Testovacia jazda BMW X5 2019

Aký je najikonickejší crossover v histórii? Toto je určite BMW X5. Jeho fenomenálny úspech na európskom a americkom trhu do značnej miery určil osud celého segmentu prémiových SUV.

Pokiaľ ide o jazdný komfort, nová X je jednoducho ohromujúca. Zrýchlenie sa deje, akoby ste hrali starý dobrý NeedForSpeed ​​- ticho a okamžite a rýchlosť sa prestavuje, akoby to robila neviditeľná ruka zhora.

Cenovka X5 je plne v súlade s prémiovým segmentom, stojí však auto skutočne za tie peniaze a aké nové „čipy“ tvorcovia implementovali? Odpovede na všetky otázky nájdete v tejto recenzii.

📌Ako to vyzerá?

V čase, keď bola uvedená predchádzajúca generácia BMW X5 (F15, 2013-2018), mnoho fanúšikov automobilov malo otázky. Faktom je, že jeho vzhľad sa takmer nelíšil od predchádzajúcich verzií. Tvorcovia načúvali vlne rozhorčenia a nenechali ju bez dozoru. Pri vývoji dizajnu prvého modelu X v generácii G05 sa ho snažili čo najviac odlíšiť od svojich predchodcov. Aspoň to povedali Bavori počas statickej prezentácie. Hlavné zmeny exteriéru modelu 5 X2019 sa dotkli prednej časti automobilu, konkrétne masky chladiča. Poriadne narástol, vďaka čomu je „vzhľad“ auta ešte agresívnejší.

V skutočnosti sa zväčšenie prejavilo na celom automobile. Stala sa o 3,6 centimetra dlhšia, o 6,6 širšia a o 1,9 vyššia. Mohlo by sa zdať, že nové „X“ dosť vyrástlo, ale auto začalo byť vnímané úplne inak.

Pokiaľ ide o dizajn, Bavori opäť preukázali svoju oddanosť minimalizmu a jednoduchým líniám, čo milovníci BMW vysoko oceňujú. Krivky tela vyzerajú harmonicky a vytvárajú pocit, že svaly vychádzajú spod „kože“ automobilu. Zároveň sa vzhľad auta nestal pompéznym.

📌Ako to ide?

Bavori svojich fanúšikov príjemne prekvapili - auto má Launch, ktorý umožňuje vodičovi absolútne legálne akcelerovať z dvoch pedálov, ak dáte box do športového režimu a vypnete ESP.

Ďalším zaujímavým bodom - tvorcovia vybavili tento model vzduchovým pružením, s možnosťou nastavenia svetlej výšky. Štandardných 214 mm, ktoré už aj tak vyzerajú dosť solídne, sa dá zmeniť na ohromných 254 mm! V skutočnosti sa z „X“ dá urobiť plnohodnotný džíp.

Kontroverzný systém aktívneho riadenia, ktorý bol neprajníkmi veľmi kritizovaný, sa stal pre vodiča možnosťou. To znamená, že sa rozhodnete ho použiť alebo nie.

V skutočnosti je zášť týkajúca sa aktívneho riadenia úplne logická, pretože tento systém premieňa jazdný proces na akúsi videohru. To má svoje výhody: volant má presnú presnosť a pri vysokých rýchlostiach sa stáva ostrejším a polomer otáčania sa výrazne zníži. Existujú ale aj nevýhody, alebo skôr jedna závažná nevýhoda - spätná väzba medzi kolesami a volantom sa úplne stratí. To sa mnohým vodičom samozrejme nepáči.

Nadrozmerný a ťažký crossover sa doslova kĺže po trati a nepochybne a okamžite sa podriaďuje volantu. Zrýchlenie nie je cítiť, rovnako ako rýchlosť.

Veľmi ma teší energetická náročnosť pruženia, ktoré takmer neprerazí ani na zlej ceste. Údery sú cítiť iba na veľkých veľkých otvoroch a asfaltových spojoch - čo je potrebné na domácich tratiach.

Je zaujímavé, že v športovom režime sa auto správa oveľa ťažšie, takže chcete prepnúť späť na plynulý a hladký komfort. Je vidieť, že Bavori sa postupne vzďaľujú od jazdy a smerujú k pohodliu, čím zväčšujú priepasť medzi sebou a svojim hlavným konkurentom - Porsche Cayenne.

V súčasnosti sú „vyvalené“ iba štyri motory pre benzínové motory X5: 2 a dva naftové. Ten silnejší má až 4 turbíny. Prvýkrát bol tento motor nasadený na ďalšiu „sedmičku“.

Motor série M je vychytávkou pre X5. Crossover dostal „srdce“ modelu M40i s výkonom 340 koní, ako pri novom na novom X3.

Verzia 8 modelu 4,4i's V50 samozrejme stále je. Je zaujímavé, že v Nemecku sa už neponúka.

📌Salon

Interiér „X“ sa výrazne zmenil, ale zachoval si všeobecný štýl, ktorý je jasne viditeľný z fotografie.

