Popis: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Tento rok sa v dánskom Tannisu, kde sme spojili porotu Európskeho auta roka, viac -menej točilo okolo Volkswagenu Passat a Fordu Mondeo. Dvaja noví a dvaja veľmi dôležití hráči na európskom, a teda aj na globálnom automobilovom trhu. Názory boli rozdielne: niektorým novinárom sa páčila nemecká presnosť, iným americká jednoduchosť. Jednoduchosť tiež znamená, že Ford sa stále viac zameriava na globálne vozidlá, čo znamená jeden tvar pre celý svet. Rovnako je to s Mondeom, ktoré je na tomto obrázku na amerických cestách takmer tri roky.

Mondeo je teraz v predaji v Európe a samozrejme je. Niekomu sa dizajn páči, niekomu nie. V Nemecku a mnohých ďalších krajinách je však cenová politika pre autá odlišná od politiky v Slovinsku, a preto sú možnosti automobilov odlišné. V Slovinsku je Volkswagen pre väčšinu modelov veľmi cenovo dostupný, čo mu samozrejme dáva inú štartovaciu pozíciu. To je čiastočne dôvod, prečo sme sa rozhodli vyskúšať hybridnú verziu. V súčasnosti zaň neexistuje žiadna slovinská cena (bohužiaľ, nie všetky technické údaje, ktoré budú známe na začiatku predaja), a zatiaľ nie je presne známe, kedy hybridný Passat vstúpi na trh. Také priame porovnanie je nemožné.

Ďalším dôvodom skorého testovania nového Mondea je, samozrejme, jeho miesto v európskom automobilovom finále v roku 2015. Je zrejmé, že tam zaujal miesto, ako sa očakávalo, no teraz bude treba tých siedmich kandidátov poriadne otestovať. . Keďže sa ale hybridné Mondeo u nás nejaký čas predávať nebude, museli sme ho odviezť do našej centrály v nemeckom Kolíne nad Rýnom, ktorá je od našej kancelárie takmer presne tisíc kilometrov. No keďže autá sú naša láska, myšlienka letieť do Kolína a vrátiť sa autom rýchlo padla na úrodnú pôdu. V neposlednom rade je miléniová cesta ideálnou príležitosťou na zoznámenie sa s autom. A bola. Prvú úzkosť či strach vyvolala jazda po nemeckých diaľniciach. Stále sú neobmedzené, aspoň v niektorých oblastiach, a rýchla jazda je najväčším nepriateľom hybridných alebo elektrických vozidiel, pretože batérie sa vybíjajú oveľa rýchlejšie ako pri bežnej, pokojnejšej jazde.

Obavy čiastočne rozptýlila slušne veľká 53-litrová palivová nádrž a predstava, že väčšinu času budeme jazdiť len s bežiacim benzínovým motorom. Druhým problémom bola samozrejme maximálna rýchlosť. Pri rýchlosti iba 187 kilometrov za hodinu ukázali technické údaje veľmi málo, obzvlášť pre tak veľké auto. Ak k tomu pripočítame obvyklé správanie automobilov alebo motorov, ktoré síce dosahujú priemerný výkon alebo rýchlosť veľmi rýchlo, ale potom na najvyššiu rýchlosť akcelerujú oveľa dlhšie, bola obava oprávnená. Nejako sme prišli na to, že Mondeo v slušnom čase zasiahne 150, možno 160 kilometrov za hodinu, a potom ...

Všetko sa však ukázalo ako nesprávne! Hybridné Mondeo nie je vôbec pomalé, jeho zrýchlenie nie je také rýchle, ale na mnohé autá tejto triedy je vysoko nad priemerom. Tempomat sme teda nastavili na maximálnu hodnotu (180 km / h) a užili sme si to. V doslovnom zmysle slova. Jazda na nemeckých diaľniciach môže byť únavná, najmä ak nie ste dostatočne rýchli, pretože vodiči chcú prechádzať úsekmi čo najrýchlejšie bez obmedzenia rýchlosti. Preto musíte konať rýchlo, ak nechcete neustále cúvať a pozerať sa do spätného zrkadla dlhšie, ako dopredu. Samozrejme, musíte si tiež dať pozor na množstvo áut vpredu, ktoré chcú tiež zaradiť predbiehací pruh. Veľa práce? V Mondeu už vôbec nie. Ford v novej generácii neponúkol len nový dizajn, ale aj množstvo nových asistenčných systémov, ktoré na tak dlhej ceste skutočne pomáhajú.

