Testovacia jazda Kia Seltos: všetko o hlavnej premiére roka v Rusku
Trojrozmerné „smerovky“, salón so svetlom a hudbou, nový variátor, prispôsobené pruženie, automatické brzdové systémy, inteligentný volant a ďalšie vlastnosti potenciálneho bestselleru
Koncom minulého roka bolo jasné, že najnovší crossover značky Kia sa stane najočakávanejšou automobilovou novinkou ruského trhu - návštevníci AvtoTachki čítajú akékoľvek správy na tému Seltos päťkrát lepšie ako ostatné a novo vytvorené internetové fórum Seltos.club pracovalo aktívnejšie ako jeho kolegovia, a to aj pri zohľadnení skutočnosti, že živé stroje nikto nevidel. Fórum dokonca dokázalo predčasne zverejniť nesprávne ceny a aktuálny cenník sa objavil zhruba mesiac pred začiatkom predaja, ktorý by mal začať v marci.
Ak je Creta postavená na platforme kompaktného hatchbacku Hyundai i20, potom Seltos vychádza z novšieho kórejského podvozku K2, ktorý tvoril základ rodiny Ceed a SUV Soul. Spočiatku sa uvádzalo, že Seltos bude o niečo väčší ako Creta, ale v skutočnosti to nie je príliš nápadné. Dĺžka Kie je 4370 mm, čo je o 10 cm viac ako v prípade Hyundai, a obe autá sú takmer identické v šírke aj výške. Nakoniec má Seltos rázvor 2630 4 mm, čo je o XNUMX cm viac.
Vizuálne je Seltos znateľne jasnejší ako úžitková Creta a nejde iba o pôvodne športovejší štýl Kia. Model má novú masku chladiča v štýle „Smile of a Tiger“, prepracovanú dvojpodlažnú optiku (k dispozícii sú až tri možnosti), energický vzor nárazníkov a kontrastnú strechu, vizuálne oddelené od zadných stĺpikov - a kompletná sada jednoduchých, ale efektívnych stylingových trikov. Navyše, terénna verzia modelu Seltos X-Line sa už v Amerike predvádzala a je možné, že sa takáto terénna verzia v budúcnosti v Rusku objaví.
Ďalším zásadným rozdielom od modelu Creta je elegantnejší interiér. Obrazovka mediálneho systému podľa najnovšej módy je vyrobená vo forme tabletu pripevneného k panelu, klimatizácia je umiestnená v najpohodlnejšej výške a samotný interiér môže byť dvojfarebný. Nástroje - s tradičnými šípkami, ale s rôznymi možnosťami zobrazenia vo vnútri.
Existujú tri možnosti povrchovej úpravy sedadiel a v špičkovej verzii sú okrem kúrenia vybavené elektrickými pohonmi a rovnomerným vetraním. Vrcholom starších konfigurácií je head-up displej, spätná kamera s funkciou zrkadla v pohybe, systém diaľkového štartu, ako aj konfigurovateľné podsvietenie, ktoré dokáže včas spolupracovať s hudobným systémom.
Existuje pocit, že Seltos vzadu obchádza Krétu, pokiaľ ide o priestor nad hlavou, a rozhodne je priestrannejší ako v Renaulte Arkana so šikmou strechou. Bonusov však nie je veľa: neexistuje žiadna samostatná „klíma“, existuje iba jedna zásuvka USB. Kufor pojme 498 litrov, ale iba ak je zvýšená podlaha umiestnená na spodnej úrovni, a to je možné iba vo verzii s úložným priestorom namiesto plnohodnotného rezervného kolesa.
Sada motorov pre Seltos a Creta je veľmi podobná, ale aj tu existujú rozdiely. Základom pre model Seltos je 1,6-litrový motor s objemom 123 alebo 121 litrov. s. pre verzie s manuálnou a automatickou prevodovkou. Silnejšie možnosti sú vybavené dvojlitrovým motorom so spätným chladením 149 litrov. s., ale v prípade Seltosov tento motor už funguje iba v tandeme s variátorom. A potom - prekvapenie: špičková verzia Seltos má aj turbomotor 1,6 GDI s objemom 177 litrov. s., ktorá pracuje so 7-stupňovým predselektívnym „robotom“.
Rovnako ako Hyundai, aj Kia ponúka spočiatku verzie crossoveru s pohonom všetkých kolies, a to aj v jednoduchých verziách s počiatočným motorom a manuálnou prevodovkou. V prípade motora 1,6 je pohon všetkých kolies možný z niektorého z boxov, dvojlitrové varianty s variátorom môžu byť aj s pohonom predných alebo všetkých kolies a verzia s turbom môže byť iba s pohonom všetkých kolies. riadiť.
