Testovacia jazda Lexus LS, BMW 7 a Audi A8. Žoldnieri
V tomto teste sme zámerne upustili od Mercedesu triedy S. Je ťažké tomu uveriť, ale 222 to dotiahol tak, že je tam len on a ostatní. Vybrať si medzi ostatnými je však stále ťažšie.
V najprestížnejšom segmente trhu prebieha vážny boj a výrobcovia v pretekoch o pohodlie, silu a nasýtenie modernou elektronikou medzi sebou ledva držia krok. Vodičské BMW, strohé Audi a ázijský Lexus - je na čase zabudnúť na tieto klišé, pretože v modernom svete sú výkonné sedany absolútnym stelesnením pohodlia a technológie, ale napriek tomu majú svoj vlastný charakter.
Vlastne som strašne plachý za výkonné sedany: zdá sa, že si všetci v mojom okolí myslia, že som najatý vodič. Všetko pokazil postarší Gruzínec v triede S v 221. tele. Začiatkom roku 2014, keď sa nová trieda S práve objavila a urobila rozruch aj u Kutuzovského, som začula mierne urážlivú a veľmi vytrvalú otázku: „Koho ste priniesli?“
Odvtedy pozorne sledujem, či je sedadlo spolujazdca v prirodzenej polohe a nie je naklonené dopredu, a preto je lepšie, keď je karoséria mierne zaprášená, takže existuje menšie podozrenie, že vodič vo mne niekto uvidí. S Lexusom LS500 sú všetky tieto manipulácie nadbytočné: najväčší a technologicky najvyspelejší Japonec vyzerá tak odvážne a sviežo, že by si nikto nemyslel, že si zarábam riadením.
Všetko súvisí s bodykitom F Sport: je agresívnejší ako AMG od Mercedesu a S-line od Audi. Silný okraj spojlera na veku batožinového priestoru, neskromné prahy dverí a 20-palcové kolesá so zložitými vzormi jasne naznačujú, že vzadu nie je cestujúci. A čo tu má robiť? Žiadne obrazovky, žiadna masáž, žiadny otoman. To všetko LS samozrejme ponúka, ale v rôznych verziách.
Všeobecne môže interiér pôsobiť príliš lakonicky a všeobecne až pochmúrne, najmä pre náročné publikum zvyknuté na neónové osvetlenie, monitory s vysokou hustotou pixelov a prírodnou dyhou. Nemali by ste sa však riadiť skúšobnou vzorkou: Lexus ponúka velúr a kožu v niekoľkých farbách vrátane koňaku a krémovej farby.
Aké pohodové je riadiť obrovský sedan, ktorý nie je zahltený možnosťami pre dôležitého cestujúceho vzadu vpravo. Mimoriadne komfortné vzduchové pruženie a rovnako ani 3,5-litrový preplňovaný motor s 10-stupňovým „automatom“ nezrušil nikto. V mestskom rytme je LS500 ladný. Sedan sa elegantne prestavuje z radu na riadok a upokojuje ho plynulou jazdou. Ale je tu problém: medzi režimami Eco a Sport +, ktoré ponúka napríklad BMW, nie je rozdiel. V každom z režimov je Lexus príliš pohodlný a zdvorilý, sleduje iba správne spôsoby a neakceptuje šialenstvo vodiča.
A márne: tu je chladná preplňovaná „šestka“ pre silu 421 a krútiaci moment 600 Nm, ktorá sľubuje 4,9 s až 100 km / h. Spočiatku neveríte týmto číslam: je to príliš učebnica a overený Lexus naberá rýchlosť aj v režime „plyn na podlahe“. Dynamika k vám prichádza, až keď nastupujete do modelu LS500 z rýchlejšieho a nepriaznivejšieho sedanu, ako je BMW M5 alebo Mercedes E63 AMG. Verte mi, Lexus je dobrý aj na ich pozadí.
Existuje hypotéza, že tento odvážny dizajn s čepeľami a zdvihmi rýchlo vyjde z módy, ale kedy sa o to starali japonskí kupci automobilov? Práve teraz je Lexus LS500 rozruch a zlomenie formy v triede, kde je z nejakého dôvodu zvykom nadúvať líca a byť príliš vážna. LS nie je taký: otočia sa a ukazujú na neho prstom. Nie je to hlavná vec v 2020. rokoch XNUMX. storočia, keď autá a prístroje začali vyzerať rovnako?
