Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Obsah
Roky plynú Pred štyrmi rokmi Ford predstavil svoju prvú generáciu malého crossoveru, pre ktorý bol pripravený poriadne offroadový look. Trochu sa nám oneskoril, a aj preto bude toto dôkladné osvieženie ešte vítanejšie. Hlavne preto, že kupujúci sú do kúpy takýchto vozidiel v posledných mesiacoch doslova „bezhlavo“.
Vysoko nasadené, s pomerne vysokou kabínou a rezervou na vonkajšej strane na dverách batožinového priestoru, ktoré sa otvárajú do strany, patrili najdôležitejšie pohyby prvej generácii. Zostávajú, aj keď medzi novšími alebo novo registrovanými EcoSports budete len ťažko hľadať náhradný bicykel. V dnešnej premávke na zadných dverách to naozaj nepotrebujeme! A ak nie, EcoSport je to, čo som už spomínal, najkratší z užitočných hybridov. Ford pri renovácii mierne vylepšil aj vzhľad exteriéru a kupujúci si môže vybrať aj výbavu s označením ST-Line. Trochu viac zdôrazňuje doplnky spomínanej výbavovej línie - v štýle známom z iných variácií Fordu na rovnakú tému, z Fiesty, Focusu či Kugy.
Priestrannosť sa oproti svojmu predchodcovi samozrejme nezmenila. Ford zistil, že zákazníci EcoSportu potrebujú viac a lepšie vybavenie, ako pôvodne ponúkali. Dôsledne došlo k vylepšeniam, jedným z nich je, že EcoSport teraz vyrába jedna z európskych fabrík, ich najnovšia v Rumunsku, kde nahradila menej úspešný malý minivan B-Max. „Europeanizácia“ mu veľmi vyhovuje, pretože teraz už materiály použité v interiéri pôsobia dojmom dobrej kvality. Krok správnym smerom je aj kompletná redizajn funkcií riadenia. K väčšine nastavení teraz pristupujeme prostredníctvom systému infotainmentu, ktorý je sústredený okolo stredovej obrazovky. Sada na obrazovke závisí od toho, aké zariadenie si vyberieme. Základný model so 4,2 "alebo strednou obrazovkou s 6,5" obrazovkou nemá všetky funkcie, ale je chvályhodné, že výberom 340 "v kombinácii s rádiom s DAB a USB portom za pouhých XNUMX eur získate smartfón konektivita .... EcoSport podporuje Apple CarPlay aj Google Android Auto. Musíme spoločnosti Ford poďakovať za to, že nepatril k tým, ktorí chceli spojiť plne užitočné príslušenstvo infotainmentu do balíka, ktorý by od zákazníka vyžadoval vysokú prémiu. Napríklad tí, ktorí majú smartfóny, napríklad motoristi, navigáciu skutočne nepotrebujú.
Predovšetkým stojí za zmienku, že Ford s verziou výbavy ST-Line ponúka skutočné luxusné doplnky – čiastočne kožené sedadlá a kožou potiahnutý volant (jediný je pri tejto verzii odrezaný v spodnej časti). Okrem vonkajších doplnkov a lepšieho vnútorného hardvéru má ST-Line aj 17-palcové väčšie ráfiky a iné, tuhšie nastavenie podvozku alebo odpruženia, no naši testovací jazdci mali niekoľko 18-palcových ráfikov navyše. 215/45. To samozrejme znižuje komfort, ale pre niektorých to znamená viac pre dobrý vzhľad väčších bicyklov... Výsledkom je určite oveľa tesnejšie ovládanie pasažierov, keď jazdíme na EcoSport na priemerných slovinských cestách. Už za pár minút si vodič zvykne vyhýbať najväčším nerovnostiam na ceste. Do toho istého košíka (ang. Krása pred funkciou) môžeme za príplatok pridať výbavu, ktorá pribudla pre náš test EcoSport - štýlový balík 4. Bol „pribalený“ zadným spojlerom, dodatočne zatmavenými sklami a xenónovými svetlometmi. Každý zákazník EcoSportu, ktorý si chce lepšie osvetliť cestu pred sebou, si za to priplatí 630 eur. Ak hovoríme o dobrej jazde, určite musíme spomenúť výbornú ovládateľnosť, ktorá je už charakteristická pre európske produkty Fordu.
