Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Obsah
Single, kupé, SUV?
Citroën chce s DS4 zaujať zákazníkov, ktorí hľadajú auto. nižšia stredná triedaale majú iné potreby ako tí, ktorí sa pripravujú na podobný návrh s názvom Citroën C4. Športovejšie a s mierne vyvýšenou karosériou, so sedadlom ako SUV, v štýle kupé – tak Citroën označuje DS4.
Súdiac podľa čerstvého exteriéru, veľa kupujúcich bude z nového DS4 potešených. Môžeme povedať, že dizajnovo môžete nájsť niekoľko veľmi podobných automobilov, ale exteriér modelu Citroën DS4 pôsobí dojmom, že sa pozeráme na nejaký druh produktu. prémiové značky... Dizajnérom sa celkom dobre podarilo skryť korene DS4.
Rovnako tak odhaľuje interiér, ktorý tiež jasne ukazuje túžbu ponúknuť viac, ako boli zákazníci Citroënu doteraz zvyknutí. Sú možné rôzne farebné kombinácie palubné dosky a obklady (dvere a sedadlá) a všetko, čo k nim len patrí - v našom testovacom modeli prevládala tmavá, takmer úplne čierna farba. Kožené sedadlá k tomu určite prispievajú na vznešený dojem, pochvalu si zaslúži finálna výroba interiéru. Aj keď ide o použiteľnosť tlačidiel a prepínačov Citroën, skúsenosti sú dobré.
Ergonómia sa zdala návrhárom Citroënu mimoriadne dôležitá, takže môžem povedať, že tu nie sú žiadne komentáre. Spôsobuje to len malý zmätok. dva otočné gombíky na strane ovládania rádia, navigácie, telefónu a ďalších funkcií, keďže počas jazdy musí vodič venovať viac pozornosti vedeniu ako vozovke, aby nerušil a nevypínal rádio namiesto potvrdenia ďalšej požiadavky systému.
Nemotorný háčik a za navždy zatvorenými oknami pri zadných dverách
Sedadlám nemôžeme nič vyčítať, uspokojivý je aj voľný priestor na zadných sedadlách, aj keď trojica si dlhšiu jazdu neužije. Bude ťažšie sa prispôsobiť trochu odvážnemu rozhodnutiu Citroënov o tom, ako navrhli zadné bočné dvere. Snahou je, aby exteriér vyzeral čo najviac ako kupé, oni zanedbanie použiteľnosti táto časť auta.
že spôsob, ako otvoriť dvere (mimo háčik je skrytý v mieste, kde sa nachádza rám zadného okna) je nebezpečný pre dlhšie (najmä ženské) nechty. Ukazuje sa tiež, že používateľ DS4 musí túto možnosť úplne opustiť otvorené okná na zadných bočných dverách. Pre efektívne vetranie počas jazdy to rozhodne nie je vítané.
Dizajnéri Citroënu tiež zistili, že je veľmi dôležité dostať sa na strechu. čelné sklo (podobná myšlienka je implementovaná v C3), ktorá pre vodiča a spolujazdca zvyšuje viditeľnosť dopredu a nahor, ale v horúcich letných dňoch sa ukázalo, že tento detail umožňuje ešte viac silnejšie zahrievanie vo vnútri. Účinnosť automatické klimatizácie to nemožno spochybniť, ale pri jazde po meste musí niekoľkonásobne pracovať, aby pripravilo vhodné prostredie na pohodlnú jazdu.
Batožinový priestor v novej DS4 je dostatočný. dosť veľkýmerané jeho konkurentmi z nižšej strednej triedy, ale rozhodne nie je určené na prepravu nadmerného množstva batožiny. Prostor môžeme ľahko zväčšiť pomocou čiastočné alebo úplné prepnutie operadlá zadných sedadiel, čo tiež znižuje schopnosť prevážať viac pasažierov, ale v tomto ohľade sa DS4 svojou použiteľnosťou nelíši od ostatných konkurentov.
Motor je výsledkom spolupráce medzi PSA a BMW.
V srdci testovaného DS4 bol výkonný motor. Kar 200 „kôň“ schopný 1,6-litrového turbo benzínového motora s dodatkovým označením THP. Je to motor vytvorený spoluprácou materskej spoločnosti Citroën PSA a bavorského BMW a v tejto súvislosti by mali byť inžinieri vďační za ich školenie. presvedčivý výrobok... Údaje o maximálnom výkone samozrejme hovoria samy za seba, ale pokiaľ ide o krútiaci moment, motor je na pravej strane, pretože 275 newtonmetrov k dispozícii vo veľmi širokom rozsahu otáčok (1.700 4.500 až XNUMX XNUMX).