Podľa mňa je zďaleka najtrúfalejšou osobou v automobilovom priemysle hlavný konštruktér Jaguaru Julian Thompson. V ére univerzálnej tolerancie a korektnosti je stále schopný nahlas hovoriť a nazývať veci pravým menom.
Naposledy prešiel novou módou pre veľké mriežky chladiča. A to aj napriek tomu, že medzi automobilovými dizajnérmi nie je veľmi zvykom diskutovať o práci kolegov. Thompson samozrejme nemenoval konkrétne mená, značky či modely automobilov, ale iba slepý človek by nehádal, že išlo predovšetkým o mohutné grily Audi a obrovské nozdry BMW.
Nová „sedmička“, druhá po vlajkovej lodi crossoveru X7, si vyskúšala obrovské nozdry obloženia chladiča, ale z nejakého dôvodu sa na ňu valila vlna kritiky. Možno preto, že na obrovskom SUV takéto riešenie zapadá do vzhľadu oveľa harmonickejšie. Alebo možno preto, že verejnosť, ktorá uprednostňuje výkonné sedany, je oveľa konzervatívnejšia a zdráha sa prijať také radikálne zmeny. V každom prípade hojnosť chrómu na tvári „sedmičky“ spôsobila hneď po debute množstvo diskusií.
A teraz stojím v rade pri umyvárni tohto auta, potuluje sa obrovské množstvo ľudí, ale ani jeden sa neotočí, aby sa pozrel na auto. Všetci len kráčajú popri najskvostnejšom BMW.
Samozrejme, treba mať na pamäti, že táto autoumyváreň sa nachádza v drahých Khamovniki a miestnymi môžete takýmto autom len ťažko prekvapiť. Aj ťažký luxus, akým je Bentley Flying Spur alebo Rolls Royce Ghost, tu nie je zaujímavý. Nejde však iba o sofistikovanú verejnosť módnej metropolitnej oblasti. Len živé, nové „nozdry“ sú na tomto stroji vnímané tak prirodzene, že z nich vôbec nebolí oči.
Na druhej strane, ak majiteľ nedokáže svojím autom prekvapiť ostatných, potom to možno bude možné urobiť s tým, kto s ním sedí v zadnom rade? Bohužiaľ nie. „Sedem“ je luxusné ako každé auto v tejto triede. Ale nič viac. Vo výzdobe alebo v sade výbavy sa nemôže nič predvádzať. A niektoré digitálne riešenia, napríklad tablet Samsung integrovaný do stredovej lakťovej opierky, sa teraz javia dokonca archaické.
Pred niekoľkými rokmi šokovala sama skutočnosť, že všetko vybavenie salónu môžete ovládať z tabletu a potom si ho už len vziať domov. A teraz, v dobe, keď z obyčajného čínskeho smartphonu môžete nastaviť trajektórie robotického vysávača vo svojom byte, sa toto riešenie a samotný gadget s pomerne širokým rámom okolo obrazovky javia ako niečo zastarané.
Ale nemysli si, že som „sedmičkou“ rozhorčený a pokúsim sa ju predstaviť ako najslabšiu z našich troch. Práve naopak. Keby na mojom účte bola dostatočná suma so šiestimi nulami na kúpu takého auta, tak by som dal prednosť bavoráku. Jednak preto, že má vynikajúci vyvážený podvozok. Pohyb zozadu je nielen pohodlný, ale aj zaujímavé je sadnúť si za volant. A po druhé, nafta pod kapotou BMW je skutočným inžinierskym dielom.
Áno, nejde o inovatívny štvormotorový motor verzie 750d, ale ani o „šestku“ a s tromi kompresormi. S maximálnym výkonom 320 litrov. s. má pôsobivý špičkový krútiaci moment 680 Nm, ktorý je k dispozícii od 1750 otáčok za minútu. Na základe týchto čísel nemá zmysel ani vysvetľovať, aké to je zrýchliť na „stovku“ za 5 sekúnd na sedane s hmotnosťou nad 2 tony. To je, samozrejme, pôsobivé.
