Popis: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Obsah
Ako asi viete, ak pravidelne čítate Auto Magazine, Journey musel prejsť rozsiahlym spracovaním, aby získal odznak Fiat a uspokojil zákazníkov na tomto kontinente. Vzhľad je veľmi ľahký, ale predovšetkým vnútorná izolácia hluku a vibrácií, nastavenia mechaniky (podvozok, volant) a pohon. Posledný menovaný je, samozrejme, v úplnom vlastníctve Fiatu, čo (ako sa ukazuje) je veľmi dobré rozhodnutie.
Ale ako by povedal študent v úvode Butnskale: „Kto vlastne som?“ Alebo lepšie (pretože je to len auto): kto som? Croma SW? Ulysses? Alebo nevýrazné SUV, SUV, ktoré Fiat nikdy (zatiaľ) nevlastnil?
Technické myslenie sa tu mení na filozofické: Fremont môže byť čokoľvek, čo je do určitej miery určite jeho výhoda.
Po technickej stránke a číslach je Freemont priestranný a užitočný sedemmiestny, dobre jazdiaci a dobre vybavený, ktorý to všetko ponúka za veľmi slušnú cenu za inzerovanú cenu. Mnohí z nich sa oňho nestarajú, ale každý, kto sa naňho čo i len náhodou pozrie, je okamžite ohromený.
Takmer určite sa naň najskôr pozrú majitelia Fiatu (alebo fanúšikovia), ktorí najskôr nebudú šťastní, pretože sa v ňom nebudú cítiť ako doma; Ak odpočítate odznaky, na tomto aute nie je nič, na čo sme u Fiatu zvyknutí.
Čo je teda na tomto Fiate, ktorý nie je čistokrvným Fiatom, ktorý by inak zrejme nemal?
Napríklad tlačidlo na zrušenie tempomatu, inteligentný kľúč (na nastupovanie, štartovanie motora a zamykanie auta), obrovské množstvo veľkých a užitočných schránok (aj pod vankúšom sedadla spolujazdca a pod nohami ostatných cestujúcich) a úložný priestor priestor. miesta, 10 plechoviek pollitrových fliaš, veľmi dobrý zvuk audiosystému (podľa starého zvyku Chryslera), kompas (tiež typický zvyk Chryslera), dva veľmi užitočné háčiky na tašky na zadnej strane sedadla vodiča (napr. , jednoduché a lacné riešenie, ale také vzácne ...), trojzónová klimatizácia s nastaviteľnými prieduchmi v strope, detské sedačky zabudované v zadnej lavici a úplne zbytočná a otravná ružová ružová bezprostredne po naštartovaní motora, ak vodič si predtým nezapol bezpečnostný pás. S výnimkou posledného je tu všetko na strane, ktorá bezpochyby vyhovuje vodičovi a ostatným používateľom.
A čo chýba tomuto Fiatu, ktorý nie je čistokrvným Fiatom, ale ktorý by chcel mať, ako skutočný Fiat?
Napríklad pravé páčky na volante (používajú sa ľavostranné stierače, hlavný spínač svetiel alebo svetlometov je otočný gombík na palubnej doske, takže každý si na chvíľu namiesto svetiel zapne stierače) a automat. zadné okná, ambientné osvetlenie, vrecko na zadnej strane sedadla spolujazdca, deaktivácia pravých airbagov (alebo má túto možnosť príliš dobre skrytú - v aute však nebol návod) a systém Start/Stop pre krátky motor zastavuje v prospech (ešte) menšej spotreby. Ale to všetko nie je potrebné.
Freemontu tiež chýba typický vzhľad Fiatu. Exteriér pozostáva z mnohých krásne vyleštených plochých plôch oddelených relatívne „ostrými“ a dlhými rovnými hranami. Pôsobí harmonicky, solídne a presvedčivo, no v skutočnosti nemusí byť veľmi krásny, keďže nepočúva aktuálne módy a príkazy auta, ale snaží sa byť evergreenom. Ale nakoniec a s odvolaním sa na vyššie uvedené: Croma nemala žiadnu (a najmenej dizajnovú) kontinuitu, Ulysse bol stále Peugeot alebo Citroën a z SUV má Fiat v archíve len Campagnolo a - toto sa najviac podobá na Freemont. .