V súvislosti s presnou radiacou pákou neexistuje žiadne nervózne a rýchle radenie, výkonu je za všetkých jazdných podmienok viac než dosť ... Napriek možnostiam nový motor dokáže tiež pokorný (samozrejme, s ľahkým dotykom na plyn), takže vodič bude pri jazde viac-menej „na nohách“ – hospodárne alebo márnotratne.
Podvozok vo všetkých ohľadoch zodpovedal požiadavkám silného motora a taktiež prispel k dojmu. bezpečné miesta na ceste, rovnaké za všetkých podmienok na cestách pocit pohodlia... Horšie sú to iba na silne výmoľoch (bohužiaľ, stále častejšie) opravených slovinských cestách, ale vzhľadom na veľké bicykle (a ich predĺžený vonkajší efekt) tu neexistuje účinná pomoc.
Ukázalo sa aj DS4 s plným vybavením (obzvlášť vo verzii Sport Chic), kde ich do zoznamu prianí bolo možné pridať iba niekoľko. Nie som si však istý, či všetky cenové dôsledky nového Citroënu DS4 získajú neobmedzený súhlas spotrebiteľa. Cenovka DS4 je poriadne vysoká. stúpa nad priemer očakávania kupujúcich tejto značky (ako aj mnohých ďalších, vrátane podpísaného autora).
Konkurencia?
V spoločnosti konkurentov ako Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI či Volvo C30 T5 Kinetic nebude DS4 taký úspešný ako ten, ktorý doteraz najlepšia cena vzhľadom na to, čo ponúka. Dá sa teda povedať, že len čas ukáže, či novinka v ponuke Citroënu kupujúcich naozaj dostatočne presvedčí, alebo bude musieť francúzska značka pre nedostatočný dopyt siahnuť po osvedčenom spôsobe stimulácie predaja – zľavách.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 28290 € |
| Náklady na testovací model: | 31565 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - priečne uloženie vpredu - objem 1.598 cm³ - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5.800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 275 Nm pri 1.700 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,9 - spotreba paliva (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisie CO2 149 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne páky, odpružené vzpery, dvojité priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 10,7 - zadná , 60 m – palivová nádrž XNUMX l |
| omša: | prázdne vozidlo 1.316 kg - celková prípustná hmotnosť 1.820 kg |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.060 41 mbar / rel. vl. = 2.991% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,2 rokov ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h (6) |
| Minimálna spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (345/420)
Citroen dal modelu DS4 ušľachtilú úlohu najlepšieho nákupu, ale investícia je prinajmenšom nateraz pochybnejšia než rovesníci kvôli nie veľmi dobrej povesti značky.
prémiové autá.Exteriér (13/15)
Existuje pomerne málo strojov s podobným dynamickým dizajnom, ale tento je zasadenejší ako zem.
Interiér (101/140)
Dobrá poloha pre vodiča a spolujazdca, dostatočne veľký a roztiahnuteľný kufor, ale so zvláštnymi zadnými bočnými dverami.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Jeden z najvýkonnejších 1,6-litrových motorov, ktorý môže byť aj celkom úsporný a podvozok je na túto prácu dobrý.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Dobrá poloha vozovky so zlou odozvou riadenia.
Výkon (33/35)
Na súčasný automobilový moment je už príliš výkonný, ale celkom zvládnuteľný.
Zabezpečenie (40/45)
Ideálna je aktívna a pasívna bezpečnosť.
Ekonomika (42/50)
Vzhľadom na vysokú obstarávaciu cenu nákupu nerozhoduje hlava, ale srdce.
Chválime a vyčítame
výkonný a pomerne úsporný motor
zaujímavý pohľad
vysokokvalitná dekorácia interiéru
priehľadnosť dopredu a do strán
jednoduché pripojenie k mobilnému rozhraniu
nepochopiteľný dizajn zadných bočných dverí
priehľadnosť späť
relatívne vysokú cenu
Mapa Slovinska v navigačnom zariadení nie je úplne najnovšia
V návode na použitie sa neuvádza možnosť úplného použitia informačnej podpory.
