Popis: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Obsah
Poviem vám príbeh hneď na začiatku. Ako skupina novinárov pred Novým rokom sme sa odviezli do závodu v Kragujevaci a z Ľubľany sme odišli asi siedmimi Fiatmi 500L. Na hranici so Srbskom sa ma colník ako prvý v kolóne opýtal, kam ideme. Keď som mu oznámil cieľ cesty, vážne sa ma spýtal: „Niečo nie je v poriadku a ty ich berieš späť?“ V Kragujevaci môžete cítiť, že patríte k novému partnerovi, ktorý oživil región. Mestské kruhové objazdy zdobia okrem pravoslávnych krížov len sochy a vlajky Fiatu.
Poďme k autu. Niekoľkokrát sme písali, že nový 500L si zachoval iba názov z malého 500. Fiat dúfal, že „módne“ mularium dodané „päťstovke“ vyrastie, niektorí budú mať rodinu a je načase vymeniť auto. Preto im v trochu väčšej podobe ponúkajú balíček šarmu, tradície a retrospektívy. Oveľa väčšia forma.
500L je o celých šesť centimetrov dlhší ako 500. (Vo vnútri by mal byť tento stánok o osem palcov dlhší.) Čísla nepredstavujú skutočný pocit priestrannosti v porovnaní s malým bratom, ktorého dizajn nebol založený na priestrannosti, ako v tomto prípade. Fiat poznamenáva, že všetky prvky v kabíne sú navrhnuté tak, aby zvýšili priestornosť alebo aspoň pocit priestornosti. Samozrejme, kvôli tejto ideológii je ťažké dosiahnuť veľmi príjemný vonkajší obraz. Aj tu musíme priznať, že hranatý vzhľad nie je nepostrehnuteľný. Nie sme si však úplne istí, či sa tvár mladšieho brata hodí do jednoizbového bytu. Ale priznajme si to, možno Taliani udávajú nové módne trendy a tieto veci k nám prichádzajú s oneskorením. Viete, rovnako ako oblečenie.
Poďme dovnútra. Kombinácia bieleho lesklého plastu a čierneho matného plastu funguje veľmi pekne a nie lacno. Kĺby a povrchové úpravy sú krásne spracované, nie sú tam žiadne praskliny ani škáry, ktoré nikde nevŕzgajú.
Existuje veľa úložného priestoru: v kazdych dverach su dve siroke zasuvky, dve plechovky na stredovom tuneli, mala zasuvka pod ovladanim klimatizacie (ktora sa hodi k pneumatike) a velka pred spolujazdcom a o nieco mensia ale chladena zásuvku nad ním. Predné sedadlá (presnejšie kreslá) sú v sedadlách dosť široké a poskytujú veľmi malú bočnú oporu. Sedadlo predného spolujazdca sa zloží na stolík a po sklopení zadného sedadla umožňuje prevážať predmety dlhé až 2,4 metra (toto sa nazýva štandard Ikea, pretože balenie Ikea nesmie byť dlhšie ako 2,4 metra).
Kufor je takmer štyrikrát väčší ako malý Fiat 500 (400 litrov). Zaujímavým riešením je dvojitá spodná prepážka, ktorá umožňuje skryť niektoré predmety pod policu. Poloha pri riadení je vynikajúca: volant je posunutý do hĺbky a príjemne sa drží v rukách, pozdĺžny je pomerne dlhý a priestor nad hlavou je obrovský. K pocitu priestrannosti prispieva aj veľké množstvo sklenených plôch. Napríklad A-stĺpik je zdvojený a presklený, čo tiež pomáha znižovať mŕtve uhly.
Zadná lavica je pohyblivá a (ako už bolo spomenuté) sklopná. Rodičia, ktorí používajú detské sedačky ISOFIX, budú preklínať spôsob zapínania zadných pásov, pretože pracku bezpečnostného pásu je potrebné zatlačiť hlboko do sedadla, kde je kolík skrytý. Sme si celkom istí, že nikto z inžinierov Fiatu sa nepokúsil zamknúť dieťa na sedadle skôr, ako schválili výrobu auta. Rozhodne však majú dobré nervy, pretože výstraha bezpečnostného pásu nepretržite bzučí už pri najmenšom pohybe auta. Kompetentný.
Už pri predstavení Fiatu 500L sme písali, že súčasný výber motorov je dosť mizivý. V ponuke majú dva benzínové a jeden naftový motor. „Náš“ bol vybavený 1,4-litrovým benzínovým motorom. Rovnako nie je potrebné sadať do auta, aby bolo jasné, že takýto motor je na také auto príliš slabý. Inak si robí svoju prácu, ale ak to nie je celkom zjazd, neustále sa mu zdá, že sa snaží príliš. Nie je potešením riadiť auto s benzínom, ktoré má iba dve polohy: „zapnuté“ a „vypnuté“. To je samozrejme vidieť na spotrebe.