Freemont je však Fiat, ktorý venuje najväčšiu pozornosť užívateľom a ich potrebám, počnúc (okrem všetkých vyššie uvedených) dverami, ktoré sa otvárajú okolo 80 stupňov (vpredu) a dobrých 90 stupňov (vzadu), čo výrazne uľahčuje prístup. Je to tiež oveľa jednoduchšie pre tretí rad, pretože sedadlo v druhom rade sa jednoducho posunie dopredu (ale ešte predtým, ako sa sedadlo zdvihne rovnakým pohybom, takže pohyb dopredu môže byť dlhší) a je mimoriadne jednoduché a ľahké umiestniť a zložiť dve. individuálne sedadlá tretieho typu.
Exteriér s dĺžkou 4,9 metra sľubuje aj dostatok vnútorného priestoru a je ho tu dosť. Výška kufra je najnižšia, ale je to logické, keďže dizajn interiéru je navrhnutý pre sedem sedadiel, teda aj pre tretí rad, ktorý siaha hlbšie dnu, čo obmedzuje udávanú výšku. Sedadlá v treťom rade sú však viac než len detské, v druhom rade je dostatok miesta na kolená a predná časť Freemontu pôsobí veľmi vzdušne a priestranne.
Ergonómia vodiča je tiež typicky americká, do značnej miery zameraná na jednoduchosť. Nebudeme to môcť vyžadovať, aby to fungovalo s palubným počítačom (alebo je to pevná európska železná košeľa), neponúka toľko údajov ako Fiat (áno, ale má časovač motora!) A hodnota pod piatimi litrami na 100 km sa vôbec neukazuje. Čo nie je v tomto Fremonte také vzácne.
Oveľa lepším zážitkom je stredová obrazovka, ktorá je skutočne malá (dôrazne odporúčam zvoliť si bohatší informačný a zábavný systém s veľkou obrazovkou, ktorá obsahuje aj navigačné zariadenie), ale má vynikajúce rozlíšenie s dobrou farebnou grafikou a jednoduchou, logickou a priamočiarou ponukou. . Môžete tiež chcieť zobraziť (digitálne) hodiny na celú obrazovku.
V tejto fáze ukazuje malú klimatizáciu, s ktorou sa treba veľmi málo zaoberať (zlá automatizácia), okrem iného automatizácia veľmi neradno zapínať (chladiaci) ventilátor, pokiaľ to nie je veľmi, veľmi naliehavé.
Za volantom! Elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča poskytuje pohodlnú polohu a pri jazde po meste budú niektorí (pravdepodobne väčšinou tichšia časť populácie) nervózni z pomerne tuhého pedála spojky, volantu a radiacej páky. Poskytuje vynikajúce (presné a pomerne krátke) pohyby s veľmi dobrou spätnou väzbou na záber a volant je na tento typ vozidla tiež prekvapivo presný a rovný.
Podvozok je tiež veľmi dobrý a umožňuje, aby nerovnosti (hrbole) všetkých možných prevedení boli hladké a hladké. Karoséria sa v rýchlych zákrutách nakláňa, aby zodpovedala jej výške, a hoci pneumatiky nevyzerajú obzvlášť športovo, držia cestu prekvapivo dobre a spoľahlivo.
Navyše, vďaka mechanickému posilňovaču riadenia má vodič vždy pocit kontaktu medzi kolesami a zemou a Freemont sa dokáže veľmi rýchlo striedať; Napriek pohonu predných kolies nemá štandardný ESP veľa práce (veľmi zriedkavé rozjazdy) a karoséria napriek značnej hmotnosti prejavuje prekvapivo malú silu v zákrutách. Brzdy v teste Freemont majú tendenciu sa mierne triasť pri rýchlostiach nad 100 kilometrov za hodinu, ale je to pravdepodobne spôsobené skôr opotrebovaním než konštrukčnou vadou.
Freemont na fotografiách je vybavený výkonnejšou verziou oboch turbodieselov. Vzhľadom na pomerne krátky prvý prevodový stupeň vyskočí z miesta a prejde aj hlboko do červeného poľa (ktoré začína pri 4.500 XNUMX otáčkach za minútu), čo vzhľadom na vysoký krútiaci moment nie je vôbec potrebné, pretože to vôbec nezlepšuje výkon. . Zrýchlenie, pružnosť a najvyššie otáčky ďaleko presahujú praktickú použiteľnosť a ďaleko presahujú zákonné limity, takže z tohto pohľadu motoru nič nechýba.
