Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Je toho toľko, čo vám chcem povedať o novom C4, že ani neviem, kde a ako začať. Áno, niekedy je to ťažké, aj keď je čo povedať... Možno začínam tam, kde sa spravidla začína akákoľvek komunikácia s autom. Vonku, na svoj obraz. Samozrejme, môžete diskutovať o (ne)láske, ale hneď poviem, že nebudeme robiť závery. Dá sa však usúdiť, že nováčik je atraktívny. Ako inak!

Aj keď to vnímate len ako posledný výkrik Citroënu voči značke v najdôležitejšom kompaktnom päťdverovom segmente Európy po desaťročí a pol, keď dve generácie bezvýraznej a nekonkurenčnej horkej chuti C4 upadli do zabudnutia, nič. Záťaž názvu, ktorá prišla nahradiť kedysi tak veľmi populárnu Xsaru, môže byť veľká, ale po intenzívnom rozhovore s nováčikom vás ubezpečujem, že na minulosť ani nebudete myslieť.... Minimálne za posledných 20 alebo 30 rokov histórie Citroënu. Po roku 1990, keď sa XM stalo európskym autom roka, bola sláva Citroënu len pripomienkou dávnej minulosti.

Ale projektanti aj inžinieri, dizajnéri, očividne dobre vedeli, aké prvky sú nevyhnutné pre úspech. Je príliš skoro hovoriť o úspechu? Možno je to pravda, ale ingrediencie, ktoré C4 potrebuje. Všetko ti vysvetlím.

Na rozpoznanie najznámejších a najlegendárnejších modelov z histórie Citroënu, najmä na zadných sedadlách, nie je potrebná veľká predstavivosť. DS, SM, GS ... Vysoká postava, ktorá zároveň odhaľuje koncept crossoveru, atraktívnu bočnú líniu s líniou strechy takmer ako kupé a zadnú časť s prepracovanými svetlometmi, ktoré upútajú oko okoloidúcich. A ak sa na to pozriete, uisťujem vás, že chvíľu neodvrátite zrak. Pretože všetky dizajnové prvky sú inšpirované modernosťou a tiež odhaľujú zmysel pre dizajn do detailov. Stačí sa pozrieť napríklad na svetlomety alebo červenohranné medzery na dverách.

Otváranie dverí pôsobí na nemecké pomery príjemným a kvalitným dojmom, ale vadí mi, že zdvihol nohu vysoko nad mohutný prah. Sedmička je navyše relatívne nízka a spočiatku len hľadá dobrú pozíciu za volantom. No ak mám byť úprimný, so svojimi 196 centimetrami naozaj patrím k tým pár percentám vodičov, ktorí v C4 nebudú sedieť ideálne, ale aj tak – dobre.

Sedadlá sú robustné a hravosť interiérového dizajnu so všetkými prvkami (vetracie otvory, vložky do dverí, švy sedadiel, spínače ...) svedčí o francúzskom pôvode. Je zriedkavé nájsť značky, ktoré venujú toľko pozornosti detailom interiéru. Všetky materiály, či už plastové alebo textilné, sú príjemné na pohľad aj na dotyk, spracovanie je na vysokej úrovni, s počtom a originalitou úložných priestorov. tentoraz však Francúzi konkurujú Talianom. Na niektorých miestach ich dokonca prekonávajú. Pred spolujazdcom na prednom sedadle je nielen veľká klasická zásuvka, ale aj zásuvka na dokumenty a dokonca aj inovatívny držiak na tablet.

Kým predné sedadlo je priemerné, zadné je dokonca nadpriemerné, najmä v dĺžke, o niečo menej priestoru nad hlavou, čo je len daň za šikmú líniu strechy. Ale stále je tu dosť miesta pre bežne dospelých dospelých cestujúcich. A potom je tu veľmi decentne priestranný kufor s pohodlným dvojitým dnom za svetlými dverami, ktorý sa trochu zdráha pri prvom zatváraní. Operadlá zadných lavíc sa dajú ľahko sklopiť, spodná časť je zarovnaná so spodnou časťou batožinového priestoru a veľmi ploché zadné okno na piatich dverách zabraňuje preprave skutočne veľkých predmetov.

