Popis: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Obsah
Ako sa objavil nový Spark, ktorý len v názve pripomína staré miniatúrne dieťa, sa dá povedať takmer z filmov. Najviac ľudí oslovil koncept Beat, predstavený vo farbe, ktorú nosil testovací Spark.
Dizajnéri Chevroletu toho veľa nezmenili a v zásade nasadili na kolesá sériový model veľmi podobný prototypu, ktorý videli, čo je nepochybne dosť odvážny krok, ktorý na cestách určite vítajú mnohé druhy.
Na rozdiel od modelu predchádzajúcej generácie je nový Spark dobre rozpoznateľný a v tejto zelenej farbe je už poriadne odvážny. Vzadu je nápadná veľkosť koncovky výfuku, ale to je len dizajnový trik. V skutočnosti je zaoblenie v nárazníku len chrómový otvor, v ktorom je vidieť malé výfukové potrubie. Urobte krok priamo pred nosom.
Vtedy si pozorovateľ uvedomí, ako objemný a náhle rezaný skutočne je, s nehorázne veľkými svetlometmi a kapucňou, za ktorú by sa nemusel hanbiť ani pickup. Inovatívnym riešením sa dizajnérom podarilo skryť háky ostatných bočných dverí pozdĺž hornej vonkajšej časti skla, čo mnohých prekvapuje, a pretože nevie, že Spark má päť dverí, chce ísť na zadnú lavicu cez ten predný. dvere.
Nikto ho nezastaví, ale Spark nevyžaduje, aby sa doňho dostával a vystupoval. Na zadnej lavici nie je toľko miesta, ako by naznačovala televízna reklama na toto auto, ktoré má vzadu troch dospelých. Dva, necelých 180 centimetrov, inak by v Sparku mali bez problémov stáť, ak sú na predných sedadlách dvaja rovnako veľkí ľudia. Od
Nečakajte od sedadiel francúzsky komfort, ale počítajte s tým, že budú obsluhované dostatočne pohodlne, aj keď sa najmä predné sedadlá správajú, ako keby o bočnom uchopení tela nepočuli. Ich „priamočiarosť“ však uľahčuje nastupovanie a vystupovanie z auta, na čo je tento zástupca určený. V obchode nebude veľa nákupov, pretože kufor Sparku nie je kráľovský, ale jeho primeraná veľkosť a spracovanie je dôvod, prečo ho budete mnohokrát používať.
Otvára sa trochu staromódne prostredníctvom zámku vzadu alebo páčky vo vnútri. Keď stojíte pred dverami batožinového priestoru s rukami plnými potravín, potrebujete centrálne odomykanie pomocou diaľkového ovládača, čo znamená aj otvorenie dverí batožinového priestoru.
Aby sa zabránilo skĺznutiu nákladu, aj keď nejde tak ďaleko, môže byť upevnený na hákoch. Objem kufra je možné zvýšiť zo základných 170 litrov na 568 litrov pomocou trojnásobne sklopného zadného lavice.
Je to jednoduché, ale je tu jeden problém: predné sedadlá je potrebné posunúť tak, aby sa zadné sedadlo sklopilo dopredu a operadlo sa sklopilo pred neho, takže je takmer nemožné, aby si ľudia stredného a vysokého vzrastu sadli za volant v pohodlí.
Pohodlná poloha pri riadení znamená aj bezpečnú polohu pre vodiča. Preto stojí za to Chevrolet karhať! Odporúča sa, aby sa pri zväčšení topánky vytvorilo ploché dno. Neexistuje žiadna skládka na export, ale s existujúcimi si môžete urobiť dobrý deň.
Pod sedadlom spolujazdca, tiež pred ním, je zásuvka. Bohužiaľ nehorí a jeho klimatizácia zostáva iba prianím. Na zadnej strane sedadla spolujazdca je odkladacie vrecko, v stredovej konzole smerom k cestujúcim vzadu je miesto na uloženie nápojov, vpredu sú ďalšie dva spojené otvory, ktoré sťažujú držanie nápojov, pretože sa Spark nakláňa ťažko.
V predných dverách je stále niekoľko odkladacích priečinkov, strieborné prvky v strede palubnej dosky obsahujú menšiu a väčšiu poličku (obe sa zle používajú, pretože nie sú potiahnuté gumou), a poličky v predné sú ešte užitočnejšie. zapaľovač cigariet na stredovej konzole.
Vnútri oceňujeme vynálezy, ako sú mincovníky a miesto pre karty v (neosvetlených) slnečných zrkadlách. Nad hlavou vodiča je aj priehradka na okuliare. Pri všetkej elektrifikácii to zasahuje do toho, že sklo (aspoň to predné) nemožno presúvať z jednej krajnej polohy do druhej stlačením tlačidla, ale treba ho držať.
Jazdný biotop v Sparku je celkom upravený. Palubná doska je navrhnutá vo zvlnenom štýle s tlačidlami na ovládanie rádia a klimatizácie, ktoré veľmi príjemne pôsobia na prsty pri práci. Rádio v sprche osloví mladých ľudí, pretože má vstup AUX a slot USB.