Keď rýchlomer ukazoval 130 km / h (pri 3.500 ot / min na šiestom prevodovom stupni), palubný počítač ukazoval spotrebu deväť litrov na 100 kilometrov, pričom spotreba pri 90 km / h (2.500 ot / min na šiestom prevodovom stupni) bola asi 6,5, 100 litrov na každých XNUMX km. XNUMX kilometrov. Je dobré, že motoru pomáha výborne vypočítaná šesťstupňová prevodovka. Je však pravdou, že ponuku motorov čoskoro doplnia výkonnejšie turbomotory, benzínové a plynové motory. Chvályhodný je palivový systém bez otvorenia zátky.
Balíky výbavy sú veľmi rozmanité a prispôsobené rôznym chutiam. Rovnako ako 500, 500L môže byť tiež presne prispôsobený osobnému vkusu pomocou rôznych štýlových doplnkov. Testovali sme hardvérovú súpravu Pop Star, ktorá je aktualizovanou verziou hardvéru strednej triedy. U niektorých doplnkov teda zvýrazní vzhľad a vo vnútri poskytne trochu viac pohodlia.
Stredisko všetkých informácií a spotrebnej elektroniky je v multimediálnom systéme Uconnect. Je ťažké z toho viniť prácu, pretože ovládanie je jednoduché a efektívne. Tí, ktorí si radi užívajú zábavu pri hľadaní najekonomickejšieho spôsobu riadenia, môžu na túto zručnosť nadviazať systémom eco: Drive Live, ktorý by mal byť akýmsi osobným trénerom pre tento druh jazdy. Všetky údaje potom môžete samozrejme exportovať cez USB kľúč a porovnať ich s údajmi ostatných používateľov tejto funkcie.
Jazda na predĺženej päťstovke je vo všeobecnosti veľmi príjemná. Poloha pri riadení a presný mechanizmus riadenia spôsobujú, že chcete nájsť presnú hranicu medzi zákrutami. V zákrutách je mierny sklon, vzhľadom na to, že ide o rodinný minivan. Podvozok však stále dobre tlmí nárazy kolies.
Keďže sme test otvorili náhodou, mal by skončiť rovnako. Tentoraz na spiatočnej ceste z Kragujevca. Ten istý hraničný priechod, ďalší colník. Pýta sa, prečo je tento „ich“ produkt určený. Hovorím mu, že je to naozaj dobré auto. A on mi odpovedá: „No, okrem krásnych žien, tvoríme v tejto krajine aspoň niečo dobré.“
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop hviezda
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 17.540 € |
| Moc: | 70 kW (95 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 8 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 496 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.280 € |
| Pneumatiky (1) | 1.091 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 9.187 € |
| Povinné poistenie: | 2.040 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.204 € 0,29 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 72 × 84 mm - objem 1.368 cm³ - kompresný pomer 11,1:1 - maximálny výkon 70 kW (95 k) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,8 m/s - merný výkon 51,2 kW / l (69,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 127 Nm pri 4.500 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,100; II. 2,158 hodín; III. 1,345 0,974 hodín; IV. 0,766; V, 0,646; VI. 4,923 - diferenciál 7 - ráfiky 17 J × 225 - pneumatiky 45/18 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 178 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,8 s - spotreba paliva (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emisie CO2 145 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.245 kg - Celková prípustná hmotnosť: 1.745 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.000 kg, bez brzdy: 400 kg - Povolené zaťaženie strechy: 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.784 mm, rozchod vpredu 1.522 mm, rozchod zozadu 1.519 mm, svetlá výška 11,1 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 1 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s poloh. výška a hĺbka - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / stav počítadla kilometrov: 2.711 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 117 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 80,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,5 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
Celkové hodnotenie (310/420)
V skutočnosti, s lepším výberom motora, by táto päťstovka mohla dosiahnuť body, ktoré sú bezpečné v prístrešku 4. stupňa. Takto len chytil chvost.
Exteriér (10/15)
Pomerne hranaté telo dodávalo tvári sympatického bračeka.
Interiér (103/140)
Pocit je taký, že keby bol dostatok miest, bol by dostatok miesta aj pre šiesteho cestujúceho. Pre Fiat prekvapivo dobrý výber materiálov a precízne spracovanie.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Motor je najslabšou stránkou tohto auta, čo ho, žiaľ, odsúva do úzadia v boji s konkurentmi.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Celkom dobre vyladený podvozok. Aj keď sa dostaneme do zákrut, reaguje prekvapivo dobre.
Výkon (19/35)
Ďalší stĺpček, kde 500L kvôli motoru stratilo veľa bodov.
Zabezpečenie (35/45)
Päťhviezdičkový EuroNCAP, žiadne „pokročilejšie“ systémy, ale v zásade celkom bezpečný balík aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
Ekonomika (37/50)
Keďže plyn je riadený viac -menej podľa systému „zapnuté“ a „vypnuté“, je to citeľné aj na spotrebe.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
flexibilita prvkov v interiéri
materiály
výroba
uzáver palivovej nádrže bez zátky
pozícia vodiča
slabý motor
nedostatočná bočná priľnavosť sedadiel
nepríjemné pípnutie, keď je bezpečnostný pás odopnutý
ako si zapnúť bezpečnostný pás na zadnom sedadle
zlé zatváranie dverí batožinového priestoru
spotreba
