Testovacia jazda Kia ProCeed a Škoda Octavia. Akord Dembel

Tretia generácia Škody Octavia odchádza do dôchodku, ale robí to na vrchole. Šesť rokov od svojho debutu si nielenže udržuje vedúce postavenie v oblasti predaja, ale môže byť výzvou aj pre svetlé nové produkty, ako je Kia ProCeed.

Stáva sa tak, že Škoda Octavia končí v najlepších rokoch. Automobil novej generácie už bol predstavený na špeciálnom podujatí v Českej republike, ale „živé“ automobily dorazia k predajným miestam najskôr začiatkom budúceho roka. Medzitým je nám k dispozícii súčasné auto s indexom karosérie A7. A zdá sa, že tento automobil môže bojovať nielen s tradičnými sedanmi golfovej triedy, ale aj so svetlými a vodičmi podobnými modelmi, ako je Kia ProCeed.

Som si istý, že ide o najsprávnejší a najštýlovejší Ceed od okamihu vytvorenia modelu. Po dvoch experimentoch s trojdverami Kórejci zmenili formát a ukázali svetu nielen štýlové, ale aj veľmi praktické auto, ktoré nenápadne chytilo módu pre oživenie formátu Shooting brake. Výsledkom je päťmiestne auto s normálnym kufrom, vďaka ktorému sa na ňom skutočne jazdí.

Skosená zadná časť a zbiehajúce sa svetelné pásy môžu byť dokonca kývnutím na Porsche Panamera, ak si to budete priať, ale lepšie si pripomenúť ohromujúci koncept Kia ProCeed GT, ktorý bol na frankfurtskom autosalóne 2017 predstavený ako predchodca rodiny tretej generácie. Exteriér tohto konceptu bol s menšími zmenami prenesený do sériového ProCeed, takže auto je plné zdanlivo zbytočných, ale žiarivých detailov, akými sú napríklad vyrazenia na veku kufra, stĺpiku C alebo prahu.

Kórejský dizajn nebude taký trvanlivý ako nadčasové formy Škody, ale ProCeed sa tu a teraz javí ako skutočný fenomén. K vozidlu dokonca pristupujete opatrne a očakávate obmedzenia spojené so štýlovým autom s nízko zavesenými nárazníkmi, hlboko nepohodlným sedením a drvivou strechou, ale nenájdete nič podobné: tu je obvyklá svetlá výška, ktorá umožňuje zaparkujete s presahom s obrubníkom a obvyklou ľahkou pozíciou za volantom a strecha, aj keď sa zdá byť trochu nižšia, nijako neprekáža, napríklad vyliezť do salónu a pripevniť deti v kreslách.

Na cestách sa navyše ProCeed nezľakne ani tuhosti pruženia, ani tvrdosti reakcie motora, tu si však treba ešte urobiť výhradu, že to platí pre variant s výkonom 140 koní s predvoľbou GT-Line. A skutočný ProCeed GT s 200-koňovým motorom bude oveľa konkrétnejší. Na bežnú dynamickú jazdu ale stačí aj motor 1,4, ktorý spolu s predselektívnym „robotom“ odvádza zhruba to isté ako Škoda Octavia 1,4 TSI s prevodovkou DSG. V bežnej premávke pôsobí kórejský „robot“ mäkšie a vyzerá skôr ako „automatický stroj“, ale v dopravných zápchach, naopak, trochu trhne.

140-koňový ProCeed GT nie je ako športové auto, ale je skutočne dobre vyladený a umožňuje vám ísť veľmi pevne, dynamicky a dokonca ostro. Jediné, čo po Octavii tak veľmi chýba, je možnosť prepnúť do športového režimu jedným dotykom prevodovej páky a súčasným zaradením jedného prevodového stupňa. V Kii na to musíte stlačiť tlačidlo Sport, čo nemôžete urobiť rýchlo a bez pohľadu.

V príbehu krásneho, rýchleho a pohodlného automobilu chýba už len skutočne pohodlný kufor: za malými piatymi dverami je takmer 600 litrov objemu, nemožno ich však použiť tak ľahko ako rovnaké litre Octavie. Aj keď tu bol aj trik, ktorý je s touto skutočnosťou úplne v súlade: na dne priehradky je veľký organizér rozrezaný na päť uzatvárateľných priehradiek, a to je stále najlepšie riešenie na tiché uloženie vecí rôznych veľkostí.

