Text: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Aj keď sú obidve pravdivé, v niektorých prípadoch je potrebné brať náhle iba jeden. Napríklad v politike, ale zďaleka nielen tam.
Pretože otázka bezpečnosti je diskutovaná v automobilovej sfére (treba poznamenať, že časopis „Auto“ s viac ako štyrmi desaťročiami existencie bol svedkom predtým), časopis „Auto“ ostro a jasne zaujal stanovisko, podľa ktorého minimálna bezpečnosť je oveľa vyššia ako v automobilovej. v určitom bode stanovenom zákonom.
Preto by sme zhruba povedané alebo písať mohli povedať: (aj) táto Dacia nemá stabilizačný systém nie štyri (nehovoriac o šiestich) airbagoch, takže zbohom ďalšej vojne.
Stojí však za to pozrieť sa na to zo širšieho hľadiska. Dacia nebola vytvorená v dôsledku nejakého osobného (doslova alebo v širšom zmysle v dôsledku stratégie automobilovej značky) rozmarov a Dacia nezostáva v showroomoch ako nehnuteľnosť. Ľudia si ich kupujú. A to je oveľa viac, ako si myslíte.
Existuje množstvo dôvodov pre kúpu tejto Dacie. Po prvé, je to celkom úhľadné, s mierne vyvýšeným podvozkom a nepriehľadnými čiernymi a kovovými plastovými doplnkami, ktoré aj päťročného podozrievajú, že by mohlo ísť o SUV. Hneď však budeme mať jasno: ak zdvihnú podvozok o palec alebo dva a pridajú nejaký pekný plast, SUV zatiaľ nedostanú.
Stepway teda nie je to tak a tiež nechce byť SUV; je to jednoducho stroj, ktorý výrazne znižuje strach vodiča z vyššie položeného chodníka, alebo možno z vypuklej koľajnice podvozku. Keďže je obdobie silného sneženia, bola to skvelá príležitosť vyskúšať si terénne schopnosti na ceste aj na parkoviskách. HM. ...
Napriek tomu, že sú obuté do pneumatík, ktoré vysoko presahujú cenové rozpätie auta, tieto pneumatiky sa zdajú byť dosť široké a v niektorých prípadoch nedokážu odhŕňať sneh alebo inými slovami riadiť auto.
Takže pozor a ešte raz: Stepway nie je SUV (niečo terénnejšie od tejto značky práve prichádza na trh) a nečudujte sa, že uviaznete v snehu. Aj keď sa štýlom jazdy v teréne opatrne priblížite k veľkej prekážke, rýchlo zistíte, že spojka nemôže výraznejšie preklzávať v prospech pomalšej jazdy. Rýchlo smrdí.
Pred rozhodnutím o kúpe je ťažké povedať, či je to vzhľadom alebo cenou. Nech je to ako chce, rozhodujúcim tromfom áut tejto značky je cena. A musíte to hneď vedieť: ak niektoré autá niečo nemajú, najmä tu prezentované položky a do určitej miery aj vzhľad, je to kvôli cene.
Dacia je značka, ktorá nedávno vyrástla na novej filozofii: zober všetko, čo nepotrebuješ ktoré budú lacné. Je viac -menej známe, že táto značka sama seba nereprezentuje.
Okoloidúci hovoria: Čo, stojí to toľko ako kedysi Golf; slabý! Áno, ale zabudol na dve veci: Dacia je nová (to znamená, že dnes nie je taká opotrebovaná ako Golf, ktorý kedysi stál toľko peňazí) a lepší ako ten Golf (aj keď bol tento nový); má pokrčené zóny nárazu absorbujúce energiu, zosilnený priestor pre cestujúcich, dva airbagy, brzdy ABS, päť automatických bezpečnostných pásov, päť opierok hlavy, diaľkové centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, manuálnu klimatizáciu a volant potiahnutý kožou.
Takže: v mnohom sa blíži moderným trendom v oblasti dizajnu a výkonu, ale konečná cena stále zanecháva silnú stopu. Napríklad: pri zatvorení dverí zaznie tupý (lacný) zvuk... Ako predtým. Napriek prekvapivo úhľadnému vzhľadu je pri bližšom skúmaní zrejmé, že sa dizajnér musel starať o lacnejšie výrobky.
interiér Funguje lacno: dizajn je staromódny, príliš sivý, jednoducho vytvorený a vyrobený z lacných materiálov. A zariadenie, ako už bolo spomenuté, je extrémne skromné a v niektorých prípadoch dokonca príliš skromné.
Skromnosť je vzhľadom na cenovú politiku pochopiteľná, ale určite by nezaškodilo, keby bolo vo vnútri viac ako jedno svetlo a keby senzory obsahovali aspoň vonkajšiu teplotu, ktorá poskytuje nielen informácie o pohodlí života vonku. ale aj dôležité bezpečnostné informácie o možnosti šmyku na kritických úsekoch cesty.
