Vlastnosti: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exkluzívne
Obsah
Ak nie zo starých, tak aspoň z existujúcich osvedčených dielov, ktoré sú samozrejme aj lacnejšie ako perly modernej automobilovej techniky (alebo aspoň slušne moderné diely). Ak je výber úspešný a spojený s premysleným dizajnom a premysleným dizajnom, ktorý umožňuje získať najlacnejšie, no zároveň nie príliš nízke spracovanie. Okrem toho je napríklad potrebné brať do úvahy špecifické požiadavky takýchto trhov – na niektorých sú napríklad obzvlášť obľúbené limuzíny. A zvyčajne (ale nie vždy) výrobcovia hovoria o takýchto autách ako o svetových.
A Citroën C-Elysee, podobne ako jeho leví brat, Peugeot 301, tiež spadá do tejto kategórie. Je jasné, že svoje hlavné poslanie plní dobre – a nepochybujeme o tom, že na trhoch, pre ktoré je primárne určený, bude dobre prijatý. Predsa len je celkom moderný, no stále v klasickom prevedení (preto má karosériu sedan s klasickým vekom kufra), takže brucho má o niečo vyššie ako je na našich cestách zvykom, pruženie je pohodlnejšie, karoséria sú zlé cesty, respektíve spevnené, a to všetko spolu je navrhnuté s ohľadom na čo najjednoduchšiu a najlacnejšiu údržbu.
Všetko je v poriadku a podľa týchto kritérií je C-Elysee dobré auto, ale ako funguje v porovnaní s kritériami, podľa ktorých inak posudzujeme autá? Určite nie také dobré ako napríklad Citroën C4.
Začnime dobrými bodmi: 1,6-litrový motor s výkonom 85 kilowattov alebo 115 koní je dostatočne silný na to, aby bez problémov odviezol dobrú tonu ťažkého sedanu, a je dostatočne živý. Zároveň (najmä v meste) nie je práve najekonomickejší, priemerná spotreba sa v našom teste zastavila o niečo viac ako osem litrov na 100 km, ale vo zvuku a vibráciách je celkom vyrovnaná, takže nie sú žiadne sťažnosti od priestor pre cestujúcich. ... Napríklad pri voľnobežných otáčkach je takmer nepočuteľný. Škoda, že je plynový pedál príliš citlivý, a tak pri rozjazde otáčky skáču príliš rýchlo. Áno, je to lepšie ako vypnutie z dôvodu nedostatočnej citlivosti.
Päťstupňová manuálna prevodovka nesie veľkú časť viny za nie práve nízku spotrebu paliva. Totižto je vypočítaný pomerne krátko a pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu urobí až tri a pol tisíc otáčok. Šiesty prevodový stupeň upokojuje situáciu a výrazne znižuje spotrebu.
Kabína je priestranná (s výnimkou svetlej výšky a pozdĺžneho pohybu sedadla vodiča a priestoru okolo pedálov), čo sa od takéhoto auta dá očakávať. Primerane dlhý rázvor znamená, že vpredu aj vzadu pohodlne sedia aj dospelí. Sedadlá odvádzajú uspokojivú prácu a pocit z jazdy by mohol byť veľmi dobrý, keby doň nezasahoval príliš veľký volant, ktorý je v spodnej časti jednoducho odrezaný. Ale prečo, ak Champs-Elysees nie je športovec?
Trh, pre ktorý je auto určené, je tiež dôvodom, že kufor môžete otvoriť iba prepínačom v kokpite a na diaľkovom ovládači, a tiež vysvetľuje praktické nastavenia podvozka, ktoré zmierňujú všetky druhy otrasov kolies. a na najväčších nerovnostiach sa netreba báť spomalenia na C-Elysee, pretože poškodí brucho vozidla. Ak máte po ceste kus sutiny, pri tomto stroji sa ho nemusíte báť.
Tento podvozok má samozrejme aj stinnú stránku: silná nedotáčavosť, kývanie sa na ceste, čo nezvyšuje dôveru vodiča. C-Elysee jednoducho nie je pre tých, ktorí radi uponáhľajú volant.
Ako mínus sme označili aj niektoré ergonomické vlastnosti. Napríklad spínače elektrického ovládania okien sú umiestnené ďaleko od páčok okolo radiacej páky a automaticky neupravujú ani okno vodiča. A hoci na jednej strane môžeme povedať, že výbava je pomerne bohatá (vrátane zadného parkovacieho systému a handsfree systému Bluetooth), na strane druhej doplnkové funkcie ako elektronické ovládanie alebo manuálna klimatizácia (ktorá znamená veľa stláčania tlačidiel zakaždým), zostáva len usmiať sa. Menej úsmevov vyvolávajú hlasné, rachotivé stierače čelného skla (žiadne nastaviteľné stierače) alebo pružiny závesov, ktoré nútia dvere vrátiť sa späť k vodičovi.
Kmeň? Veľký, ale nie rekordne veľký. Výroba? Dosť dobré. Cena? Naozaj nízke. Po 14 tisícoch bude ťažké získať limuzínu s dĺžkou takmer štyri a pol metra a cena testovacej C-Elysee sa ukázala byť pod touto hranicou. V skutočnosti vám postačí jeden príplatok: tempomat s obmedzovačom rýchlosti. Inak je všetko dosť dobré, podľa toho, o aké auto skutočne ide.
Obstojí teda C-Elysee podľa dnešných automobilových štandardov? Ak sa dokážete zmieriť s niektorými (nepríjemnými) chybami, samozrejme. Nečakajte od neho príliš veľa.
Text: Dušan Lukič
Exkluzívne pre Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.400 € |
| Náklady na testovací model: | 14.130 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 85 kW (115 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečny vpredu - zdvihový objem 1.587 cm³ - maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 6.050 ot./min. - maximálny krútiaci moment 150 Nm pri 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 188 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 - spotreba paliva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisie CO2 151 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon - valivý kruh 10,9, 50 m - palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.165 kg - celková prípustná hmotnosť 1.524 kg. |
| Krabica: | 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Stav kilometrov: 2.244 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,5 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (272/420)
Dosť jednoduché, dostatočne spoľahlivé, dostatočne pohodlné. Dosť pre tých, ktorí hľadajú také auto.
Exteriér (10/15)
Vzhľadom na potrebu vytvoriť klasický sedan pre „rôzne“ trhy, konštruktéri odviedli dobrú prácu.
Interiér (81/140)
Dostatočný pozdĺžny priestor, menej v lakťoch a okolo hlavy.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Krátka prevodovka a živý motor sú dôvodom veľmi prijateľného zrýchlenia, len na trati sú otáčky motora poriadne vysoké.
Jazdné vlastnosti (49
/ 95)Pohodlný podvozok má za následok aj podpriemernú dynamickú polohu pri riadení. Jednoducho nemôžete mať všetko.
Výkon (22/35)
Táto C-Elysee je dostatočne rýchla, takže nebudete pomalí, ak nechcete.
Zabezpečenie (23/45)
Aktívna ani pasívna bezpečnosť (bohužiaľ, ale pochopiteľné) nie je na úrovni moderných automobilov.
Ekonomika (39/50)
Pri pohľade na cenník je oveľa jednoduchšie odpustiť chyby. A výbava za tieto peniaze je celkom bohatá.
Chválime a vyčítame
cena
priestrannosť
dostatočne silný motor
stierač čelného skla
spínače okien
podvozok
spotreba
