Text: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Obsah
Nová Dacia Duster, ktorú sme testovali v najvybavenejšej verzii s pohonom všetkých kolies a výkonnejším preplňovaným štvorvalcom s výkonom 110 koní, sa teda technicky nevymyká svojmu predchodcovi, ale zostáva na rovnakej platforme, avšak s určité vlastnosti. opravy.
Týka sa to predovšetkým mechanizmu riadenia, pre ktorý bol namiesto hydraulického určený elektrický posilňovač riadenia. Výsledkom je, že volant je oveľa presnejší a lepšie prenáša údaje zo zeme, ale stále je dosť ľahký a na upravených povrchoch si počína trochu zle a na neupravených povrchoch zaisťuje, že ruky vodiča nie sú zahltené. . s náhlymi otrasmi. Podvozok, rovnako ako jeho predchodca, veľmi dobre zvláda nároky na jazdu v teréne a je isté, že váš postup v teréne bude brzdiť skôr strach a prirodzené pravidlá jazdy, než Dusterove lezecké schopnosti. ...
K tomu vám určite pomôže osvedčený podvozok s možnosťou pohonu predných kolies s automatickým rozdeľovaním výkonu motora medzi predné a zadné kolesá a vždy zapnutým pohonom všetkých kolies, ale postup na zemi sa zastaví príliš rýchlo pretože neexistuje uzávierka diferenciálu. Napriek tomu, že prešiel kus cesty, Duster je len športový a nie je skutočným SUV. Po svojom predchodcovi dedí aj úpravu v podobe veľmi krátkeho prvého prevodového stupňa prevodovky, ktorý mierne nahrádza prevodovku a pomáha pri jazde vo veľmi strmých svahoch a nerovnom teréne.
Na druhej strane, pretože prvý prevodový stupeň je taký krátky, je na bežných spevnených cestách takmer zbytočný a často sa ocitnete v pozícii, kedy začínate na druhom prevodovom stupni. Prevodovka je tiež ideálne prispôsobená turbo dieselovému motoru, ktorý so zdvihovým objemom 1,5 litra a 110 konských síl na papieri nesľubuje veľa, ale umožňuje dosiahnuť oveľa viac, a tiež poskytuje pomerne pohodlnú plavbu pri povolených diaľničných rýchlostiach a výnosné palivo. spotreba. Pri teste to bolo 7,2 litra a v jednoduchom štandardnom kole sa ustálilo dokonca na úrovni 5,4 litra spotrebovanej motorovej nafty na sto kilometrov.
Diaľničné plavby a ďalšie ťažili aj zo skutočnosti, že konštruktéri sa pokúsili poskytnúť modelu Duster rozsiahlejšiu zvukovú izoláciu počas rekonštrukcie tak, aby hluk predstavoval oveľa menšie napätie pre vodiča a cestujúcich, merané v decibeloch. , nevybočuje z priemeru pod automobilmi strednej triedy.
Nie je to však jediné zlepšenie, ktoré dizajnéri na Dusteri urobili pre pohodlnejšiu jazdu. Volant po prvýkrát v Dacii upravuje nielen výšku, ale aj pozdĺžne nastavenie, vďaka čomu je oveľa jednoduchšie nájsť si pohodlnú polohu pri riadení a sedenie na tvrdších sedadlách ešte pohodlnejšie. Napriek tomu Duster netají, že ide o cenovo dostupné auto, pretože pohodlné sedadlá sa objavujú hlavne na krátke a stredné vzdialenosti, ale na dlhých cestách stále ukazujú určité nevýhody. K pohodliu na dlhých cestách prispieva aj lakťová opierka pre vodiča.
Keďže Duster teraz spočíva na rovnakej platforme ako predchodca, jeho rozmery zostali viac -menej rovnaké, čo platí aj pre priestranný interiér, ktorý už bol črtou jeho predchodcu. Pocit sa však zlepšil, pretože dizajnéri posunuli stĺpik A o dobrých desať centimetrov dopredu, čo znamená, že predné sklo je tiež ďalej od vodiča, čo prispieva k vzdušnejšiemu pocitu. Vylepšený dojem umocňuje aj nový, objemnejší prístrojový panel, ktorý do značnej miery posilňuje robustnosť vozidla.
Nový Duster taktiež uľahčuje používanie systému infotainmentu s dotykovým displejom, ktorý dizajnéri posunuli oveľa ďalej, čím sa vodičovi oveľa viac približuje k očiam. Pokiaľ, samozrejme, nemáte v aute informačný a zábavný systém, pretože je k dispozícii hlavne v kombinácii s najvyšším stupňom výbavy. Kupujúci sa musí uspokojiť s konvenčnejším autorádiom alebo od neho dokonca upustiť.
