Vyskúšajte si vozidlá Renault Koleos a Mazda CX-5. Mainstream a underground
Turbodiesel a CVT verzus benzínový a klasický automatický - príčiny neobľúbenosti Renaultu Koleos zisťujeme na pozadí bestselleru Mazda CX -5.
Renault Koleos je najviac podceňovaným autom na trhu. Nie je to lacné, ale zdá sa, že si svoje peniaze vypracováva do posledného centu. Predaj modelu zároveň zostáva veľmi žiadaný.
Táto skutočnosť je o to prekvapivejšia, že Mazda CX-5, ktorá má podobné náklady, sa ponúka s nie tak širokou paletou pohonných jednotiek a doplnkovými doplnkami, stále sa však predáva v značnom obehu. Redaktori AvtoTachki hľadali odpovede na otázky týkajúce sa tajomstva úspechu Japoncov a neúspechov Francúzov.
Veľký a ťažký Renault Koleos dobre zapadá do ruskej zimy. Pohodlne sa po ňom váľa cez cestné bahno a záveje, pohodlne sa prepravujú deti a pokojne môžete cestovať mimo dopravných zápch. Jednak preto, že je vo vnútri priestranný a pohodlný na cestách. A po druhé, pretože naftový motor, ani pri všetkých aktivovaných vykurovacích systémoch, nezjedie viac ako 10 litrov na „stovku“. Ale to sú argumenty fyzikov. A čo povedia textári, pre ktorých je dôležitý nielen obsah, ale aj forma?
Budú tiež šťastní. Auto vyzerá atraktívne aj podľa vyberavých odhadov moskovských bokoviek. Toto už nie je konzervatívny Renault Koleos s nasekanými tvarmi a zadnou časťou kurguzu, ktorý sa spája s dostupnými Dusterom a Loganom. Naopak, telo s ladnými krivkami a LED konzolami na tvári je vyrobené v štýle európskeho Megane. Všeobecne, na rozdiel od predchodcu, tento Koleos vyzerá draho a dokonca úctyhodne.
Francúzi odviedli skvelú prácu na dizajne, ale pri jeho používaní sa ukazuje, že ani pri ergonómii nie sú vážne sťažnosti. Ale je ich dosť dosť. Vertikálne orientovaný displej mediálneho systému z hľadiska kvality obrazu nie je o nič nižší ako Švédi, budete si však musieť zvyknúť na rýchlosť a špeciálny francúzsky informačný obsah. Systém s divadelnými pauzami premýšľa nad všetkými príkazmi a hlavné nastavenia - klíma, navigácia, hudba, profily - sú hlboko ukryté v ponuke tabletu.
Cestujúci vzadu majú možnosť si pohovku zohriať, na to však musíte sklopiť lakťovú opierku a na konci nájsť špeciálne tlačidlo. Cestujúci majú navyše vlastné vzduchové kanály, dve zásuvky USB a audio konektor. Francúz poteší aj kufor: 538 litrov pod oponou a 1690 litrov so sklopenými operadlami.
Rad motorov je hlavným tromfom spoločnosti Koleos. Na rozdiel od Mazdy CX-5 tu nie sú len benzínové jednotky s objemom 2,0 a 2,5 litra, ale aj naftový motor. Je to samozrejme ekonomické, ale dosť hlučné a zaťažené vibráciami. Na druhej strane je táto pohonná jednotka zreteľne počuteľná, iba ak ste vedľa nej vonku. Vďaka dobrej zvukovej izolácii preniká do interiéru iba malý zlomok rachotu traktora.
Samotný motor zároveň poteší dobrou prácou v spojení s variátorom. Automobil štartuje plynulo bez trhania a ďalšie zrýchlenie na „stovky“ je veľmi jemné. Automobil strávi týmto tempom 9,5 sekúnd a hovoríme o naftovom motore.
Je nepravdepodobné, že ovládateľnosť možno pripísať silným stránkam Koleosu, ale od crossoveru s nadváhou nečakáte tvrdohlavý charakter. Je dosť predvídateľný v správaní a podľa očakávaní vo vysokorýchlostných oblúkoch vykazuje nedotáčavosť. Volant s elektrickým posilňovačom sa zároveň javí takmer vo všetkých režimoch dosť ľahký, aj keď pri rýchlosti by som chcel viac informačného obsahu a spätnú väzbu od cesty.
Hladkosť je tiež na úrovni. Odpruženie rozpúšťa stredné a veľké jamy, dobre odoláva nárazom. Malé vlnky sú pre toto auto oveľa nepríjemnejšie. Neustále otrasy na povrchoch „valivých dosiek“ sú veľmi nepríjemné a prenášajú veľa vibrácií do interiéru. Pravidlo „viac cestovania - menej dier“ tu stále nefunguje a auto vás doslova núti spomaliť.
Nie najefektívnejšie multimédiá, niekoľko ergonomických nesprávnych výpočtov a nechuť k pozastaveniu pre drobné nezrovnalosti - to sú možno tri hlavné nevýhody Koleosu. Spotreba paliva však môže všetky tieto nevýhody viac ako pokryť. Hodnoty palubného počítača v ktoromkoľvek jazdnom režime nepresahujú 10 litrov. Naftová verzia Koleosu zároveň stojí niečo viac ako 26 198 dolárov. No môže sa špičková Mazda pochváliť tým istým?
