Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Prvý z troch
Obsah
Tento rok napríklad Berlingo (hovoríme samozrejme o verziách pre cestujúcich, nie o nákladných verziách) predal takmer dvojnásobok Caddy a takmer desaťnásobok sesterského Peugeot Partners.
Berlingo je teda prvý. Čo hovoríte na „z troch“? Predtým bol „z dvoch“, keďže so spomínaným Partnerom zdieľal techniku a takmer všetko, až na niekoľko skratiek. Nedávno však Opel vlastní aj francúzska skupina PSA a Berlingo a Partner majú tretieho brata: Opel Combo.
Ako napokon PSA „zavetrí“ ponuku všetkých troch, že všetko bude aspoň približne logické a ani jeden z modelov nezostane bokom, sa ukáže, keď budeme vedieť aj to, ako je na tom Combo v r. naša krajina , rozdiely medzi nimi sú však už jasné Berlingo a Partner: Berlingo je živšie formou (hlavne vonku, ale aj vnútri), má horšiu vnútornú výbavu (vyvýšené stredové konzoly napr. nemá), klasické volant a senzory (na rozdiel od Peugeotu i-Cockpit), jeho brucho je o niečo bližšie k zemi ako u partnera (15 milimetrov) a pocit z jazdy je o niečo „ekonomickejší“ vďaka väčšiemu volantu a celkovo trochu „ťažší“ pocit.
To ale, samozrejme, neznamená, že také Berlingo je nákladná dodávka, v ktorej sú inštalované núdzové zadné sedadlá. Naopak: oproti predchodcovi, ktorý už mal od úžitkových áut dosť ďaleko, je nové Berlingo ešte civilizovanejšie, materiály sú o niečo lepšie, no stále neporovnateľné s materiálmi nejakého C4 Cactus, sedí veľmi dobre, celok dizajn, najmä ak uvažujete o voliteľných balíkoch XTR (s rôznymi farbami plastov vo vnútri, rôznymi textíliami sedadiel a svetlými doplnkami karosérie), ide o dynamickú rodinu – a veľmi sviežu. Ide o dobrú tisícku navyše, ktorá výrazne zlepšuje charakter auta. To isté platí o príplatku za celý balík parkovacích senzorov chrániacich boky auta a úplne naopak o príplatku za navigáciu Tom Tom. Podľa TomTom to zvyčajne nie je najkvalitnejšie a v skutočnosti je úplne nadbytočné, keďže informačno-zábavný systém RCCA2 so slušnou konektivitou smartfónu s Apple CarPlay a AndroidAuto je už štandardom. Pretože Apple umožňuje používať aj Google Maps v CarPlay, veľká väčšina vstavaných navigačných pomôcok (ktoré sú stále lacnejšie) je nielen nepotrebná, ale aj zastaraná. Týchto 680 eur príplatkov sa skrátka dalo pokojne ušetriť. Vítaná je projekčná plocha, ktorá je štandardnou výbavou Shine a ktorá prevyšuje inak mierne nepriehľadný analógový rýchlomer, ktorý nájdete na Berlingu. Medzi senzormi je pomerne veľká LCD obrazovka určená na zobrazovanie údajov z palubného počítača a informačno-zábavného systému.
Pocit vpredu je príjemný, okrem chýbajúcej stredovej konzoly medzi prednými sedadlami (a súvisiacim úložným priestorom). Poloha pre vodiča by mala byť vhodná aj pre vyšších vodičov (niekde od 190 centimetrov môže byť túžba po trochu väčšom pozdĺžnom pohybe sedadla vodiča smerom dozadu), ale priestoru je v priestore samozrejme dostatok. zadné. K dispozícii sú tri samostatné sedadlá, čo znamená, že toto Berlingo je dostatočne univerzálne. Toto je podstata týchto automobilov: nielen priestornosť (ktorej má tento Berlingo nadbytok, pretože vyrástol z predchodcu), ale aj to, že sa môže ľubovoľne transformovať z (takmer) rodinného sedanu na (takmer) nákladný jeden. dodávka.
Pre spríjemnenie interiéru pribudlo ešte niekoľko doplnkov. Systém Modutop je známy už z predchádzajúcej generácie, no pre nové Berlingo je úplne prepracovaný. Ide samozrejme o systém boxov pod strechu auta (nad celým interiérom – ak však predtým išlo len o boxy z tvrdého plastu, teraz je to kombinácia presklenej panoramatickej strechy, priesvitnej police s LED osvetlením pri noc a hromady škatúľ.Navyše to vyzerá atraktívne a interiér Berlinga s týmto štandardným doplnkom výbavy Shine naberá nové rozmery.Výbava, ak si vyberiete verziu Shine, je bohatá: od dobrého infotainment systému napr. systém s potrebnými prvkami konektivity, efektívna dvojzónová klimatizácia, denné LED svetlomety, tempomat a obmedzovač rýchlosti pre inteligentný kľúč a parkovacie senzory.
V Berlingu je o pasažierov dobre postarané, s výnimkou nedostatku stredovej konzoly medzi prednými sedadlami a rôznej batožiny (aj keď ide o lyže, surf alebo práčku), ako je to však so šoférovaním?