Volant sa dobre drží a jeho mierne vyššia poloha mi tiež dáva dobrý výhľad aspoň dozadu, kde upravené zadné okno (ako predchádzajúce kupé C4 alebo možno Honda Civic) neposkytuje dobrý výhľad dozadu.

Ale predovšetkým – čo je príjemné prekvapenie – je Interiér C4, ktorý je z funkčného hľadiska samozrejme dizajnovo menší, sleduje minimalizmus, dokazuje, ako málo v kabíne skutočne potrebujeme.. Zabudnite na obrovské displeje, ktoré nahradili klasické prístrojové dosky, zabudnite na ich nekonečné možnosti prispôsobenia obrazu... Skromný displej je pravdepodobne menší ako väčšina dnešných smartfónov, bez akéhokoľvek prispôsobenia, no s priehľadným zobrazením rýchlosti a mierne skromným tachometrom. je v skutočnosti viac. Nič vám neunikne a žiadny prvok nebude zbytočne odvádzať vašu pozornosť. Decentné bočné osvetlenie je zároveň pekným ambientným prvkom francúzskeho dizajnu.

K podobnej implementácii dochádza aj pri ovládaní informačného a zábavného systému na dotykovej obrazovke, pod ktorou sú iba dva fyzické prepínače. Šesť jednoduchých ponúk, ľahký prístup k väčšine funkcií, transparentnosť a jednoduché používanie iba potvrdzujú koncept „menej je viac“.... A čo je najdôležitejšie, teší ho, že klasické otočné a tlačidlové spínače sú určené pre klimatizáciu. To len potvrdzuje, že ovládanie dotykovou obrazovkou v C4 Cactus (a v niektorých ďalších modeloch koncernu) bolo minulosťou.

Je načase naštartovať motor, čo v C4 vyžaduje trochu viac stlačenia spínača štart / stop motora ako jeho konkurenti. 1,2-litrový preplňovaný trojvalec, ktorý je dedičstvom modelu C3 Cactus, inak poháňa príliš veľa modelov PSA. (a spojenie Stellantis) je subtílny a takmer nepočuteľný. Jeho apetít je pokojný, ale pohotovo reaguje na príkazy z plynového pedála. Miluje točenie a vždy zostáva príjemne tichý. Ako vyplýva z komunikácie, a čo v neposlednom rade potvrdzujú aj naše merania, je to predovšetkým kvôli vynikajúcej zvukovej izolácii interiéru C4. Zvukový komfort je skutočne vysoký, a to aj pri diaľničných rýchlostiach.

Ale možno ešte dôležitejšia je plynulosť jazdy. Nie, nemôžem si priznať, že mi to vyhovuje hlavne preto, že EMŠO je so mnou každým dňom bezohľadnejší., no v dnešnej dobe v automobilovom priemysle, keď väčšina výrobcov presadzuje najmä tvrdosť podvozku s mantrou, že je to jediné alebo aspoň jedno z najdôležitejších kritérií kvality auta, mäkkosť, presnejšie pohodlnosť auta. Odpruženie C4 je len pekný rozdiel. A predovšetkým uvedomenie si, že drvivá väčšina vodičov ho oceňuje oveľa viac ako tvrdo nastavený podvozok v kombinácii s pneumatikami s nízkymi bočnicami.

Tu je všetko inak. Veľké, ale úzke pneumatiky majú vysoké pätky, podvozok je mäkký a áno, v C4 si všimnete aj tečenie karosérie pri rozhodujúcom zrýchľovaní a brzdení.... Udalosti, ktoré by si inak zaslúžili ostrú kritiku, tu nie sú ani najmenej rušivé. No, možno dosť málo. V celom kultivačnom príbehu, ktorý C4 komunikuje, je to však prinajmenšom očakávaný, ak nie nevyhnutný prvok.

