Skúšobná jazda na Renaulte Arkana. Ľad a turbo

Zimný test motora 1,3 s CVT a pohonom všetkých kolies, ktorý dokazuje, že rodinný crossover môže ísť bokom

Pod pneumatikami Continental IceContact 2 so zvýšeným počtom čapov - číry ľad. Žiadny piesok, žiadne činidlá. Auto kĺže po zákrutách športovej dráhy pozdĺž rybníkov Uralu, ktoré sú spútané chladom pri Jekaterinburgu. A v hlave sa mi točí stará pieseň: „Ľad, ľad, ľad - okamžite odpoviem, môžeš aspoň niečo urobiť alebo nie.“

Tu je ďalší ľadový zvrat. Ay, nedbalo vošiel. Beznádejný výtlak - a Renault Arkana na parapete. Drážky nárazníka sú upchaté - vyzerá to ako sústo snehovej kaše. Prídavný oceľový plech spodnej ochrany upevnený počas trvania pretekov teda prišiel vhod. Technik nás šikovne stiahne späť a v rádiu nám hovoria, aby sme pokračovali v cvičeniach.

Myšlienka podujatia je jednoduchá: zistite, či je Arkana so zážihovým 150-koňovým turbomotorom 1,3, variátorom X-Tronic a pohonom všetkých kolies dobrá v skutočných zimných podmienkach. Predtým sme jazdili v kolóne po zvalených lesných cestách, boli sme radi energetickou náročnosťou pruženia a svetlou výškou 205 mm, teraz však - ľadom.

Renault robí špeciálne stávky na drahé verzie s turbom. Asi polovica z celkového nákupu takýchto Arkanas, ale pre typických zákazníkov značky je kombinácia turba s variátorom málo preštudovaným a povestným javom.

Na druhej strane je nový turbomotor priamym kandidátom na lokalizáciu a v budúcnosti sa pravdepodobne objaví na ďalších modeloch značky v Rusku. Trh už dlho čakal na aktualizácie pre Renault Kaptur, do ktorého obrysu myšlienka nového staršieho motora zapadá veľmi logicky. Ak sa naše predpoklady ukážu ako správne, potom by turbo motor mali dostať aj ďalšie modely ruskej zostavy.

 

Nemá zmysel považovať ľadové preteky s vysokou rýchlosťou za test spoľahlivosti pohonnej jednotky. Ukázalo sa však, že na navrhovaných trasách nie sú pre motor s vysokým krútiacim momentom potrebné vysoké otáčky. Na druhej strane je lepšie tu s autom manipulovať opatrnejšie.

Po kúzle s riadiacou jednotkou inštruktori vypli stabilizačný systém. Nie až 50 km / h, ako bežné tlačidlo, ale úplne. Keď zostanem sám s autom, experimentujem s algoritmami pohonu všetkých kolies Auto a Lock, ako aj so športovým režimom, ktorý mierne sťažuje volant. V každom prípade sa prvé preteky ukážu ako zametacie: raz, dvakrát - a skončím na vyššie spomínanom parapete.

Ale pokračujem v tréningu a ukázalo sa, že spriateliť sa s autom nie je ťažké. Pozor, opatrné zaobchádzanie s plynovým pedálom, veľmi tesné riadenie a - čo je najdôležitejšie - pochopenie toho, že aj na zadnú nápravu je veľký krútiaci moment.

Pri redukcii plynu pred otáčaním treba brať do úvahy malé „turbo lag“, ktoré sťažuje presné meranie ťahu. Ak ju miniete, pri východe z odbočky dostanete „bič“ na zádi. Z rovnakého dôvodu nie je ľahké zo zvyku dať pedálu krátky a presný impulz na krásny, kontrolovaný drift.

V ideálnom prípade musíte bez pomoci stabilizačného systému jazdiť autom, pričom konáte trochu pred zákrutou. Potom bude Arkana pôsobiť veľmi ústretovo. Jedná sa o presný výpočet, pretože stroj tiež nie je navrhnutý na pretrvávajúce reakcie, pretože sa pri reakciách ukazuje ako veľmi živý.

A ak je stabilizačný systém zapnutý, jazda rovnakým tempom je trhaná a nudná. Elektronika skôr pochvala: pravidelne rozrušuje auto a „dusí“ motor - takže auto je potom ťažké vytiahnuť zo zákruty. Práve teraz bola Arkana zaujímavá, ale teraz cítite jej oddelenie a už sa nedá kĺzať po ľade v toboganoch. Ale toto je oveľa bezpečnejšie a ďalej od snehových parapetov.

S nástupom tohto roku dostal Renault Arkana nové cenovky. Základná verzia s pohonom 1,6 kolies s manuálnou prevodovkou zdražela o 392 dolárov a stojí 13 688 dolárov a s pohonom všetkých kolies a „mechanikmi“ je nákladnejšia o ďalších 2 226 dolárov. Najlacnejšia verzia 1,3 turbo s pohonom predných kolies a CVT sa ponúka za 16 767 dolárov a s plnou cenou za ďalších 2 488 dolárov. viac.

O to zaujímavejšie by bolo zistiť, koľko bude stáť aktualizovaný Renault Kaptur. Zatiaľ môžeme len predpokladať, že s turbomotorom 1,3 bude o niečo lacnejší ako Arkana, ale určite sa ukáže rovnako živý a hazardný. A to je presne to, čo predtým chýbalo v masových modeloch francúzskej značky v Rusku.

Typ tela	hatchback
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4545/1820/1565
Rázvor kolies mm	2721
Svetlá výška, mm	205
Pohotovostná hmotnosť	1378-1571
Celková hmotnosť, kg	1954
typ motora	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1332
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	150 o 5250
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	250 o 1700
Prevodovka, jazda	CVT je plné
Maximálna rýchlosť, km / h	191
Zrýchlenie na 100 km / h, s	10,5
Spotreba palivovej zmesi., L.	7,2
Cena od, $.	19 256