 

Hneď ako Kia ProCeed vstúpila na ruský trh, okamžite sme ju porovnali s crossoverom Toyota C-HR. Musím však priznať, že táto testovacia jazda nebola najzrejmejšia. Keď sme sa o šesť mesiacov neskôr opäť pokúsili nájsť súpera pre netriviálny ProCeed, prišla na rad iba Octavia Combi. V skutočnosti je to jediná „kôlňa“ golfovej triedy, ktorá je rovnako ako ProCeed vybavená výkonnými turbo motormi s vysokým krútiacim momentom.

Pri technických vlastnostiach Škody sa však zistilo, že čo sa týka objemu kufra a interiéru, nejde ani tak o kombi, ktoré je bližšie ku Kii, ale o klasický liftback. Tu za zadnou časťou pohovky druhého radu je už 590 litrov objemu, čo je len o 4 litre menej ako v kórejskej Shooting brake. A opäť nezabudnite, že tieto litre sú organizované s ochrannou známkou „geniálna jednoduchosť“. Pokiaľ ide o pohodlie používania nákladného priestoru, český liftback teda asi nikto neprekoná.

Bohužiaľ, Octavia nie je navonok taká svetlá, ale vyžaduje sa za ňu menej peňazí. Cena liftbacku s 150-koňovým turbomotorom 1,4 TSI a sedemstupňovým „robotom“ DSG sa začína na 18 195 dolárov. Samozrejme, že máme auto najvyššej triedy, ale je aj lacnejšie - od 19 819 dolárov. A aj keď zvážime najdrahšiu možnosť s 1,8-litrovým motorom TSI s výkonom 180 koní, nebude to stáť viac ako 20 959 dolárov. A so všetkými skvelými možnosťami, vrátane športových sedadiel s integrovanými opierkami hlavy, stále nejde nad 26 198 dolárov. V takom prípade nie je škoda ani zaplatiť 341 dolárov za podpisovú zelenú metalízu, aby bola Octavia o niečo svetlejšia.

Pre porovnanie: mladšia verzia ProCeed GT Line s najnovším turbomotorom s objemom 1,4 litra od spoločnosti Kia s objemom 140 síl sa ponúka za 20 422 dolárov a „nabitá“ verzia GT s preplňovaným motorom s objemom 1,6 litra s kapacita 206 síl stojí až 26 459 dolárov.

ProCeed je opäť navonok rovnako inteligentný. Vo vnútri sa prakticky nelíši od bežného kombi Ceed, až na šikmšiu strechu, ktorá len komplikuje pristátie na zadnej pohovke. A tu má Škoda proti Kórejčanom niečo proti. Áno, architektúra interiéru Octavie je rovnako konzervatívna ako karoséria, ale vďaka novým digitálnym prístrojom a multimédiám dotykovej obrazovky Bolero je interiér českého liftbacku skutočne moderný a živý.

No, Škoda jazdí, ako sa na Európana patrí, jemne, plynulo, ale sčítane. Box sa prepína takmer bez oneskorení a porúch a tam, kde k nim dôjde, nie je zvyčajne nutná rýchla reakcia na prácu s ovládacími prvkami. „Robot“ sa zvyčajne utlmí, keď sa v spomalenej dopravnej zápche dostanete pod plyn: auto pri zaradení nižšej prevodovej rýchlosti mierne trhne.

A tiež viem, že Kórejčan je zjavne tvrdší ako český. Škoda zisťuje drobné nerovnosti pruženia nie tak nervózne. Na volant sa neprenáša takmer nič - volant so solídnym úsilím, ako monolit, leží v rukách.

Vylepšenia Kia majú samozrejme svoje zjavné plusy. Napríklad na veľkých asfaltových vlnách auto takmer netrpí pozdĺžnym švihom a na oblúkoch ešte efektívnejšie odoláva bočným prevráteniu. Ale podľa môjho názoru je celková vyváženosť podvozku Kia stále horšia ako u Škody. Áno, jazda s Octaviou je o niečo menej zábavná, ale oveľa viac pohodlia.

Typ tela	Liftback	Touring
Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Rázvor kolies mm	2680	2650
Pohotovostná hmotnosť	1289	1325
Objem kufra, l	568	594
typ motora	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1395	1359
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Typ pohonu, prevodovka	RKP7, predné	RKP7, predné
Max. rýchlosť, km / h	221	205
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,3	9,4
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km	5,3	6,1
Cena od, $.	18 575	20 433

Redakcia vyjadruje vďaku správe športového areálu Lužniki za pomoc pri organizácii streľby.