Jeho nadradenosť pripisujem hlavne jemu výnimočná schopnosť absorbovať a prehĺtať rôzne nerovnosti, obzvlášť krátke, a na dlhších sú vibrácie tela celkom viditeľné. Toto je spoľahlivý recept na výtlky slovinských ciest. Pretože, ako iste viete, tak nejak platí, že tí, ktorí nevedia vyladiť podvozok v tomto segmente, ako Ford Focus alebo Honda Civic, by to mali nechať tak, bez akýchkoľvek ambícií na športovosť.

V prvom rade podvozok C4 dobre zvláda zákruty. Mechanizmus riadenia, aj keď nie je najrovnejší, čo potvrdzuje aj značný počet zákrut z jedného extrémneho bodu do druhého, ale dáva dobrý pocit z toho, čo sa deje pod kolesami, a podvozok napriek svojej mäkkosti zostáva v v danom smere dlhodobo, dokonca aj vo vysokých rohoch. Na druhej strane, v mestách je C4 extrémne manévrovateľná a dokáže vytočiť kolesá v naozaj slušných uhloch.

Motor, ako už bolo spomenuté, je vždy veľmi slušným pasažierom a hoci pri trojvalcovej konštrukcii a skromnom objeme možno nepôsobí takým dojmom, hodí sa aj na diaľnice. Okrem toho, že je tichý a tlmený, vyznačuje sa aj nekonečnou flexibilitou, ktorá je ešte užitočnejšia v mestskom prostredí, kde nie je potrebné ponáhľať sa s radiacou pákou. Aj keď – čo ma asi teší ešte viac, najmä v mestách a na krajských cestách – toto manuálna prevodovka je mimoriadne presná a prekvapivo rýchla.

Je pravda, že pohyby radiacej páky sú extrémne dlhé, ale nenechajte sa oklamať, pretože akékoľvek zasahovanie do nej v skutočnosti potvrdzuje, ako dobre a predovšetkým ako odlišne si francúzski inžinieri svoju prácu urobili. Avšak aj táto kombinácia motora a prevodovky, ak sa budete riadiť iba radením pri radení prevodových stupňov, sa vám veľmi ekonomicky vyplatí z hľadiska výkonu. Treba uznať, že automatická prevodovka, v tomto prípade osemstupňová, je ešte pohodlnejšou voľbou, no priplatíte si za ňu 2100 XNUMX dolárov, a tak sa možno pýtate, či ju naozaj potrebujete.

Namiesto toho sa môžete rozhodnúť pre niektorý z vyšších stupňov výbavy, aj keď C4 je v podstate dobre vybavené auto. V testovacom prípade - verzia Shine - to okrem iného zahŕňa handsfree prístup a štartovanie auta, predné a zadné parkovacie senzory s prehľadným zobrazením na stredovej obrazovke, pokročilé rozpoznávanie dopravných značiek, príliš krátke bezpečnostné upozornenie, systém udržiavania v jazdnom pruhu...

Citroën s C4 je určite atraktívnejší, než kedy bol za posledných 17 rokov od predstavenia prvej C4 novej éry, a je atraktívny a moderný. S argumentmi, ktoré treba brať do úvahy aj pri pohľade na Golf, Focus, Megane, 308. Teraz už nie sú žiadne výhovorky. Najmä ak koketujete s konceptom SUV, neviete sa rozhodnúť pre to pravé. Potom je C4 najlepším kompromisom. V skutočnosti to nie je až taký kompromis, pretože by ste ho veľmi ťažko obvinili z niečoho vážneho. Prekvapený? Ver mi, aj ja.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Základné informácie

Predaj:	C Dovoz automobilov
Náklady na testovací model:	22.270 €
Cena základného modelu so zľavami:	22.050 €
Zľava na testovací model:	20.129 €
Moc:	96 kW (130 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,9 s
Maximálna rýchlosť:	208 km / h
Záruka:	Všeobecná záruka 5 rokov alebo najazdených 100.000 XNUMX km.
Systematické preskúmanie	15.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.142 €
Palivo:	7.192 €
Pneumatiky (1)	1.176 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	13.419 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	31.204 €