Je škoda, že je to posledné mini, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou vyžaduje pri pripájaní jednotiek USB ďalší kábel. Klimatizácia rýchlo ochladí a zohreje miestnosť. Je škoda, že sa stredové otvory úplne nezatvárajú a že interiér osvetľuje iba jedno stropné svetlo, čo je v triede Spark už pravidlom.
Volant je pevný, príjemne prekvapený veľmi citlivou radiacou pákou päťstupňovej prevodovky, ktorá v teste neurobila ani jednu chybu, alebo aspoň upozornila na náznak nepresnosti. Volant by sa dal vylepšiť, ale túto túžbu si už splnila vyššia trieda. Na riadenie je potrebné si zvyknúť, pretože volant je možné nastaviť iba v dvoch smeroch.
Rýchlomer je na ňom ťažko viditeľný a vedľa neho je informačná obrazovka s kruhmi, ktorá zobrazuje informácie. Zaujímavosťou je, že predné hmlové svetlá sa zapínajú ľavým spínačom na stĺpiku riadenia a zadné vpravo.
Palubný počítač je príkladom zneužitia, pretože pri navigácii medzi kategóriami, pre ktoré nie sú údaje o aktuálnej a priemernej spotrebe známe, sa musíte dostať k volantu pravou (alebo ľavou) rukou a stlačiť tri nesvietiace tlačidlá: Mode, Drive a Hodiny. Tachometer je tiež skôr kozmetický než informačný, pretože mu chýba červená fazeta.
Spark je teraz väčší, ako sme zvyknutí, ale vodič môže pri radení stále pohladiť stehno alebo sa omylom dotknúť spolujazdca. Dvaja muži „s holiacimi strojčekmi pod pažami“ budú vpredu stiesnení. Nechajme tieto extrémy, Spark nie je široký, ale hlavne.
Ako mestské auto má vpredu dostatok priestoru, najmä na výšku. Na vrchole. Testovací Spark bol vybavený 14-palcovými kolesami, ktoré predvádzajú všetku nádheru a šmrnc slovinských ciest. „Zastavia“ sa v každom otvore, čo spôsobí, že sa auto opakovane nakloní, pričom jeho úzkosť a výška s mäkšími nastaveniami tlmenia, ktoré neposkytujú príjemný pocit, nútia vodiča pracovať s vodičom pri bočnom vetre.
Ak je cesta skutočne zlá, plná veľmi malých, ale zdanlivo honosných výmoľov, Spark mätie a slúži cestujúcim tým, že si nerovnosti na ceste prekladá na chrbát. Na ceste je absolútne sebavedomý a pri jazde ukazuje svoj postoj k tichšej jazde.
Pri rýchlej zmene smeru sa malý Chevrolet nakloní dopredu a do strán, čo tiež prekáža rýchlejšej jazde, ktorá inak bubnovité brzdy zvládne minimálne na niekoľko kilometrov, ale auto dobre zastaví aj pri brzdení vo vyšších rýchlostiach ... . ...
Zámerom Sparku nie je jazdiť rýchlo z práce a od jeho svokry môže pokojnou jazdou ukázať svoju najlepšiu stránku, čo sa premietne do ľahkej jazdy, transparentnosti a jednoduchosti ovládania. 1-litrový motor, ktorý poháňa testovací Spark, je najvýkonnejšia jednotka, s ktorou môžete Spark dostať z podlahy showroomu.
Podľa údajov z výroby - 60 kilowattov. Hmm, naša a továrenská akcelerácia a slabá flexibilita o skákaní nehovoria, že zážitok z jazdy potvrdzuje. Spark nesvieti, ako naznačuje jeho názov. Na otvorenej ceste si premávka ide svojim tempom, menej často sa predbieha a na diaľniciach pozná väčšinou ten správny, najviac ubitý pruh.
Na zjazdovkách na diaľnici bude mať bez väčších výhod lepšiu štartovaciu pozíciu v pretekoch nákladných automobilov a policajné merania rýchlosti by pre neho nemali byť problémom. Kde je tých 60 kilowattov? Ak chcete byť so Sparkom rýchli, potrebujete pár návštev čerpacích staníc, kde sa Spark kvôli skromnej palivovej nádrži najčastejšie otáča.
Spotreba na teste bola okolo sedem litrov – po pocitoch pri jazde sme čakali viac. Pri rýchlostiach nad 110 km/h je najmenší člen rodiny Chevrolet už citeľne hlasný, čo opäť hovorí v prospech pomalšieho pôžitku zo života a vyžaduje dlhší prevod.
Na piatom prevodovom stupni pri 110 km / h (údaje rýchlomera) otáčkomer ukazuje 3.000 130 otáčok za minútu, ale ak zvýšime rýchlosť na 3.500 km / h na tom istom prevodovom stupni, ktorý je veľmi pomalý, zobrazí XNUMX XNUMX otáčok za minútu. Aby sa do výbavy dostali štyri airbagy a dva závesy, je potrebné vypnúť vysokú úroveň výbavy, ktorá však nereaguje na túžbu po sériovom stabilizačnom systéme. Spark si však nie je istý, či by bolo zlé mať ESP.