Neexistuje ani zásuvka (vo dverách sú iba dve a táto je úzka a plytká), cestujúci vzadu majú iba jeden (plytký) otvor na plechovku (to znamená: žiadne vrecká, zásuvky, 12 voltové zásuvky ...), v predných štrbinách na nápoje pre cestujúcich sú dve, ale plast sa počas jazdy zahrieva natoľko, že ich možno efektívne použiť iba na čaj alebo kávu.
Mechanika zanecháva oveľa lepší dojem. Benzínový motor funguje bezchybne aj pri nízkych vonkajších teplotách, začína sa vo vnútri rýchlo zahrievať a je veľmi úsporný. Točí sa dobre až do 5.000 XNUMX otáčok za minútu a vyššie sa nezdá, že by to chcelo taký prítlak, ale to môže byť spôsobené pomerne slabou zvukovou izoláciou.
V opačnom prípade až na štvrtý prevodový stupeň točí na hrubý chopper (6.000 160, cez XNUMX na rýchlomeri), potom otáčky na piatom (poslednom) prevodovom stupni klesnú o tisícku a motor trochu zrýchli.
V praxi je pri 100 km / h na piatom prevodovom stupni (2.900 130 ot / min) kabína prekvapivo tichá, pri 3.700 km / h (160 4.600 ot / min) je hluk stále mierny a pri XNUMX (XNUMX XNUMX) je už celkom nepríjemný. ... Potom sa vo dverách vodiča objaví ďalší hluk (s najväčšou pravdepodobnosťou zle upevnená konzola), ale je to konkrétnejšie (t. J. Opraviteľné) a nie je to všeobecný prípad.
Päťstupňová mechanika prevodovka, ktorého prevodové pomery sú navrhnuté viac pre hospodárnosť ako pre dynamiku jazdy, zostáva dobre zvládnuteľné. Dnes by sme povedali, že pohyby páky sú akési (ale stále nenápadné) dlhé.
Existujú aj staré školy posilňovač riadenia, čo spôsobuje, že volant je v nízkych rýchlostiach ťažký a (príliš) ľahký vo vyšších rýchlostiach, čo vedie k zníženiu smerovej stability pri jazde v priamom smere. Ale to nie je kritické. Ukázalo sa však, že ide o zvýšený podvozok: Stepwayovo brucho sa kvôli tomu nielenže oveľa neskôr zasekne v snehu (alebo piesku, blate), ale bez stresu zje aj nerovnosti, ako napríklad rýchlostné nerovnosti.
A so všetkým napísaným a popísaným, Stepway za volantom, ako aj na ostatných sedadlách, pôsobil celkovo celkom slušným dojmom. Treba si však uvedomiť ešte jednu vec: tí, ktorí tvrdia, že je lepšie kúpiť štvorročné (t. j. jazdené) modernejšie auto, na niečo zabudli – taká Dacia je navyše oveľa lacnejšia na údržbu. Zrušenie najnovších bezpečnostných štandardov, ktoré nie sú nariadené zákonom, má teda z dlhodobého hľadiska zmysel.
Je vždy príjemné mať nové auto, ale nie každý má osobný príjem 1.000 XNUMX a viac eur mesačne. Pozícia, ktorú nemožno zanedbávať.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.980 € |
| Náklady na testovací model: | 9.760 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 64 kW (87 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 163 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.598 cm? – maximálny výkon 64 kW (87 k) pri 5.500 128 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 163 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,4 s - spotreba paliva (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emisie CO2 180 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.095 kg - celková povolená hmotnosť 1.561 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.024 mm - šírka 1.753 mm - výška 1.550 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 320-1.200 L |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Stav kilometrov: 7.127 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,6s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maximálna rýchlosť: | 163 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,1 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Chyby testu: | hluk a vibrácie vo dverách vodiča pri vysokých rýchlostiach |
оценка
O niečo menej citlivé (na základňu), relatívne úhľadné, slušne vybavené, celkom praktické, stredne výkonné a veľmi ekonomické auto za slušnú cenu, ale na úkor základnej bezpečnosti, lacného dizajnu a materiálov a vybavenia podľa dnešných štandardov.
Chválime a vyčítame
cena
úspora motora
celkový dojem (za cenu)
priestrannosť
odrel povrch zadného stierača
viditeľnosť, viditeľnosť z auta
Внешний вид
pohodlný podvozok
nedostatočné ochranné vybavenie
žiadny snímač vonkajšej teploty
nízke náklady na stavbu a materiál
zadný stierač funguje iba nepretržite
sklápanie iba operadla zadných sedadiel
príliš široké zimné pneumatiky
potrubie v ľavom volante
úbohé zariadenie