Keď Mazda CX-2017 5 zmenila svoju generáciu, zdalo sa, že Japonci veci uponáhľajú. Dopyt po starom aute bol celkom dobrý. A na novinku sa najskôr dokonca čakalo vo fronte. A ak teraz, v hustom toku moskovskej premávky, minulá CX-5 nevyzerá zastarane, nové auto sa zdá byť chladnejšie a drahšie, než v skutočnosti je. Niet divu, že je často vnímaný ako alternatíva k niektorým prémiovým crossoverom, ako sú BMW X1 alebo Mercedes GLA.
Na druhej strane, zmena generácie CX-5 bola v skutočnosti iba vylepšením exteriéru a interiéru. Technická náplň vozidla zostáva rovnaká. Motory série SkyActive a šesťstupňový „automat“ prešli na novú generáciu prakticky bezo zmeny. A to je možno hlavná nevýhoda nového automobilu. V ére, v ktorej všetky automobilky bojujú o každé desatinu percenta účinnosti motora a prechádzajú na malé preplňované jednotky, Mazda naďalej investuje do atmosférických saní.
Samozrejme, Japonci tvrdia, že práve v tomto zvláštnom duchu vidia vývoj svojich technológií. Zvonku je ale jasne viditeľné, že chudobná spoločnosť jednoducho nemá prostriedky na vývoj úplne nových elektrární od nuly.
Na druhej strane, pokiaľ ich recept funguje. Zvýšením kompresného pomeru a prepnutím motorov na prácu v Atkinsonovom cykle dosiahla Mazda požadované výsledky. Návrat benzínových „štvoriek“ na úroveň a ich chuť do paliva je skromná. Priemerná spotreba ani špičkového CX-5 nie je šokujúca. Pamätám si, že na vozidlách Toyota RAV4 a Nissan X-trail s 2,5-litrovými jednotkami podobnými výkonom sa mi nikdy nepodarilo udržať tento údaj na vytúžených 12 litroch na „stovku“. A tu som s prihliadnutím na tlačenicu v zápchach ľahko dosiahol konečných 11,2 litra. A keby som trochu menej tlačil na plyn, pravdepodobne by som tento údaj znížil na psychologicky pohodlných 10 litrov.
Nie vždy je však možné jazdiť s CX-5 veľmi pokojne. Tento crossover je napriek svojim neskromným rozmerom jedným z najviac riadených vozidiel v triede. Ostrý volant poskytuje presný výber trajektórie a husté tlmiče bránia stroju v pohybe a umožňujú autu vytrvalo držať sa na oblúku.
Volant CX-5 zároveň nie je preťažený silou. Volant je napnutý, s dobrou spätnou väzbou, ale nie ťažký. Preto sú všetky manévre pre Mazdu ľahké. Aj bez riadenia si môžete vychutnať svižnosť a predvídateľnosť správania. Niet divu, že ženy majú tento crossover tak rady.
Dobrá správa je, že také pevné nastavenie pruženia nemá vplyv na jazdný komfort. Rovnako dobre dokáže Mazda stráviť aj ostré maličkosti profilu cesty, veľké jamy a výmole. Nie je to nič strašné, keď na ňu zaútočíte vysokými obrubníkmi. Geometria karosérie je taká, že pre štandardné mestské prekážky je takmer nemožné zachytiť spodnú hranu nárazníkov. Stručne povedané, CX-5 je všestranný nástroj.
Toto je zrejme tajomstvo úspechu Mazdy. Ponukou osvedčených riešení, ako je benzínový alebo automatický stroj, sa spoločnosti darí neodplašiť konzervatívnych zákazníkov, ktorí hlasujú za spoľahlivosť, a prilákať nových a mladších, ktorí si vážia moderné technológie.
Pre druhú menovanú má navyše CX-5 vo svojom arzenáli niečo zaujímavejšie ako notoricky známy SkyActive. Interiér Mazdy je v japonskom štýle minimalistický, ale má veľmi kvalitnú povrchovú úpravu. A niet ani stopy po ergonomických chybách, ktoré Renault označil za francúzsku originalitu.
Zároveň síce multimédiá nežiaria veľkou uhlopriečkou obrazovky, ale podporujú Apple CarPlay a Android Auto. Ak je to žiaduce, systém je možné ovládať nielen cez samotnú dotykovú obrazovku, ale aj pomocou joysticku ostrekovača na stredovej konzole. A potom sú tu prekvapivo pohodlné stoličky. Na Koleose žiadne nie sú, ani za príplatok.
Redakcia je vďačná správe bytového komplexu „Olympijská dedina Novogorsk“ za pomoc pri organizácii streľby.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Rázvor kolies mm | 2705 | 2700 |
| Svetlá výška, mm | 210 | 192 |
| Objem kufra, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1742 | 1598 |
| Celková hmotnosť, kg | 2280 | 2120 |
| typ motora | R4, turbodiesel | R4, benzín |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1995 | 2488 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min) | 380/2000 | 257/4000 |
| Typ pohonu, prevodovka | plný, variátor | plný, AKP6 |
| Max. rýchlosť, km / h | 201 | 191 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Cena od, $. | 28 412 | 27 129 |