Tvárou v tvár. ...
Matevj Hribar: Oceňujem odvahu Daewoo ... prepáčte, Chevrolet si trúfa vytvoriť ďalšie auto, ktoré púta pozornosť neobvyklým exteriérom, svetlým plastovým interiérom, neobvyklou palubnou doskou a rovnako dôležitou krvavou zelenou farbou, ale mne sa to zdá príliš veľké, hmm vyžaruje z akéhosi druhu počítačovej hry, v ktorej si Spark zahrá v mestskom vozidle budúcnosti. Priestrannosť a jazdné vlastnosti tohto malého mestského auta mi však vyhovovali.
Saša Kapetanovič: Snažím sa nájsť iskru, ktorá by ma ako potenciálneho kupca presvedčila, ale povedzme, že tvar je to najlepšie, čo sa v malom ohni môže zapáliť. Nie je nič dôležitejšie ako inteligencia. Pozitívom je, že základný model je vybavený šiestimi airbagmi. Ale dosť nepriehľadné počítadlo ma znepokojuje: stále viem ľahko zistiť rýchlosť a na malej obrazovke je veľa zmätku. Ako osoba zodpovedná za testovacie merania môžem menej namerané zrýchlenie Sparku ospravedlniť tým, že nám merania robia dvaja ľudia v aute. Zatiaľ to výrobcovia robia len s ovládačom.
Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 7.675 € |
| Náklady na testovací model: | 11.300 € |
| Moc: | 60 kW (82 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 164 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 6 celkom XNUMX km a mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - priemer valca a zdvih piestu 69,7 × 79 mm - zdvihový objem 1.206 cm? – kompresia 9,8:1 – maximálny výkon 60 kW (82 k) pri 6.400 16,9 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 49,8 m/s – merný výkon 67,7 kW/l (111 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 4.800 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,538; II. 1,864 1,242 hodín; III. 0,974 0,780 hodín; IV. 3,905; V. 4,5; – Diferenciál 14 – Kolesá 155 J × 70 – Pneu 14/1,73 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 164 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,1 s - spotreba paliva (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emisie CO2 119 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadný torzný hriadeľ, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubon , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.058 1.360 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla 50 XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvádza sa, bez brzdy: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.597 mm, rozchod vpredu 1.410 mm, rozchod zozadu 1.417 mm, svetlá výška 10 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.330 mm, zadná 1.320 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 360 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pre štandardnú sadu AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 batoh (20 l) |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Stav kilometrov: 2.830 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,6 rokov ( 115 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 37,0 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 164 km / h (IV. A V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,8 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (252/420)
Nezabúdajme, že je veľmi malý, a preto podľa niektorých odhadov jednoducho nemôže dosiahnuť vrchol. V priemere ide o solídne auto, ktorému technický pokrok nezaškodí.
Exteriér (11/15)
Nie každý výrobca automobilov si trúfne na používanie auta s takým odvážnym dizajnom. Spracovanie nie je dokonalé, ale nie je rušivé.
Interiér (78/140)
Napriek tomu, že už vyrástol, je Spark stále malý, takže predné dva sa niekedy môžu takmer vtlačiť a vzadu dobre sedia iba deti. Počítadlá sú menej transparentné.
Motor, prevodovka (47
/ 40)Mäkké, pohodlné a motorizované, aby neustále myslelo na silu. Prekvapivo dobrý pohon.
Jazdné vlastnosti (48
/ 95)Citeľné efekty bočného vetra a menej priaznivý prenos hmoty pri rýchlej zmene smeru. V opačnom prípade sa budete cítiť v bezpečí.
Výkon (13/35)
Na diaľnici dosiahnete maximálnu rýchlosť v menšom priestupku, ale pri akcelerácii si dajte načas.
Zabezpečenie (37/45)
Šesť airbagov, štyri hviezdy EuroNCAP a žiadny ESP ako štandard.
Hospodárstvo
Len šesť rokov záruky proti hrdzi, nie slaná cena základného modelu. Nečakajte, že bude držať nízku cenu.
Chválime a vyčítame
vonkajší a vnútorný vzhľad
hlaveň s plochým dnom
manévrovateľnosť a jednoduchosť použitia
päť dverí a päť miest na sedenie
ľahký nástup a výstup spredu
otváranie dverí batožinového priestoru
spotreba paliva počas akcelerácie
skromnosť a ovládanie palubného počítača
podsvietenie niektorých tlačidiel
nedostatočný pozdĺžny zdvih predných sedadiel
predné sedadlá sú so zväčšeným batožinovým priestorom posunuté príliš dopredu
stredné vetracie otvory nie je možné úplne zatvoriť
zdvihový objem motora na diaľnici
flexibilita motora
bez ESP