Najviac však v motore „sedmičky“ nie je prekvapivý pomer výkonu a hmotnosti, ale apetít. Je zrejmé, že ukazovatele pasu sú nedosiahnuteľné, ale ak stlačíte plynový pedál bez fanatizmu, potom sa aj v moskovskej premávke dokážete udržať na úrovni 8 - 9 litrov na „stovku“. Pôsobivé, že?
No, tu sme a zmenili sme si miesta. Pred rokom a pol sme už s Romanom tieto autá porovnávali, ale boli sme na opačných stranách barikád. Potom bránil Audi a ja - Lexus LS. Teraz je to naopak. V tejto bitke sa navyše objavil ďalší rival - aktualizované BMW radu 7.
Môj posledný argument bol naposledy, ako jazdí LS a že sa v ňom necítite ako vodič. Teraz som na A8 a zas sa mi nechce z volantu zísť. A to, že v tomto aute (hlavne to bola verzia L) si ma mohli pomýliť s vodičom, nie je až také dôležité.
A to nie je jediný argument v spore so súpermi. Po prvé, domnievam sa, že z hľadiska jazdného komfortu je to A8, ktorá je jasným lídrom medzi tromi automobilmi predstavenými v materiáli. No, čo sa týka akcelerácie ... Áno, podľa čísel Audi najpomalší z trojky: 5,7 s verzus 4,9 s pre japonský sedan a 4,6 s pre BMW. Ale v spore sekúnd už dávno vyhrali dopravné kamery, a akonáhle trochu silnejšie zošliapnete pedál, musíte zaplatiť ďalšiu pokutu. A nepochybne by som vymenil aj druhú akceleráciu (hlavne keď hovoríme o autách, ktoré dokážu vyjsť na 100 km / h za menej ako 6 sekúnd) za komfort, ktorý som už spomínal vyššie.
A8L sa pre mňa ukázal ako všestranné vozidlo. Nikdy predtým som si nemyslel, že sa to dá povedať o sedane výkonnej triedy, ale rovnako pohodlné bolo ísť po nekvalitnej ceste k vidieckemu domu, aby som zachytil niečo zabudnuté na jeseň a ponáhľal sa po prázdnej diaľnici a uviaznete v dopravných zápchach ... Špeciálne poďakovanie za to patrí vzduchovému pruženiu, ktoré v prípade potreby môže zdvihnúť karosériu o 12 cm, a samozrejme už oslavovanému Audi - quattro s pohonom všetkých kolies.
A toto Audi má neuveriteľne pohodlné sedadlá. A práve teraz hovorím o sedadle vodiča. Nastavil som to raz, keď som práve vybral auto, a už som sa nikdy nedotkol početných úprav. Mimochodom (viac o tom budem v jednom z nasledujúcich textov), na A6, po ktorej som jazdil, sa mi nikdy nepodarilo nájsť najpohodlnejšiu polohu pre riadenie.
Niekto by mohol označiť interiér Audi za príliš prísny. Napríklad jeden z mojich priateľov si je istý, že takto by mala vyzerať klasická nemecká kancelária na kolieskach. Pamätám si, ako svojho času svet obdivoval interiérový dizajn nového BMW radu 7 a v porovnaní s týmito dvoma automobilmi sa pre mňa osobne zdá interiér A8 zaujímavejší.
Nemám žiadne deti, ale zdá sa, že obidva tablety upevnené v operadlách predných sedadiel (dajú sa vybrať a napríklad vziať so sebou) a ovládací panel štylizovaný ako smartphone sú schopné úplne získajte ich pozornosť aj na najdlhšej ceste. a to je samozrejme veľké plus. Schopnosť interakcie s dvoma veľkými obrazovkami na stredovej konzole je celkom schopná zaujať aj dospelých.
A posledná vec: v spore o estetické preferencie môžete rozbiť milióny kópií, ale mne osobne je to práve A8, ktorá sa javí ako najkrajšia z trojice. To znamená, že toto auto pre mňa nie je len univerzálne, ale aj čo najviac harmonické. Je príjemné sa na ňu pozerať, je príjemné sa na nej jazdiť. A aj keď si niekto myslí, že tu jazdím ja, je to pre všetky vyššie uvedené zanedbateľná cena.
