Testovacia jazda Toyota Corolla: tri názory na najobľúbenejšie auto na svete
Prečo si japonský sedan stále drží titul najobľúbenejšieho automobilu planéty, aké miesto v modelovom rade obsadzuje a čo chýba jeho pohonnej jednotke
Veľkosťou a cenou sa Toyota Corolla 12. generácie blíži vlajkovej lodi sedan Camry. Auto narástlo do veľkosti, stalo sa technologicky vyspelejším a dostalo sa mu neskutočne širokej škály vybavenia. Auto, ako predtým, je privezené do Ruska z tureckého závodu Toyota, ktorý pôvodne Japoncov znevýhodňuje. Napriek tomu je auto žiadané aj u nás. Traja redaktori AvtoTachki cestovali autom a vyjadrili svoje názory na túto vec.
Znie to trochu neskromne, ale takmer dôkladne rozumiem golfovej triede, ktorá sa prezentuje na ruskom trhu. Myslím, že som jazdil na všetkých sedanoch segmentu C (a nielen), ktoré sa teraz predávajú v Rusku.
Pred rokom sme s kolegom Ivanom Ananievom porovnali novú Kiu Cerato s upraveným štýlom Škoda Octavia liftback. Potom som sa zviezol v aktualizovanom Hyundai Elantra. A koncom minulého roka som mal možnosť byť jedným z prvých, ktorí sa zoznámili s novou Jettou pre Rusko. Tento zoznam obsahuje všetky modely segmentu v Rusku, ak z neho vylúčime kompaktné Mercedes triedy A a CLA, ako aj novú Mazdu3. Všetky tieto modely sú trochu z inej opery.
Ako je na tom Toyota v porovnaní so svojimi hlavnými konkurentmi? Nie zlé, ale mohlo by to byť aj lepšie. Hlavným problémom je cenník automobilu, ktorý musí autorizovaný obchod doviezť. Nie, na prvý pohľad sa zdá, že nie je nič zlé na zozname cien a konfigurácií a dokonca ani na základných 15 365 dolároch. vyzerajú dobre. Ale v skutočnosti je to cena veľmi zle vybaveného automobilu s „mechanikmi“. Ak sa pozriete pozorne na slušne vybavené auto vo verzii „Comfort“, získate takmer jeden a pol milióna. A špičková verzia, ktorú sme na teste mali, stojí vôbec 22 269 dolárov. Hryzie to, však?
S takouto cenovkou už nie je dôležité, aby bola pohonná jednotka iba jedna a auto jazdí celkom sviežo. Len tomu nevenujete pozornosť. Rovnako tak prestanete myslieť na to, o koľko sa zlepšil podvozok a riadenie od prechodu na platformu TNGA. Alebo napríklad ako primeraní sú asistenti vodiča v balíku Saftey. Existuje však dokonca projekcia zariadení na čelné sklo - kto iný to ponúkne v golfovej triede?
Ale čo je zaujímavé: ani takáto nehumánna cenová politika nezabránila spoločnosti Corolla v našej krajine, aby za posledný rok predala viac ako 4000 122 kópií. A to aj napriek tomu, že predávame iba jednu XNUMX-koňovú úpravu sedanu, hoci vo zvyšku sveta je Corolla ponúkaná s hromadou agregátov vrátane hybridu, ako aj s karosériami hatchback a kombi. Corolla bola a zostáva najobľúbenejším autom na svete už piatu dekádu a nezdá sa, že by bola pripravená vzdať sa tohto titulu komukoľvek.
Corolla je hlavným kanibalom v rodine Toyota. Ľahkosť, s akou tento sedan „zjedol“ nielen hlavných konkurentov, ale aj vlastného brata tvárou v tvár modelu Avensis, musí byť obsiahnutý v učebniciach automobilového marketingu.
Výrazne si pamätám časy, keď bola Corolla deviatej generácie s indexom tela E120 považovaná za najjednoduchší a najdostupnejší sedan značky. A priepasť medzi ním a prestížnym Camrym zaberal práve veľmi europeizovaný Avensis. Čas plynul: Corolla sa zväčšovala, stala sa pohodlnejšou, zvyšovala výbavu a vybavenie. Jedným slovom som dospieval. Rovnako stúpali aj náklady na auto. A teraz kedysi skromný sedan golfovej triedy doslova dýcha do zadnej časti vlajkovej lode Camry.