V prvom rade radarový tempomat, ktorý automaticky sleduje vozidlo idúce vpredu a v prípade potreby automaticky zabrzdí. Asistent vybočenia z jazdného pruhu zaisťuje, že je vozidlo vždy vo svojom jazdnom pruhu, dokonca aj otáčaním volantu. Automobil sa evidentne nepohybuje sám, a ak systém zistí, že vodič nedrží volant alebo nechá systém ovládať auto, rýchlo zaznie výstražný zvuk a systém vyžaduje, aby vodič vzal volant. . Ak k tomu pripočítate automatické prepínanie diaľkových svetiel, je zrejmé, že jazda môže byť celkom pohodlná. Ďalšie prekvapenie priniesla hybridná zostava Monde tretej generácie. Na rozdiel od väčšiny, ktorá dokáže jazdiť na elektrinu v priemere až 50 kilometrov za hodinu (odtiaľ viera, že hybridný pohon nám na takej dlhej ceste po diaľnici neprinesie nič dobré), Monde dokáže jazdiť na elektrinu rýchlosťou až 135 kilometrov za hodinu hodinu.

Dvojlitrový benzínový motor (143 "koní") a dva elektromotory (48 "koní") poskytujú spolu 187 "koní". Okrem bežnej prevádzky benzínového motora plnia elektromotory rôzne funkcie – jeden pomáha benzínovému motoru pri pohybe a druhý sa stará najmä o regeneráciu energie či dobíjanie lítium-iónových batérií (1,4 kWh) inštalovaných pod zadnou časťou. lavica. Aj keď je kapacita batérie relatívne malá, synchrónna prevádzka zaisťuje rýchle vybitie batérií. Konečný výsledok? Presne po 1.001 6,9 kilometroch bola priemerná spotreba XNUMX litra na sto kilometrov, čo je samozrejme veľké plus pre Mondeo, keďže sme od hybridného pohonu očakávali oveľa väčšiu spotrebu a menšiu. Pri jazde po meste je to samozrejme ešte lepšie. Vďaka plynulým štartom a miernej akcelerácii je všetko poháňané elektrinou, a hoci sa batérie rýchlo vybíjajú, rovnako rýchlo sa aj nabíjajú a je takmer nemožné ich úplne vybiť, čo poskytuje takmer nepretržitú elektrickú asistenciu.

Rovnako ako napríklad na štandardnej diaľnici, kde sme zo sto kilometrov najazdili až 47,1 kilometra len na elektrinu a spotreba benzínu bola len 4,9 litra na sto kilometrov. Treba si uvedomiť, že merania boli robené v silnom mraze (-10 stupňov Celzia), v teplejšom počasí bude výsledok určite ešte lepší. Za niečo vyše mesiaca sme s hybridným Mondeom prešli 3.171 750,2 km, z toho XNUMX najazdených čisto na elektrinu. Vzhľadom na to, že auto nepotrebuje elektrický náboj a používa sa ako každé normálne auto, môžeme sa mu len pokloniť a zistiť, že Mondeo je jedným z najlepších hybridných áut, aké sme doteraz testovali.

Samozrejme, berieme do úvahy hnaciu sústavu, ako aj tvar a použiteľnosť vozidla. Samozrejme, každá medaila má dve strany, rovnako ako Mondeo. Ak bola diaľničná premávka nadpriemerná, tak pri bežnej jazde to bolo iné. Hybridné Mondeo nie je určené na preteky, takže nemá rád rýchlu jazdu, rovnako ako podvozok a volant. Pri každodennej jazde sa preto môžete občas vkradnúť do pocitu, že vás auto predbieha, a volantom sa dá príliš rozhodiť, aby sa dalo ísť ráznejšie. To znepokojilo všetkých členov našej redakčnej rady. Ale pozor, nie nadlho: hybridné Mondeo sa vám dostane pod kožu, akosi sa mu podriadite a nakoniec zistíte, že na tom nie je nič zlé.

