Testovacia jazda Jeepu Grand Cherokee. Prvý, druhý a pohodlný
Koncom roka predstaví Jeep novú generáciu modelu Grand Cherokee - s turbomotormi, dotykovými panelmi a niečím ako autopilot. Skvelý dôvod vidieť svojho predchodcu a znova byť prekvapený jeho charizmou a nenáročnosťou
Jednoprúdová cesta neďaleko Kostromy vyzerá skôr ako skládka: vyskytujú sa tu všetky druhy nepravidelností a niekedy sú výmoly také hlboké, že sa musíte usporiadať znova na kúsku asfaltu. Vpravo sú brezy a vľavo Volga.
Z nejakého dôvodu miestni obyvatelia šeptom hovoria o lesnej ceste pozdĺž Volhy, kde sú už od sovietskych čias postavené turistické centrá a domovy dôchodcov.
"Všetci sa sťažujú na túto trasu, ale čo môžete robiť - musíte ísť." Opravuje sa na kusy, ale to veľmi nepomáha. Jazdím na druhom prevodovom stupni a trénujem svoju víziu, pretože ak sa uvoľníte, môžete prísť o koleso. Alebo odpruženie - do pekla, “ - letný obyvateľ Lada Granta mi ukázal drahú súpravu na opravu, po ktorej úzkostlivo obišiel auto a mlčky pokračoval.
Tento rok sa na cesty v regióne Kostroma vynaloží 32 735 dolárov. Opravených bude najmenej 49 tratí, ako aj najrozbitejšie ulice v samotnej Kostrome. Všetky tieto problémy však začnete pociťovať vo vnútri Jeepu Grand Cherokee Trailhawk, keď smartphone vyletí z držiaka pohára rýchlosťou 90 km / h z obludných vibrácií.
Jedná sa tu o crossovery a sedany v slimačom tempe a na najpokročilejšom z Grand Cherokee sa cesta zmení na vzrušujúce hľadanie. Je nepravdepodobné, že inžinieri, ktorí pracovali na Trailhawku, pamätali na Kostromu drahých, ale títo muži sa rozhodne snažili, aby SUV neváhalo zísť z asfaltu. Tu je permanentný pohon všetkých kolies Quadra Drive II s elektronicky ovládaným zadným zamykaním, ale najzaujímavejšou vecou je vzduchové odpruženie, ktoré v naj offroadových režimoch zdvihne karosériu až o 274 mm.
Vždy blízko.
Tu, mimochodom, už neexistuje rámec - Američania sa ho vzdali v prospech manipulácie pred viac ako 10 rokmi. Nečakajte však, že Grand Cherokee bude presne reagovať na ostré zákruty a sebavedomú jazdu priamym smerom vo vysokých rýchlostiach. Zdá sa, že toto SUV si pamätá svoj rodokmeň, kýva americkým spôsobom a na činy reaguje lenivo. Na jazdu na Grand Cherokee Trailhawk si samozrejme musíte zvyknúť, ale už druhý alebo tretí deň to nebude pôsobiť nemotorne a zastaralo.
Mimochodom, o archaizme. Súčasný Grand Cherokee má 10 rokov - počas tejto doby Audi prišlo s plnohodnotným autopilotom, Elon Musk vypustil do vesmíru Teslu a my platíme 95 dolára za liter 0,6 -tky. namiesto 25. Technická vypchávka Grand Cherokee, postavená na rovnakej platforme ako Mercedes ML z roku 2004, už, mierne povedané, nevyzerá progresívne. Stále nie sú najekonomickejšie aspirované motory s objemom 3,0, 3,6 a 5,7 litra, ktoré majú z daňového hľadiska ďaleko k optimálnemu riešeniu. Majitelia sú však hrdí na zdroje týchto motorov, ktoré v dobe prepĺňania nemali obdobu, a nevenujú veľkú pozornosť kvalite paliva.
Počas testu si 3,6-litrový motor, ak sa prejavil a nie je ukážkový, tak aspoň bez otázok poradil so všetkými úlohami. Tento motor V6 má výkon 286 koní. s. a krútiaci moment 347 Nm a podľa čísiel v pase zrýchli 2,2-tonové SUV na 100 km / h za 8,3 s. Na trati, mimochodom, o rezerve chodu nie sú žiadne otázky: predbiehanie Grand Cherokee je jednoduché a osemstupňový „automat“ funguje adekvátne a predvídateľne. Mimochodom, v rušnom diaľničnom režime s predbiehaním v protismernom pruhu, nespočetnými sídlami a štvorprúdovými úsekmi spálil Jeep v priemere 11,5 litra na 100 km - to je v rámci pohotovostnej hmotnosti a atmosférického V6 dobrý údaj.
Jeep Grand Cherokee odchádzajúcej generácie je vo všeobecnosti vynikajúcou alternatívou k vozidlám Toyota Land Cruiser Prado a Mitsubishi Pajero Sport. Američan vyzerá ako rozumný kompromis pre tých, ktorí nepotrebujú rám, ale nechcú myslieť na to, čo je pod kolesami. Navyše sú všetky tri autá vo vnútri neskutočne podobné. Nie, nejde o dizajn, ale o ideológiu: minimum mäkkého plastu, maximum tlačidiel a takmer žiadne senzory a znečistené panely. Obrazovka na palubnej doske Jeep vyzerá zastarane, ale informácie sú dokonale čitateľné a samotný monitor nie je preťažený ďalšími údajmi.
Rovnaký príbeh aj s multimediálnou obrazovkou: je tu iba viac ako 7 palcov, je svojrázny, takmer štvorcový, so zrnitou grafikou, ale má všetko, čo potrebujete: podporu pre Apple CarPlay a Android Auto, navigáciu a dokonca aj špeciálnu časť, kde systém zobrazuje polohu karosérie, činnosť prevodovky a jazdný režim.
Jeep Grand Cherokee sa dobre vyrovná s dlhými vzdialenosťami: sú tu dokonca príliš mäkké sedadlá, pohodlná lakťová opierka, slušná zvuková izolácia (aj bez úpravy pre pneumatiky s hrotmi) a na rozdiel od rámov a bŕzd zrozumiteľné. V pohybe dokonca cítiť určitú monumentálnosť modelu Grand Cherokee: medzi konkurenciou rozhodne nie je najväčší, ale získava pôsobivý rodokmeň a charizmu.
Ľahká pomalosť a archaizmus mu dokonca vyhovujú, pretože všetko je to o emóciách. Jeep Grand Cherokee je skutočný a dobrý preň. Ďalšia generácia legendárneho SUV bude debutovať tento rok a bude určite žiariť dotykovými obrazovkami, plne digitálnou palubnou doskou, projekciou a motormi s preplňovaním. Celkovo nám bude Grand Cherokee chýbať.
| Typ | SUV |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4821/1943/1802 |
| Rázvor kolies mm | 2915 |
| Svetlá výška, mm | 218-2774 |
| Objem kufra, l | 782-1554 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2354 |
| Celková hmotnosť, kg | 2915 |
| typ motora | Benzín V6 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 3604 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 286/6350 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, AKP8 |
| Max. rýchlosť, km / h | 210 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 8,3 |
| Spotreba paliva (priemerná), l / 100 km | 10,4 |