Spotreba paliva je pôsobivá: cesta do a z Frankfurtu bola dobrých šesť litrov na 100 kilometrov, zatiaľ čo jazda v meste a náročné testovacie kilometre ju zvýšili, ale nepresiahli desať litrov na 100 kilometrov! Nezabudnite, že prázdny Freemont váži takmer dve tony a tento pohľad nedáva nádej na aerodynamiku padajúcej kvapky vody.
Dosť nepresné, ale pomerne spoľahlivé údaje palubného počítača ukazujú, že pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu spotrebuje na šiestom prevodovom stupni desiatku, pri 130 - osem litrov na 100 kilometrov a pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu je spotreba nižšia. ako päť litrov!
Navyše, vďaka nízkej spotrebe paliva a z toho vyplývajúcej veľkej vzdialenosti bude cestovanie s Freemontom jednoduché a neúnavné. Vzhľadom na jeho spomínané zásluhy sa zdá, že pri odhadovanej cene 25-tisíc eur je jeho cesta do Európy plná dobrých argumentov. Teraz potrebuje len ľudí.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 8 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20 000 XNUMX km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 83 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.956 cm³ - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 125 kW (170 k) s.) pri 4.000 12,1 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 63,9 m/s - špecifický výkon 86,9 kW / l (350 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2.500 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodové pomery: n/a - ráfiky 6,5 J × 17 - pneumatiky 225/65 R 17, valivý rozsah 2,18 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,0 s - spotreba paliva (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emisie CO2 169 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.874 kg - prípustná celková hmotnosť: neuvádza sa - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 1.100 XNUMX kg, bez brzdy: neuvádza sa - prípustné zaťaženie strechy: neuvádza sa. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.878 mm, rozchod vpredu 1.571 mm, rozchod zozadu 1.582 mm, svetlá výška 11,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.480 mm, v strede 1.500 mm, vzadu 1.390 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, stredného 450 mm, zadného sedadla 390 mm - priemer volantu 385 mm - palivová nádrž 78 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 2 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). 7 miest na sedenie: 1 kufor lietadla (36 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a stredových okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD a MP3 prehrávačom - prehrávače - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania pomocou smart kľúča - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Stav počítadla kilometrov: 4.124 km. | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný. |
Celkové hodnotenie (338/420)
Vďaka vnútornému priestoru (rozmerom a jednoduchosti použitia), siedmim miestam na sedenie, výbornému pohonu a dostupnej cene je veľmi zaujímavý pre rodiny 5+, ktoré si spravidla s takouto ponukou nemôžu dovoliť drahšie autá. To znamená: veľmi veľké auto za investované peniaze.
Exteriér (12/15)
Je to poznať, zadná strana môže trochu pripomínať Sorrento, ale inak menej módna a stálezelenejšia.
Interiér (100/140)
Klasická klimatizácia, ale veľká flexibilita interiéru a veľmi živé auto.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Vynikajúci pohon, veľmi dobré riadenie a podvozok prispôsobený automobilu (obzvlášť pohodlný).
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Veľmi dobrá poloha na ceste, ale priemerná smerová stabilita a tvrdosť jazdy.
Výkon (32/35)
Veľmi dobrý priebeh krútiaceho momentu a správne dimenzovaná prevodovka sú dobrým základom pre veľmi dobrý výkon.
Zabezpečenie (33/45)
Vynikajúce klasické ochranné vybavenie, ale bez moderných (pokročilých) prvkov aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika (50/50)
Vynikajúca spotreba a dostupná základná cena. Záruka nie je ukážková a stratu hodnoty je ťažké predvídať, veľká kombinácia Fiat / Chrysler však nie je najsľubnejšia.
Chválime a vyčítame
motor, flexibilita, spotreba
kormidlové zariadenie
priestor salónu
praktickosť interiéru, zásuvky
uhol otvorenia dverí
jednoduchosť vnútornej flexibility
centrálny displej a ponuka
Zariadenie
pohyb radiacej páky
poloha na ceste
palubný počítač (ovládanie, málo údajov, nepresný merač spotreby prúdu)
dosť tvrdý volant, spojkový pedál, radiaca páka
žiadny navigátor
nie veľmi dobrá smerová stabilita
slabá automatická klimatizácia