Cenová politika na našom trhu opäť zdôrazňuje všetky metamorfózy, ktoré sa u modelu vyskytli v posledných rokoch. Špičková Corolla je cenovo vyššia ako Camry základnej úrovne. Seniorský sedan za cenu 22 269 dolárov. pokrýva nielen základňu Camry, ale aj dve následné modifikácie „Standard Plus“ a „Classic“.
Ukazuje sa, že za jednoduché a nepredstaviteľné auto sa pýtajú nemalé peniaze a pri tom všetkom sa jeho predaj na svete pohybuje v státisícoch výtlačkov. Ale chápem, o čo ide. Ľudia vždy oceňovali jednoduchosť, a to vôbec nie je synonymom jednoduchosti. Pri každodennom používaní tohto automobilu si uvedomíte, aký praktický a nenápadný je tu interiér. A nie príliš zápalný tandem nasávaného a variátor frustruje iba spočiatku. Po zriedkavých zastávkach na benzínovej pumpe začnete oceňovať jeho skromný apetít. To sú veci, ktoré sa vždy cenia.
Ticho a vyrovnanosť - to sú možno dve slová, ktoré môžu opísať pocit z Toyoty Corolla. Viem, že tieto epitetá sa zvyčajne používajú na modely staršej značky Lexus, ale bohužiaľ, nemôžem nájsť iné. A vôbec nejde o vynikajúcu zvukovú izoláciu novej Corolly, ktorá je mimochodom veľmi častá, ale o pohonnú jednotku.
Ako mladá matka nepatrím k tým, ktorí radi jazdia. Ale aj pre mňa sa zdá byť 1,6-litrový atmosférický motor a CVT takmer zeleninové. Dynamiku športového automobilu od sedanu golfovej triedy nikto neočakáva, napriek tomu chce pod plynovým pedálom cítiť väčšiu rezervu trakcie a sily. A s Corollou, bohužiaľ, to nefunguje v žiadnych jazdných situáciách. Či už akcelerácia v mestskom režime alebo akcelerácia na diaľnici - všetko sa deje pokojne, plynulo a bez náhlenia.
Áno, keď zabrzdíte plynový pedál do podlahy, variátor sa začne správať ako tradičný automatický stroj a umožní motoru nerozvážnejšie točiť. Ale z toho to nemá až taký zmysel. A motor, ktorý hore hore bolestivo namáhavo vrčí, sa zľutuje. Navyše, všetky tieto vlastnosti sú ešte výraznejšie, keď je auto slušne naložené. Dvojica motorov a prevodoviek vás skrátka vôbec nenastaví na aktívny pohon.
Ale ak na to ešte prídete, musíte uznať, že na cestách bola Corolla po zmene architektúry znateľne ušľachtilejšia. Pamätám si, že auto minulej generácie malo veľmi energeticky náročné odpruženia, ale vôbec sa mu nepáčili maličkosti na ceste a veľmi sa triaslo na štiepanom asfalte so švami a prasklinami. Nové auto sa správa inak. Teraz sú takmer všetky chyby v profile cesty vypracované hlucho a pružne. A ak prívesky niečo nezvládajú, tak až keď už do medzipamäte zapracovali.
Vo zvyšku Toyota potešila: má priestranný interiér, pohodlné stoličky a pohovku a slušný kufor. Corolla samozrejme môže byť opäť potrestaná za zvláštne multimédiá a pre oči nie príliš ergonomické zariadenia s modrým podsvietením, ale zdá sa, že samotní zákazníci sú nimi nadšení. To môže vysvetliť skutočnosť, že Japonci tieto rozhodnutia neopúšťajú už celé desaťročia.
| Typ tela | Sedan |
| Rozmery (dĺžka, šírka, výška), mm | 4630/1780/1435 |
| Rázvor kolies mm | 2700 |
| Objem kufra, l | 470 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1385 |
| typ motora | Benzín R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1598 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 122/6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 153/5200 |
| Typ pohonu, prevodovka | CVT, predné |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. rýchlosť, km / h | 185 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km | 7,3 |
| Cena od, $. | 17 265 |