Podľa typu pohonu sa líši aj odpruženie: verzie s pohonom všetkých kolies majú vzadu namiesto jednoduchého lúča viacprvkové spojenie. Pohon všetkých kolies - so spojkou má Seltos tiež tlačidlo blokovania spojky, ktoré sa nevypína pri vysokej rýchlosti, ako aj asistenta pri zjazde z hory.
Platforma K2 spoločná pre kompakty Kia robí Seltos veľmi podobným SUV Soul, s tým rozdielom, že pri prispôsobovaní crossoveru došlo k zmierneniu pruženia, čo je pre ruské cesty veľmi dobrá voľba. Na hladkých rakúskych cestách, kde sa zoznámilo s novým produktom, pôsobil podvozok dosť európsky, ale vôbec nie stlačený. Hneď ako sme odišli z podmieneného terénu, vyšlo najavo, že energetická náročnosť je vo všeobecnosti v poriadku a auto ide takmer nepostrehnuteľne s malými chybami na ceste.
Dvojlitrový motor nepotešil ani nesklamal - taký Seltos je svojou povahou stredne dynamický a celkom predvídateľný v akýchkoľvek režimoch. Hlavná vec je, že CVT nedovolí motoru vyjsť pri vysokých tónoch počas akcelerácie a adekvátne simuluje radenie v športovom režime podvozku.
Zadný viacprvkový pohon neprináša crossoverom referenčné návyky VW Golf, nevyvoláva prudkú jazdu, ale auto zostáva vždy poslušné. Tam, kde je potrebný pohon všetkých kolies, sa zadná náprava rýchlo zapojí, hoci skromné jazdy neumožňujú jazdu vo veľmi zlých podmienkach. Svetlá výška, v závislosti od priemeru kolies, je 180 - 190 mm, takže v mestských a prímestských podmienkach sú schopnosti automobilu dostatočné na hlavu.
Autá pre ruský trh testovala spoločnosť NAMI na tratiach s rôznymi typmi povrchov štyri mesiace na testovacom mieste Dmitrov. Počas testov prešiel crossover 50-tisíc km, čo je za bežných podmienok ekvivalent asi 150-tisíc km. Vozidlá boli navyše testované na odolnosť proti korózii.
Už v základnej verzii je Seltos vybavený vyhrievanými vonkajšími spätnými zrkadlami a tryskami ostrekovača skla. Počnúc druhou konfiguráciou má auto vyhrievanie predných sedadiel a volantu. Dve staršie konfigurácie zahŕňajú aj vyhrievanie zadnej pohovky a čelného skla.
V základnej súprave Classic má Seltos asistent rozjazdu do kopca, systém sledovania tlaku v pneumatikách, audiosystém a klimatizáciu. Verzia Comfort navyše dostala tempomat a modul Bluetooth. Stupeň Luxe je vybavený svetelným senzorom, parkovacími senzormi vzadu, klimatizáciou, multimediálnym systémom so zadnou kamerou. Dizajnový crossover Style je vybavený 18-palcovými kolesami, lesklými čiernymi vložkami masky a striebornými lištami.
Vo verzii Prestige má vodič prístup k systému dekoratívneho osvetlenia, prémiovému audiosystému Bose, navigačnému systému s veľkým displejom a systému bezkľúčového vstupu. Najvyššia výbava Premium dostala aj head-up displej a radarový tempomat. Sada elektronických asistentov obsahuje funkciu núdzového brzdenia, systém udržiavania v jazdnom pruhu, systém sledovania mŕtveho uhla, asistent diaľkových svetiel a systém detekcie únavy.
Základné vybavenie s motorom 1,6 a „mechanikou“ sa predá symbolicky viac ako milión - za 14 408 dolárov. Automobil je v rovnakej konfigurácii Classic, ale s automatickou prevodovkou a systémom na výber jazdných režimov za 523 dolárov. Najdostupnejšia verzia s pohonom všetkých kolies stojí 16 242 dolárov, jedná sa však minimálne o druhý stupeň výbavy Comfort, avšak „automatická“ v tomto prípade bude stáť ďalších 523 dolárov.
Cena dvojlitrových automobilov s CVT sa začína na 17 682 dolároch. pre verziu Luxe a verzia s pohonom všetkých kolies je už minimálne balíkom Style a cenovkou od 19 254 dolárov. Napokon, turbo verzia s „robotom“ môže byť iba s pohonom všetkých kolies a v top verziách Prestige a Premium sa predáva za 23 446 dolárov a 26 197 dolárov. resp.