Z predchodcu v aktuálnom EcoSporte zostal len takmer nezmenený priestor a využiteľnosť. Na tak krátke auto je naozaj ukážkové, priestranné a praktické, aj obratné najmä pri parkovaní. Pocit priestrannosti a pohodlia vpredu je určite rovnaký ako u väčších rivalov a pre cestujúcich vzadu je miesta dosť. Kufor je vlastne celkom vhodný, je trochu väčší kvôli opustenému rezervnému kolesu, do ktorého sa, ako už bolo spomenuté v úvodnej časti, dá dostať z vonkajšej strany zadných dverí. Otváranie dverí do strany (sú umiestnené v ľavom rohu auta) má svoje výhody aj nevýhody - nepohodlné, ak nie je dostatok miesta na úplné otvorenie kvôli zaparkovaným autám, inak môže byť aj jednoduchší prístup.
Súčasnosť je obdobím, keď sa dieselom predpovedá zlá budúcnosť. To je jeden z dôvodov, prečo je tento EcoSport trendom: 103-litrový preplňovaný benzínový trojvalcový motor Ford teraz ponúka 140 kilowattov alebo XNUMX „koní“ (na zvýšenie výkonu je potrebný mierny príplatok). Určite je dostatočne skákací a sme spokojní s tým, čo ponúka vo všetkých jazdných podmienkach. O niečo menej pôsobivé sú údaje o spotrebe paliva. Ak sa chceme priblížiť oficiálnym údajom o priemernej spotrebe, musíme jazdiť veľmi trpezlivo a opatrne a každé trochu odhodlanejšie stlačenie plynu rýchlo zvyšuje obvyklú priemernú spotrebu na liter a viac.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kВт
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 27.410 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 22.520 € |
| Zľava na testovací model: | 25.610 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h |
| Záruka: | Predĺžená záruka 5 rokov neobmedzený počet najazdených kilometrov, 2 roky záruka na farbu, 12 rokov záruka proti hrdzaveniu |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.082 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.646 € |
| Pneumatiky (1) | 1.145 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.911 € |
| Povinné poistenie: | 2.775 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 28.559 € 0,28 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | : 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71,9 × 82 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresný pomer 10,0 : 1 - maximálny výkon 103 kW (140 l .s.) pri 6.300 17,2 ot./min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 103,1 m/s – hustota výkonu 140,2 kW/l (180 k/l) – maximálny krútiaci moment 4.400 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 hodín; III. 0,757 hodiny; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferenciál 18 – ráfiky 215 J × 44 – pneumatiky 18/1,96 R XNUMX W, valivý rozsah XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,2 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 119 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.273 1.730 kg - celková prípustná hmotnosť 900 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.096 mm - šírka 1.765 mm, so zrkadlami 2.070 mm - výška 1.653 mm - rázvor 2.519 mm - rozchod vpredu 1.530 mm - 1.522 mm - svetlá výška 11,7 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 860-1.010 mm, zadná 600-620 mm - predná šírka 1.440 mm, zadná 1.440 mm - výška hlavy predná 950-1.040 mm, zadná 910 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 510 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 52 l |
| Krabica: | 338 1.238-l |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / stav tachometra: 2.266 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,6 / 13,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,4 / 16,3 (W./VI.) |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (407/600)
Aktualizovaná verzia EcoSport je zaujímavou voľbou s väčšinou dobre prevedenými nápadmi, navyše je agilná a ľahko sa s ňou parkuje.
Kabína a kufor (56/110)
Napriek tomu, že je jedným z najmenších vo vonkajších rozmeroch, je pomerne priestranný, prekáža iba spôsob otvárania kufra.
Pohodlie (93
/ 115)Uspokojivý komfort jazdy, ukážková konektivita a vysoko výkonný systém infotainmentu
Prevodovka (44
/ 80)Trojvalcový benzínový motor prináša vhodný výkon, o niečo menej presvedčivý z hľadiska ekonomiky.
Jazdné vlastnosti (72
/ 100)Po Fordovi dobrá poloha na vozovke a adekvátna ovládateľnosť na vysokej úrovni.
Zabezpečenie (88/115)
Je vybavený aktívnym tempomatom a ponúka dobré základné bezpečnostné podmienky.
Ekonomika a životné prostredie (54
/ 80)Záruka spoločnosti Ford je ukážková a za vyšším cenovým bodom stojí jej bohatá výbava.
Radosť z jazdy: 3/5
Dobrá poloha na ceste určite prispieva k dobrému celkovému pocitu z jazdy, pretože ide o vysoko nastavený crossover.
Chválime a vyčítame
transparentnosť a priestornosť
výkonný motor
bohatá výbava
ľahké pripojenie
päťročná záruka
vynikajúce reakcie dažďového senzora
výrazné výkyvy priemernej spotreby v závislosti od štýlu jazdy