Nový 1,5-litrový diesel nesklame. Je citeľne tichší ako jeho predchodca (nielen preto, že ide o nový moderný motor, ale aj preto, že zvuková izolácia nového Berlinga je citeľne lepšia ako jeho predchodca), vyspelejší s výkonom 96 alebo 130 kW. „konských síl“ a tiež dostatočne výkonných na to, aby sa Berlinga dostatočne rýchlo rozhýbala pri diaľničných rýchlostiach (tam je treba si uvedomiť poriadnu prednú plochu) a pri naloženom aute. Samozrejme, že by ste prežili aj so slabšou verziou, ale silnejšia verzia nie je taká drahá, aby ste jej kúpu vážne uvažovali - najmä preto, že v spotrebe nebude takmer žiadny rozdiel (okrem najpokojnejších vodičov), pretože aj vo výkonnejšom verzia this 1,5, XNUMX-litrový turbodiesel je veľmi diskrétna odroda.
Berlingu sme pripísali malé negatívum, pretože chod radiacej páky mohol byť presnejší a menej štebotavý a aj pedál spojky mohol byť mäkší. Oboje eliminuje jednoduché riešenie: priplatiť si za automatickú prevodovku. Vo všeobecnosti sú pedále a volant tou časťou auta, ktorá najlepšie ukazuje pôvod Berlinga. Rovnako je to aj s riadidlami a pedálmi: nie je nič zlé na tom, že sú ľahšie, ale aj o niečo menšie.
Pozícia mimo cesty – auto ako Berlingo je pri kúpe určite niekde na konci rebríčka, no veľmi dôležitý je komfort, ktorý ponúka podvozok. Tu je Berlingo jedným z najpohodlnejších, ale nie najlepším. V závislosti od typu vozidla nie je náklon v zákrutách veľký, no chceli by sme (najmä pokiaľ ide o zadnú nápravu) lepšie tlmiť krátke ostré nerovnosti ako prefabrikované rýchlostné bariéry. Cestujúcich najmä vzadu (pokiaľ nie je vozidlo silne zaťažené) môže za týchto podmienok prekvapiť väčší tlak spod kolies.
Ale úprimne povedané, takéto správanie je vzhľadom na to, o aké auto ide, celkom očakávané. Kto chce rafinovanejšie auto, jednoducho siahne po minivane alebo crossoveri – so všetkými nevýhodami z hľadiska ceny a priestoru, ktoré takýto krok prináša. Avšak tí, ktorí vedia, čo chcú a prečo sa im tento „rodinný van“ hodí, si budú vedomí aj nevýhod takéhoto dizajnu a budú pripravení to strpieť. A keď sa pozrieme na Berlingo ich očami, ide o veľmi dobrý produkt, ktorý bude mať medzi domácimi „bratmi“ najväčšiu (alebo aj jedinú) konkurenciu.
Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 27.250 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 22.650 € |
| Zľava na testovací model: | 22.980 € |
| Moc: | 96 kW (130 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu, mobilná záruka |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 mesiacov |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.527 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.718 € |
| Pneumatiky (1) | 1.131 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.071 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 26.722 € 0,27 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 73,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.499 3 cm16 - kompresný pomer 1:96 - maximálny výkon 130 kW (5.500 k) ) pri 16,2 53,4 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 72,7 m / s - merný výkon 300 kW / l (1.750 k / l) - maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 2 XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (remene) – po XNUMX ventiloch na valec – priame vstrekovanie |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,540 1,920; II. 1,150 0,780 hodín; III. 0,620 hodín; IV. 0,530; V. 4,050; VI. – diferenciál 7,5 – ráfiky 17 J × 205 – pneumatiky 55/17 R 1,98 H, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisie CO2 114-115 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.430 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.120 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: 750 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.403 mm - šírka 1.848 mm, so zrkadlami 2.107 mm - výška 1.844 mm - rázvor 2.785 mm - rozchod vpredu 1.553 mm - vzadu 1.567 mm - polomer jazdy 10,8 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 880-1.080 mm, zadná 620-840 mm - predná šírka 1.520 mm, zadná 1.530 mm - výška hlavy predná 960-1.070 mm, zadná 1.020 mm - predné sedadlo dĺžka 490 mm, zadné sedadlo 430 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 53 l |
| Krabica: | 597-2.126 L |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Stav tachometra: 2.154 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,0 / 15,2 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,9 / 17,3 (W./VI.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 60,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (406/600)
Toto Berlingo môže byť (aj pre tých, ktorí hľadajú vizuálne príťažlivé vozidlo) skvelou rodinnou voľbou.
Kabína a kufor (85/110)
Veľa priestoru, ale prehliadané praktickejšie detaily a užitočný úložný priestor.
Pohodlie (77
/ 115)Veľa priestoru, ale prehliadané praktickejšie detaily a užitočný úložný priestor. Nie je príliš veľa hluku, informačný a zábavný systém je dobrý, iba plast palubnej dosky nie je pôsobivý
Prevodovka (58
/ 80)Silnejší diesel je dostatočne výkonný a šesťstupňová prevodovka by mohla mať plynulejšie pohyby.
Jazdné vlastnosti (66
/ 100)Podvozok sa dal pohodlnejšie prispôsobiť tieňu (najmä vzadu).
Zabezpečenie (69/115)
Tu znížili hodnotenie iba štyri hviezdičky v teste EuroNCAP
Ekonomika a životné prostredie (51
/ 80)Spotreba je v pluse, cena tiež.
Radosť z jazdy: 1/5
Berlingo je len rodinný salón a o radosti z jazdy sa tu hovorí len ťažko.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
premietacie plátno
modutop
medzi sedadlami nie je stredová konzola, takže nie je k dispozícii dostatok užitočného úložného priestoru
veľké výklopné zadné dvere môžu byť v garážach nepraktické (vyriešené samostatným otváraním zadného okna)
