Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Tento DS3 Racing je špeciálny. Pozrite sa, nie je skvelé, že stále posielajú autá na trhy, prečo ešte predtým, ako sa na to pozriete bližšie, nieto ešte na to, sadnete si, poviete: uh, čo by ste chceli? Majitelia Fiatu 500 ho so zvedavosťou sledujú a majitelia Audi A1 tiež trochu žiarlia, aj keď davy potenciálnych kupujúcich jeden pre druhého (pravdepodobne) sa neprekrývajú alarmujúco.

DS3 je vo všeobecnosti roztomilý, ale tento je skutočne úžasný.

Už na Auto magazíne nás zaujala športová 150 THP a táto ju stále prekonáva. Po takmer roku ťažko porovnávať, no zdá sa, že tých 50 „koníčkov“ navyše je buď trochu (príliš) mladých, alebo je to číslo možno až prehnané. Ale takéto porovnanie nedáva zmysluplný výsledok: Racing je auto, v ktorom si nemožno nevšimnúť extra „kone“ – v premávke – s triezvym pohľadom.

Aká náhoda! Všimnite si prvé písmená: De Es Tri a deväť, jedna, tri. Po zhode okolností sa Test Racing ocitol vedľa „našej“ ponorky č. 913; nejdeme hľadať paralely (aj keď tvrdím, že nejaké výrazné určite nájdeme), jedno je však isté: obaja sú v niečom špeciálni.

V Citroëne sme teraz zvyknutí, že manuálna prevodovka je oveľa lepšia, ako sme boli zvyknutí pred niekoľkými rokmi, dokonca tak dobrá, že radenie prevodových stupňov sa stalo potešením. O motore to platí ešte viac: aj tento znie ako názov BMW, ale v malom Citroënčku sa tiež cíti skvele.

Zvuk je jednou z jeho najlepších funkcií. Nie hlasné ani zvonku, ani vnútri, ale pôsobivé. Vnútri je všetko od nízkych otáčok sľubné a motor miestami duní priam v pohode, akoby v tejto chvíli bol obzvlášť dobrý. Zaujímavé však je, že s rastúcou rýchlosťou nedosahujú decibely únavné hodnoty. Nie sú tu teda žiadne preteky, ale sú veľmi dobre vyladené - aby sa príliš neobťažovali a aby každý pochopil, či to má počúvať zvonku, alebo v tom jazdiť, aby to nešlo ako čerešnička.

Mnoho ľudí na cestách nerešpektuje to, čo vidí, a preteky môžu byť veľmi úžasné. V žiadnom prípade by nemal byť turbomotor zahnaný do červeného poľa, je zrejmé, že už niekde v strede dáva kolesám slušné množstvo newtonmetrov. Už pri niečo cez päťtisíc otáčkach je dostatočne výkonný, aby uspokojil väčšinu požiadaviek a túžob. Jeho odozva je bleskurýchla a túžba rýchlo zaradiť rýchlosť presvedčí vodiča, aby to urobil.

Pri studených pneumatikách je potrebná opatrnosť; keď v (príliš) rýchlej zákrute zdvihnete plyn, zadná časť sa uvoľní rýchlo a spravodlivo, ale volant to zvládne bez problémov, ak je v skúsených rukách. Zábava sa viac -menej končí vyhrievanými pneumatikami a pozýva tak vodiča na posunutie hraníc. Na mokrej vozovke sa cíti skvele: „mäkké“ ovládanie vám umožňuje jemne pocítiť hranicu sklzu, takže zákruty môžu byť poriadne rýchle.

Trochu menej je tá mäkkosť príjemná na suchých cestách a s vynikajúcou priľnavosťou, ale nepokazí to celkový zážitok, stačí myslieť na to, že po niekoľkých kolách na pretekárskej trati bude všetko oveľa menej zábavy, ako si myslíte. meno tohto dieťaťa.