Prvá vec, ktorú stojí za zmienku, je vznik dvoch 12-palcových obrazoviek. Prvý nahradil tradičnú palubnú dosku, zatiaľ čo druhý bol umiestnený na stredovej konzole. V skutočnosti boli všetky nástroje na riadenie auta digitalizované a prenesené do multimediálneho systému. Bavori tak zachránili vodiča pred bežnými tlačidlami, ktoré sa postupom času zvyknú prepisovať. S prepracovanou palubnou doskou sa vývojári jasne pokúsili napadnúť Audi a Volkswagen, ktoré už dlho zdôrazňujú rozmanitosť. BMW malo tiež veľa nastavení, ako sa hovorí: „pre každý vkus“, ale „cukrík“ nevyšiel na prvý krát. Napríklad poriadok v Audi Q8 vyzerá oveľa sebavedomejšie a krajšie - má viac nastavení, ponuka je oveľa jednoduchšia a prehľadnejšia a písma príjemne lahodia oku. Čo sa mi ale páčilo, bol systém ovládania gestami. Je navrhnutý tak, aby neodvádzal pozornosť vodiča od cesty. S jeho pomocou môžete pridávať a odčítať zvuk, prepínať skladby, prijímať alebo odmietať hovory. Veľmi cool a šikovná možnosť.

Keď už hovoríme o kabíne, nemožno nespomenúť nádherné odhlučnenie. Všetky vonkajšie zvuky sú pri vstupe doslova „odrezané“ a potešia ľudí v kabíne príjemným tichom. Aj pri rýchlosti 130 km / h môžete hovoriť šeptom, vďaka čomu je jazda ešte pohodlnejšia.

Zvláštna pozornosť si zaslúži priestrannosť kabíny. X5 poskytuje dostatok priestoru pre cestujúcich vpredu aj vzadu. Vo všeobecnosti je to pocit, akoby ste leteli v business triede slušnej leteckej spoločnosti.

Obrovský kufor premení X na multifunkčné rodinné auto. 645 litrov priestoru vám umožní umiestniť tam doslova všetko. V kabíne tiež existujú vážne nevýhody - široké a nechránené prahy. Za nepriaznivého počasia je vystúpenie z auta a nezašpinenie nohavíc jednoducho nemožné. Bolo by veľmi pekné, keby tvorcovia poskytli gumové podložky.

📌Náklady na obsah

X5 je celkom ekonomický, čo určite poteší jeho majiteľov. Naftový crossover s 3-litrovým motorom v ekologickom režime spotrebuje iba 9 litrov na sto. Je to však za predpokladu „jemného“ zaobchádzania s plynovým pedálom. Na také veľké auto ako „X“ je tento údaj celkom slušný.

Ak chcete všetkým ukázať „čo mám za beha“, potom budete musieť platiť za palivo jeden a polkrát viac - od 13 do 14 litrov na sto. Ako sa hovorí: „predvádzanie sa stojí peniaze“, a v prípade modelu BMW X5 na rok 2019 značné.

📌Bezpečnosť

Americký inštitút pre bezpečnosť na diaľnici (IIHS) sa pýši dôslednými testovacími postupmi, napriek tomu nový model X dosiahol hodnotenie Top Safety Pick +.

Vo všetkých testovacích situáciách bol model BMW G05 X5 2019 hodnotený ako „dobrý“ a v špeciálnom oddelení pre predchádzanie kolíziám a ich zmierňovanie bol automobil ocenený „vynikajúcim“.

Séria nárazových testov IIHS preukázala vysokú bezpečnosť osôb v kabíne. Riziko vážneho zranenia je minimálne.

📌Ceny pre BMW X5 2019

BMW X5 2019 v najdostupnejšej modifikácii bude stáť 66500 30 dolárov. Jedná sa o verziu xDrive 3d, vybavenú naftovým motorom s objemom 258 litre a výkonom 6,5 k. Oficiálne auto zrýchli na stovku za XNUMX ​​s.

3-litrový benzín s 306 koňmi (xDrive 40i) bude stáť takmer o 4 tisíc viac - 70200 5,7 dolárov. Akcelerácia na vytúženú „stovku“ vám ale bude trvať iba XNUMX sekúnd.

Za 79500 5 dolárov sa môžete dostať do klubu do 50 rokov s pohonom xDrive 4,4i poháňaným 462-litrovým benzínom s výkonom 4,7 k. Na stovku dokáže zrýchliť len za 50 s. xDrive m5d je modifikácia pre skutočných znalcov pohonu. Najdrahší z modelu X2019 v roku 3 rozmaznáva vodiča 400-koňovým 90800-litrovým naftovým motorom. Jeho cena je 5,2 XNUMX dolárov. Automobil získa „stovku“ za XNUMX s.

BMW X5 v roku 2019 je sebavedomý prémiový segment a má zodpovedajúcu cenu. Je dôležité, aby vlastnosti automobilu plne zodpovedali tak vysokému cenníku.