Popis: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Pamätáte si prvú reakciu na Citroen C4 Cactus? Malé prekvapenie, veľa skrytých sympatií, nejaké logické schválenie, sem -tam sme zachytili nejaké „chutné“, ale jedno je isté: Citroen sa vydal unikátnym spôsobom, ako nájsť perfektné mestské auto. Všetky pozitívne stimuly boli teraz prenesené do nového C3, pričom sa zachovali vlastnosti, ktoré Citroen už vo svojej triede viedol. Ak je súťaž zameraná na batoľatá s nádychom športového ducha, nový C3, zatiaľ čo sa Citroen rozhodol súťažiť na svetovom šampionáte v rally s rovnakým modelom, nabral iný smer: pohodlie je v popredí a niektoré funkcie crossoveru boli pridané na prekonanie mestských rébusov.

Imitácia Cactus je viditeľná už v nose auta, keďže C3 sa rozhodla aj pre vytvorenie „trojposchodovej“ prednej časti. Denné svietenie teda sedí vysoko na kapote, predné svetlá fungujú vlastne ako akýsi prívod vzduchu, len hmlovky si držia to klasické rozloženie. Líniu SUV je najlepšie vidieť zboku: auto je zasadené o niečo vyššie a kolesá sú obklopené ochranným plastom a vtlačené do extrémnych okrajov karosérie. Aj tie najkontroverznejšie názory sa v Cactuse týkali plastových bočných chráničov, ktoré sa v angličtine sympaticky nazývali Airbumps. Či sa pokazia alebo prispejú ku krajšiemu vzhľadu, je vecou každého človeka. Jedna vec je však istá: je to mimoriadne užitočná položka, ktorá absorbuje všetky rany z bitky, ktoré auto dostane od zabuchnutia dverí na stiesnených parkovacích miestach. V Citroene stále poskytujú možnosť výberu, takže plastové „kapsy“ sú k dispozícii ako príslušenstvo pri nižšom stupni výbavy, alebo jednoducho ako položka, ktorú možno pri vyššom stupni výbavy vynechať. Nová C3 tiež umožňuje celkom individuálny výber hardvéru, najmä pokiaľ ide o výber rôznych farebných odtieňov a doplnkov karosérie. Môžeme si tak upraviť farbu strechy, spätných zrkadiel, krytov hmlových svetiel a lemov ochranného plastu na dverách.

V interiéri je menej farebných kombinácií. Tu máme na výber z troch farebných prevedení, ale aj tak to bude stačiť na rozjasnenie poriadne decentného obsahu priestoru pre cestujúcich. Rovnako ako pri Cactuse, aj C3 používa veľa plastu, čo akosi vyvoláva dojem, že podľa poznámky k dizajnu bolo akosi menej dobre spracované a že chce jazdiť lacno. Nejde však o šetrenie, ale miestami nám to pripomína detail, napríklad koženú kľučku dverí. Inak aj C3 podľahla trendu ukladania tlačidiel úloh do multitaskingových multimediálnych systémov. Na stredovej konzole teda zostali iba štyri tlačidlá a otočný gombík na úpravu hlasitosti reproduktorov, ktorý, našťastie, nebol odstránený, ako sa napríklad ráta s jedným z konkurentov. Niektoré veci by mali byť jednoduché. Je tiež celkom jednoduché ovládať XNUMX-palcový dotykový displej, ktorý prevezme väčšinu úloh. Stredný displej tak okrem úloh, ktoré sú pre multimediálne zariadenia akosi samozrejmé, funguje aj ako diaľkové ovládanie nastavenia kúrenia a chladenia v priestore pre cestujúcich. Stačí sa dotknúť skratky na boku a už sme v ponuke pre zadanú úlohu. Menej technicky vyspelí si rýchlo osvoja systém, zatiaľ čo tí náročnejší nájdu uspokojenie v spojení so smartfónmi, či už klasickými cez Bluetooth alebo pokročilejšími cez MirrorLink a Apple CarPlay. Dá sa povedať, že to posledné funguje skvele, najmä pokiaľ ide o zobrazenie navigačnej aplikácie na obrazovke.

V opačnom prípade C3 ponúka dostatok priestoru vo vnútri. Vodič a spolujazdec získajú veľa miesta, ako aj veľký komfort vďaka dvom sedadlám, ktoré v štýle Citroenu z niektorých iných období pôsobia ako „stolička“. V opačnom prípade sa muliaria na zadnej strane lavice nohami dostane na zadné sedadlá, ale na nedostatok miesta by sa nemali sťažovať. Kufor sa môže pochváliť objemom 300 litrov, čo je na autá tejto triedy chvályhodné.

Pokiaľ ide o bezpečnosť a ďalšie elektronické trendy, C3 kráča s dobou. Systémy ako varovanie pred opustením jazdného pruhu a výstraha mŕtveho uhla vás budú sledovať, zatiaľ čo automatická brzda do kopca a kamera so zadným pohľadom uľahčia vodičovi problémy. Ten je inak slabo chránený, a preto je náchylný na neustále praskanie šošoviek, najmä v zime.

Špeciálnou „sladkosťou“ je kamera na záznam jazdy s názvom Connected Cam, ktorá je zabudovaná v prednom zrkadle a pod uhlom 120 stupňov zachytáva všetko, čo sa deje pred autom. Samotné ovládanie je veľmi jednoduché alebo plne automatizované. Systém uloží všetky záznamy zadané za posledné dve hodiny jazdy a vymaže ich v opačnom poradí v dvojminútových intervaloch. Aby ste niečo uložili, stačí krátke stlačenie tlačidla pod zrkadlom. Prenos súborov a prípadné ďalšie zdieľanie na sociálnych sieťach vyžaduje aplikáciu v telefóne, ale ovládanie je jednoduché. Za zmienku tiež stojí, že v prípade kolízie systém automaticky uloží záznam o tom, čo sa stalo pred nehodou a po nej. Za vyššie stupne výbavy si Citroen za Connected Cam účtuje ďalších 300 €.