Ak máte informačno-zábavný systém, je to osvedčený systém MediaNav, ktorý už poznáme z iných dacov a nepovažuje sa za veľa, ale to, čo ponúka, funguje efektívne. V prípade Dusteru toho ponúka o niečo viac. To platí najmä pre indikátor sklonu a náklonu a elektronický kompas, ktoré prídu vhod najmä pri jazde v teréne. V tomto čase, ako aj pri parkovaní v stiesnenom priestore, aj – príplatkový – videosystém s displejmi štyroch kamier, jednej vpredu, jednej vzadu a jednej na každej strane, ako aj asistenčného systému pri zjazde z kopca. Vitajte. Ponuka asistenčných systémov ešte nie je vyčerpaná, pretože Duster dostal okrem tempomatu aj systém sledovania mŕtveho uhla. Prvýkrát má vodič k dispozícii čipovú kartu namiesto klasického kľúča, ktorý môže vždy zostať vo vrecku.
Samozrejme, okrem dizajnových zmien v interiéri prešiel Duster radikálnymi zmenami vzhľadu. Príbuznosť s predchodcom je zrejmá, čo je dobre, keďže si Duster získal množstvo zákazníkov aj vďaka svojim tvarom, no stále ide o neprehliadnuteľne nové auto, ktoré súčasnému vodičovi vyhovuje oveľa lepšie. Nový dizajn – Dacia hovorí, že všetky diely karosérie sú nové – využíva pevnejšiu oceľ, čo sa prejavuje lepšou torznou pevnosťou a v konečnom dôsledku aj spomínaným lepším odhlučnením a komfortom v kabíne.
Je tiež veľmi dôležité odpočítať Dusterovi v najnovšom vydaní rovnakú sumu peňazí ako predtým. Dobre vybavený testovací Duster stojí takmer 20-tisíc eur, čo už nie je najlacnejšie, ale tiež platí, že základnú verziu so 1,6-litrovým benzínovým štvorvalcom a pohonom predných kolies dostanete len za 12.990 1.2 16.190. eur. eur, za základnú verziu s pohonom všetkých kolies, ktorá je k dispozícii v kombinácii s prepĺňaným benzínovým motorom XNUMX TCe, budete musieť odpočítať XNUMX XNUMX euro, čo je vcelku solídna cena za auto, ktoré okrem iného ponúka dosť nízke ceny. výkonné terénne vozidlá.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 19.700 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 18.990 € |
| Zľava na testovací model: | 19.700 € |
| Moc: | 81 kW (110 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 169 km / h |
| Záruka: | Všeobecná záruka tri roky alebo 100.000 2 km, záruka na farbu 6 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.072 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.653 € |
| Pneumatiky (1) | 998 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 6.140 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.128 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm3 - kompresia 15,7:1 - maximálny výkon 81 kW (110 k) pri 4.000 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 10,7 m/s - merný výkon 55,4 kW / l (75,4 l. - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V, 0,81; VI. 0,62; diferenciál 4,86 - ráfiky 7,0 J × 17 - pneumatiky 215/60 R 17 H, valivý obvod 2,08 m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 169 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emisie CO2 123 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , ABS, mechanická zadná parkovacia brzda kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.320 1.899 kg - celková prípustná hmotnosť 1.500 685 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.341 mm - šírka 1.804 mm, so zrkadlami 2.052 mm - výška 1.682 mm - rázvor 2.676 mm - rozchod vpredu 1.563 mm - vzadu 1.580 mm - svetlá výška 10,15 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 850-1.050 mm, zadná 620-840 mm - predná šírka 1.400 mm, zadná 1.430 mm - výška hlavy predná 930-980 mm, zadná 950 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabica: | 467-1.614 L |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Stav tachometra: 6.511 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 rokov ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7 (W./VI.) |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 76,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (368/600)
Dacia Duster je solídny crossover, ktorý osloví najmä tých, ktorým nevadí vzdať sa ultramoderných doplnkov za dobrú cenu.
Kabína a kufor (77/110)
Priestor pre cestujúcich v Dusteri je celkom priestranný a priehľadný, má dostatok úložného priestoru a priestor v kufri nebude chýbať.
Pohodlie (60
/ 115)Duster je pomerne ergonomické auto na každodenné používanie a z hľadiska komfortu je zameraný skôr na krátke a stredné vzdialenosti.
Prevodovka (55
/ 80)Kombinácia štvorvalcového turbo diesela a automatickej prevodovky sa k autu dobre hodí a podvozok je dostatočne pevný.
Jazdné vlastnosti (59
/ 100)Podvozok je mäkký a na spevnených cestách môže byť presnejší, takže si dobre počína aj na zlom povrchu a v teréne.
Zabezpečenie (67/115)
Duster získal v testoch EuroNCAP len tri hviezdičky, ale môže byť vybavený aj bočnými rímsami.
Ekonomika a životné prostredie (50
/ 80)Spotreba paliva môže byť veľmi cenovo dostupná, ale presvedčivá je aj dobrá cena.
Radosť z jazdy: 4/5
Jazda v Dusteri je príjemným a dynamickým zážitkom, najmä keď sa ocitnete na neupravenom alebo neupravenom povrchu.
Chválime a vyčítame
dizajn a vybavenie
šoférovať a šoférovať
motor a prevodovka
terénne schopnosti
nezávislá práca karty
sedadlá sú na dlhých cestách trochu nepohodlné
