože automatická prevodovka nie je k dispozícii, ale očakáva sa, že sa to čoskoro zmení. Ako bolo uvedené, Puma svieti v rohoch. K tomu určite napomáha výborný základ Fiesty, ale zaujímavé je, že vyššia poloha sedenia ani v najmenšom nenarúša dynamiku. Táto kombinácia navyše ponúka vynikajúci kompromis, pretože Puma môže byť tiež pohodlným a nenáročným autom.

Ale keď sa rozhodnete zaútočiť v zákrutách, urobí to s odhodlaním a s dostatkom spätnej väzby, ktorá odmeňuje vodiča pocitmi vzbudzujúcimi dôveru. Podvozok je neutrálny, hmotnosť je rovnomerne rozložená, volant je dostatočne presný, motor je dostatočne svižný a prevodovka je dobre poslušná. To všetko sú dosť dobré dôvody na to, aby sa Puma v zákrutách vyrovnala s akýmkoľvek „bežným“ sedanom.

Navyše by som si trúfol kosiť aj v nejakom športovejšom aute. Odtiaľto mali Fordi guráž pomenovať ho podľa bývalého modelu, ktorý bol všetkým, len nie crossoverom. A viac, Cougar bol dokonca poslaný do oddelenia Ford PerformanceV blízkej budúcnosti teda môžeme očakávať aj verziu ST, ktorá zdieľa technológiu pohonu s Fiestou ST (tj 1,5-litrový preplňovaný trojvalec s výkonom takmer 200 „koní“).

Musíme dať Pume šancu: v skutočnom živote vyzerá oveľa súdržnejšie a krajšie ako na fotografiách.

Ak by sme sa o novej Pume dozvedeli len zo suchých technických údajov a nedali sme jej šancu presvedčiť vás, že žijete (nehovoriac o šoférovaní), tak Fordy by sa ľahko dali vyčítať, že si vybrali meno, ktoré bolo kedysi stopercentne vlastnené crossover.. automobil. Puma je však oveľa viac než len auto, ktoré je vyvýšené, aby uľahčilo nastupovanie do auta starším ľuďom. Je to crossover, ktorý s radosťou odmeňuje vodičov, ktorí chcú viac výkonu, no zároveň požadujú od auta nejaké každodenné pohodlie. Je to dobre premyslený produkt, takže sa nebojte, že „prepracovanie“ názvu Puma je premyslené.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kVt) ST-Line X (2020)

Základné informácie

Predaj:	Summit motory v Ľubľane
Náklady na testovací model:	32.380 €
Cena základného modelu so zľavami:	25.530 €
Zľava na testovací model:	30.880 €
Moc:	114 kW (155 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,0 s
Maximálna rýchlosť:	205 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,6 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	724 €
Palivo:	5.600 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.145 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	19.580 XNUMX €
Povinné poistenie:	2.855 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	35.404 0,35 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71,9 x 82 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresný pomer 10:1 - maximálny výkon 114 kW (155 k) ) pri 6.000 16,4 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 114,1 m/s - merný výkon 155,2 kW/l (XNUMX l. vstrek.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3.417; II. 1.958 1.276 hodín; III. 0.943 hodín; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferenciál 8,0 – ráfiky 18 J × 215 – pneumatiky 50/18 R 2,03 V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 205 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,0 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,4 l/100 km, emisie CO2 99 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.205 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.760 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.100 kg, bez brzdy: 640 kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.186 mm - šírka 1.805 mm, so zrkadlami 1.930 mm - výška 1.554 mm - rázvor 2.588 mm - rozchod vpredu 1.526 mm - 1.521 mm - polomer jazdy 10,5 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 880-1.100 mm, zadná 580-840 mm - predná šírka 1.400 mm, zadná 1.400 mm - výška hlavy predná 870-950 mm, zadná 860 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 452 l.
Krabica:	401-1.161 L

Celkové hodnotenie (417/600)

• Fordovi sa podarilo skĺbiť dve ťažko kombinovateľné charakteristiky: dokonalosť pre užívateľa a dynamika jazdy. Kvôli tomu druhému určite zdedil svoje meno po svojom predchodcovi, ktorým bolo všetko, len nie všeliek, čo je nepochybne novinka.

• Kabína a kufor (82/110)

  Puma je veľká ako Fiesta, takže jej kokpit ponúka dostatok priestoru vo všetkých smeroch. Pochváliť treba veľkú a pohodlnú topánku.

• Pohodlie (74
  
  
  / 115)

  Aj keď je Puma zameraná na vodiča, chýba mu aj pohodlie. Sedadlá sú dobré, materiály a spracovanie sú vysoko kvalitné.

• Prevodovka (56
  
  
  / 80)

  V spoločnosti Ford sme sa vždy mohli spoľahnúť na pokročilú technológiu pohonu a Puma na tom nie je inak.

• Jazdné vlastnosti (74
  
  
  / 100)

  Medzi crossovermi je ťažké ho prekonať z hľadiska jazdných vlastností. Tu nepochybne vznikla iniciatíva na oživenie názvu Puma.

• Zabezpečenie (80/115)

  Vynikajúce skóre Euro NCAP a dobrá ponuka pomocných systémov znamená dobré skóre.

• Ekonomika a životné prostredie (51
  
  
  / 80)

  Najsilnejší trojlitrový motor môže trocha spať, ale zároveň, ak budete jemný, odmení sa vám nízkou spotrebou.

Chválime a vyčítame

Dynamika jazdy

Technológia pohonu

Riešenia na mieru

Digitálne počítadlá

Prehĺbené dno kufra

Nedostatočné vonkajšie spätné zrkadlá

Príliš vysoký sed