Zrýchlenie v najvyššej rýchlosti je prekvapivo plynulé, ale najlepšie v rýchlych, krátkych zákrutách. Do popredia sa dostáva jeho jediná nevýhoda – trakcia. Dobrých dvesto „koní“ sa v zákrute dostane na cestu ťažko, rovnako ako na Cooperi (JCW) či Cliu RS. Ale asi najzaujímavejšie je, že vodič neustále využíva dobrý (celkom tuhý) podvozok, charakteristiku motora, sklon k preklzávaniu zadnej časti pri pustení plynu, nutnosť šikovného dávkovania plynu v zákrute a jeho neustálu koordináciu. . významná trať.

Skvelé je aj ESP, ktoré vám umožní úplne sa vypnúť, ale na žiadosť vodiča sa zapína celkom trpezlivo.

Nie, nie je sa čoho báť. Preteky sú priateľské a v rámci povolených rýchlostí nemusíte myslieť na všetko, čo je napísané. Ľahko ho skrotí aj ten najmenej skúsený a nenáročný. Chcem len povedať, že bude môcť slúžiť náročným a skúseným s takým potešením, že mu budú závidieť niektoré Quattro alebo podobné majstrovské diela modernej technológie.

Takýto balík je skutočne jedným z tých, ktoré je pre človeka ľahké asimilovať. Končí to však ako vždy pri pokladni: pred prevzatím kľúča sa budete musieť podpísať na 30 -tisíc eur. Pre malého Citroena. Toto je tiež špeciálne. Zdá sa však, že inak to nepôjde.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Základné informácie

Predaj:	Citroën Slovinsko
Cena základného modelu:	29.990 €
Náklady na testovací model:	31.290 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	152 kW (156 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,0 s
Maximálna rýchlosť:	235 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec – 4-takt – radový – preplňovaný benzínový – priečne uloženie vpredu – objem 1.598 152 cm³ – maximálny výkon 207 kW (6.000 k) pri 275 2.000 4.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,5 - spotreba paliva (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisie CO2 149 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 3 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, pružiace vzpery, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 10,7 - zadok 50 m – palivová nádrž XNUMX l.
omša:	prázdne vozidlo 1.165 kg - celková prípustná hmotnosť 1.597 kg.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l)

Naše merania

T = 16 ° C / p = 1.035 32 mbar / rel. vl. = 2.117% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,0s
402 m od mesta:	15,3 rokov ( 156 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,4 / 9,4 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1 / 10,0 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	235 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	6,7 l / 100 km
Maximálna spotreba:	13,0 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Voľnobežný hluk:	38dB

Celkové hodnotenie (321/420)

• Zberateľské slovo; toto je produkt neobmedzenej edície a bude ho málo. Užitočné na každý deň, ale aj na preteky, aspoň s veľmi športovými ambíciami.

• Exteriér (14/15)

  Agresívny, ale aj neobvyklý, na ktorý je príjemný pohľad.

• Interiér (91/140)

  V porovnaní s DS3 150 THP je vstup trocha nepohodlnejší, vzadu je dosť stiesnený.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Skvelý motor, ale nie príliš agresívny. Nevhodný podvozok, trochu sťažuje prejazd zákrutou na ceste.

• Jazdné vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Nenáročná pre priemerného vodiča, zábava pre náročného vodiča.

• Výkon (28/35)

  Malé a rýchle. Veľmi rýchlo.

• Zabezpečenie (37/45)

  V tejto chvíli nemôžeme od auta v tejto triede očakávať viac.

• Ekonomika (37/50)

  Na tieto objekty celkom mierna spotreba. Ale dosť drahá hračka!

Chválime a vyčítame

exteriér aj interiér

sedadlo: tvar, bočný úchop

pozícia vodiča

motor

poloha na ceste

prevodovka

stabilita

vnútorné zásuvky

spotreba paliva (pre tento výkon)

Zariadenie

rýchle prejazdy zákrutami

nepohodlný podvozok na šokových boxoch

trochu príliš mäkký podvozok na preteky

mäkkosť predných sedadiel (podpery)

senzory (nie závodný)

podmienene vhodná sieťovina na operadlách

iba jedno (a zlé) miesto pre plechovku

audio systém bez USB vstupu, zlé rozhranie

pomalé prebúdzanie posilňovača riadenia po