Testovací C3 poháňal 1,6-litrový turbodiesel s výkonom 100 koní a predstavoval vrchol ponuky motorov. Samozrejme, je ťažké mu to ako také vyčítať. Pracuje potichu aj v chladné ráno, nechýba v skokoch a na pravidelnom kruhu napriek zimným teplotám dosiahol spotrebu 4,3 litra na 100 kilometrov. Hoci dokáže byť so stovkou „koní“ celkom rýchly, pokojná jazda mu vyhovuje viac. Podvozok je naladený na pohodlnú jazdu a pri prehĺtaní krátkych nerovností je úplne bežné, že sa rázvor zvýši o 7,5 centimetra.

Testovací model je najvybavenejšou a motorizovanou verziou v ponuke a jeho cena je 16.400 18 € 3. Ak k tomu pridáte nejaké vybavenie, cena vyskočí na XNUMX tisíc. Od kupujúcich sa očakáva, že neskôr budú hľadať rozumnejšiu verziu, ako aj cenu. V opačnom prípade sa domnievame, že Citroën s novým CXNUMX nepochybne urobil krok správnym smerom, pretože ideálne „stelesnil“ kombináciu pohodlného auta (ktoré je podľa príslovia dobré pre Citroen) s atribútmi mestskej odolnosti. , zaujímavý vzhľad a technický pokrok.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	16.400 €
Náklady na testovací model:	18.000 €
Moc:	73 kW (99 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,9 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,3 l / 100 km
Záruka:	2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu, mobilná záruka.
Systematické preskúmanie	25.000 XNUMX km alebo raz za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.022 €
Palivo:	5.065 €
Pneumatiky (1)	1.231 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	7.470 €
Povinné poistenie:	2.110 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	21.439 € 0,21 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - predný priečny - valec a zdvih 75,0 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 3 cm18 - kompresia 1:73 - maximálny výkon 99 kW (3.750 k) pri XNUMX XNUMX ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,0 m/s – hustota výkonu 46,8 kW/l (63,6 k/l) – maximálny krútiaci moment 233 Nm pri 1.750 ot./min. - 2 vačkové hriadele v hlave (remene) - 2 ventily na valec - priame vstrekovanie paliva.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,455 hodiny; II. 1,866 1,114 hodín; III. 0,761 hodiny; IV. 0,574; H. 3,47 - diferenciál 7,5 - kolesá 17 J × 205 - pneumatiky 50/17 R XNUMX V, valivý obvod 1,92 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s - priemerná spotreba paliva (EHK) 3,7 l / 100 km, emisie CO2 95 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - brzda predný kotúč (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách sedadlo) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.090 kg - celková povolená hmotnosť 1.670 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdami: 600 kg bez brzdy: 450 kg - prípustné zaťaženie strechy: 32 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.996 mm - šírka 1.749 mm, so zrkadlami 1.990 mm - výška 1.474 mm - rázvor vzdialenosť 2.540 mm - rozchod vpredu 1.474 mm - vzadu 1.468 mm - polomer jazdy 10,7 m.
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžna 840-1.050 mm, vzadu 580-810 mm - šírka vpredu 1.380 mm, vzadu 1.400 mm - výška hlavy vpredu 920-1.010 mm, vzadu 910 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer riadidiel 365 mm - palivová nádrž 42 l.
Krabica:	300-922 L

Naše merania

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Stav tachometra: 1298 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 124 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,0s (V.)
testovaná spotreba:	5,7 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	73,8
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB

Celkové hodnotenie (322/420)

• Pokiaľ ide o mechaniku, aj keď sme netestovali najnovší litrový motor, nevyskytli sa žiadne zásadné problémy, ale chýbalo nám trochu viac vybavenia. Preto je dôležité dávať si pozor na to, čo dostanete v základných balíkoch.

• Exteriér (14/15)

  Aj keď exteriér vychádza z trochu svojrázneho Cactusu, C3 je na tom oveľa lepšie.

• Interiér (95/140)

  V materiáloch stráca niekoľko bodov, ale veľa prispieva komfortom, priestornosťou a veľkým kufrom.

• Motor, prevodovka (51
  
  
  / 40)

  Motor je dostatočne ostrý, tichý a úsporný a dobre spolupracuje s päťstupňovou prevodovkou.

• Jazdné vlastnosti (52
  
  
  / 95)

  Poloha na ceste je predvídateľná, aj keď podvozok nie je vyladený na svižnejšiu jazdu.

• Výkon (27/35)

  Výkon je uspokojivý, čo sa dá očakávať od motora najvyššej triedy.

• Zabezpečenie (37/45)

  Mnoho zariadení je štandardne zahrnutých, ale veľa je uvedených aj v zozname príplatkov. Údaje o teste Euro NCAP zatiaľ nemáme.

• Ekonomika (46/50)

  Mnoho zariadení je štandardne zahrnutých, ale veľa je uvedených aj v zozname príplatkov. Údaje o teste Euro NCAP zatiaľ nemáme.

Chválime a vyčítame

vzhľad

pohodlie

odolnosť a využitie v meste

Pripojené nahrávanie a správa Camw

motor

isofix na sedadle predného spolujazdca

jednoduché ovládanie s multifunkčným displejom

Pripojenie Apple CarPlay

vo vnútri dosť tvrdý a lacný plast

zadná kamera sa rýchlo znečistí