Zároveň sa do popredia dostávajú aj ďalšie prednosti auta ako štandardná a doplnková výbava auta, kožené čalúnenie a priehľadnosť palubnej dosky. No aj tento bol súčasťou redakčnej polemiky – niekomu sa páčil, iným nie, rovnako ako stredová konzola, ktorá má teraz oveľa menej tlačidiel a na jej tvar si treba trochu zvyknúť. Je však dôležité vedieť, že ide o globálne auto, s ktorým Ford mieri na veľké objemy predaja, najmä v iných častiach sveta, ale nie v Európe alebo Slovinsku. Keďže testovací stroj bol určený pre nemecký trh, tentoraz sme zámerne upustili od vybavenia stroja. V Slovinsku bude auto vybavené regionálnou výbavou, ktorá bude zrejme iná, no v hybridnej verzii bude určite poriadne bohatá.

text: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Základné informácie

Predaj:	Auto DOO Summit
Cena základného modelu:	34.950 XNUMX € (Nemecko)
Náklady na testovací model:	41.800 XNUMX € (Nemecko)
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	137 kW (187 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,2 s
Maximálna rýchlosť:	187 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - zdvihový objem 1.999 cm3 - maximálny výkon 105 kW (143 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 176 Nm pri 4.000 ot./min. Elektromotor: magnet jednosmerného synchrónneho motora - men. napätie 650 V - maximálny výkon 35 kW (48 HP) Kompletný systém: maximálny výkon 137 kW (187 HP) pri 6.000 ot./min. Batéria: NiMH batérie - menovité napätie 650 IN.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - elektronicky riadená bezstupňová prevodovka s planétovým prevodom - pneumatiky 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emisie CO2 99 g/km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč - 11,6 , 53 m. – plynová nádrž – XNUMX l.
omša:	prázdne vozidlo 1.579 kg - celková prípustná hmotnosť 2.250 kg.
Krabica:	5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufor (68,5 l)

Naše merania

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Stav kilometrov: 5.107 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S
Maximálna rýchlosť:	187 km / h (Radiaca páka v polohe D)
testovaná spotreba:	7,0 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,9
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	66dB
Voľnobežný hluk:	29dB

Celkové hodnotenie (364/420)

• Samozrejme, hybridná verzia patrí v prípade nového Mondea k tomu najlepšiemu. Samozrejme platí aj to, že auto, jazda a ešte niečo si vyžadujú prispôsobenie vodiča alebo jeho štýlu jazdy. Ak nie ste pripravení na zmenu, môže nasledovať sklamanie.

• Exteriér (13/15)

  Pre milovníkov amerických áut bude láska na prvý pohľad.

• Interiér (104/140)

  Nové Mondeo ponúka oveľa viac ako jeho predchodca, výnimkou samozrejme nie je batožinový priestor, ktorý v hybridnej verzii taktiež patrí k batériám.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Ak ste dokonca mierne naklonení k zeleným autám, Mondeo vás nesklame.

• Jazdné vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Fordy sú notoricky dobré a CVT si pre toto auto zaslúži najmenšiu pochvalu a riadenie by vo vyšších rýchlostiach mohlo byť priamejšie.

• Výkon (30/35)

  Hybridné auto nie je športovec, čo však neznamená, že nemá rád prudké zrýchlenia (aj kvôli neustálemu krútiacemu momentu elektromotora).

• Zabezpečenie (42/45)

  Mnoho asistenčných systémov má najvyššie hodnotenie NCAP pre vozidlá Ford.

• Ekonomika (55/50)

  Miernou jazdou vodič veľa získa a extravagancia sa trestá aj za bežne jazdené auto, najmä benzínový motor.

Chválime a vyčítame

formulár

motor a hybridný pohon

spotreba paliva

radarový tempomat je možné používať aj normálne, bez automatického brzdenia

pocit vnútri

spracovanie

mäkký a jemný podvozok

otáčať volantom je príliš jednoduché

maximálna rýchlosť

iba štvordverová verzia karosérie