Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Obsah
V dnešnej dobe je akosi nepatričné písať, že auto drahšie ako 30 tisíc je lacné. Poďme teda trocha obrátiť slová: vzhľadom na priestor, ktorý ponúka, a vybavenie, ktoré vlastní, toto je Captiva prístupný.
Saša Kapetanovič
„Neexistujú obedy zadarmo,“ hovorí staré americké príslovie a Captiva tiež nie je obed zadarmo. Je pravda, že ako sme spomínali, je to cenovo dostupné, no ušetrené peniaze sú (aj) na autách vždy niekde poznať. A pri Captive je úspora miestami zrejmá.
Skvelým príkladom sú napríklad displeje. Captiva ich má štyri a každý z nich má svoj vlastný príbeh. Medzi senzormi má nízke rozlíšenie so zelenkastým pozadím a čiernymi znakmi. V rádiu je (americký) čierny s jasne zelenými bodkami. Hore sú ešte starodávnejšie digitálne hodiny (rovnaké klasické, čierne pozadie a modrozelené čísla). A nad ním je farebný LCD displej určený na navigáciu, palubný počítač a ovládanie niektorých ďalších funkcií auta.
Práve táto obrazovka prináša niekoľko ďalších prekvapení. Ukazuje napríklad obrázok odoslaný zadnou kamerou. Ale tento (konkrétne obrázok) sa zasekáva alebo preskakuje, takže sa ľahko stane, že sa vzdialenosť medzi autami zníži o štvrť metra a obraz na obrazovke zamrzne ... Mapa v navigácii funguje rovnako, pretože poloha na ňom sa mení iba každú sekundu alebo dve.
Nachádzate sa pred ulicou, na ktorú sa musíte na chvíľu otočiť a potom skočiť, už ste prešli. A počas testu sa na niektorých miestach stalo, že všetko dohromady (nielen obraz pre zadný fotoaparát, ale celá sada obrazovky a tlačidiel) „zamrzlo“. Potom bolo možné pozorovať iba navigáciu, a nie nastavenia klímy, rádia a palubného počítača. No pár minút po vypnutí zapaľovania všetko do seba zapadlo.
Vŕzgajúce plasty stredovej konzoly, ako aj mokrá vozovka nie príliš dobrej pneumatiky Hankook zrejme tiež spadajú do ekonomickej kategórie. Limit sklzu je tu nastavený nízko, ale platí (a platí to aj o suchu), že ich reakcie sú vždy predvídateľné a predvídateľné dostatočne skoro na to, aby bolo cítiť, kedy sa to ešte „drží“ a kedy sa pomaly blíži limit, kedy sa vyhralo. už viac nebyť.
Zvyšok podvozka nie je naklonený dynamickejšiemu výberu trasy zákrutami. V takom prípade sa Captiva rada predkloní, nos začne vychádzať z oblúka a potom (dostatočne jemne) zasiahne medzi. Na druhej strane, na zlej ceste Captiva Skvele chytá nerovnosti a nejakú štrkovú cestu, povedzme, že Captivi nerobí problémy. Budete počuť viac ako to, čo sa deje pod bicyklami, ako cítite, a ak vaše denné trasy zahŕňajú zlé alebo dokonca poľné cesty, Captiva je dobrou voľbou.
Pohon všetkých kolies Captivy je dostatočne dobrý aj na šmykľavých cestách. Ostrejší rozjazd rýchlo prezradí, že Captiva je poháňaná prevažne spredu, keďže predné kolesá rýchlo škrípu a následne systém okamžite reaguje a prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu. Ak viete trochu zakopnúť na šmykľavých cestách s plynom a cvičiť s volantom, Captiva vie aj dobre kĺzať. Ani typický SUV volant, ani brzdový pedál, ktorý je mäkký a poskytuje príliš malú spätnú väzbu na to, čo sa deje s brzdovými kolesami, príliš neprospievajú dynamickejšej jazde. A opäť – to sú „vlastnosti“ mnohých SUV.
Pod kapotou Captive dunil štvorvalcový 2,2-litrový diesel. Z hľadiska výkonu či krútiaceho momentu mu nechýba vôbec nič, keďže so svojimi 135 kilowattmi alebo 184 konskými silami je viac než dostatočne silný na to, aby rozhýbal dvojtonový Captive. Štyristo Newtonmetrov krútiaceho momentu je len číslo, dostatočne veľké na to, aby ho neotravovala ani automatická prevodovka, ktorá „žerie“ niečo z toho, čo motor dáva.
Jedinou nevýhodou takto motorizovaného Captive sú vibrácie (a zvuk) na voľnobehu alebo v nízkych otáčkach – z toho však len ťažko môžete viniť motor. Viac-menej lepšia izolácia a lepšie nastavenie motora by tento nedostatok rýchlo odstránili, takže sa zdá, že Captiva bola navrhnutá s ohľadom na modernejšie diesely – podobne ako Opel Antaro má modernejší dvojlitrový naftový motor a zvuk. . izolácia je tomu prispôsobená.
Rovnako ako motor nie je automatická prevodovka najmodernejšia, ale vôbec mi to neprekáža. Jeho prevodové pomery sú dobre vypočítané, body radenia a plynulosť a rýchlosť jeho činnosti sú celkom uspokojivé. Umožňuje tiež manuálne radenie prevodových stupňov (bohužiaľ však nie pomocou páčok na volante) a vedľa neho nájdete tlačidlo Eco, ktoré aktivuje úspornejší režim kombinovanej jazdy.
Zároveň je zrýchlenie oveľa horšie, maximálna rýchlosť nižšia a spotreba nižšia - aspoň na liter, dá sa povedať zo skúseností. Ale povedzme si na rovinu: eko režim sme z väčšej časti nepoužívali, keďže Captiva aj tak nie je prehnane chamtivé auto: priemerný test sa zastavil na hodnote 11,2 litra, čo nie je vzhľadom na výkon auta neprijateľný výsledok. a hmotnosti. Ak chcete jazdiť v eko režime, spotrebuje okolo desať litrov alebo o niečo viac.
Interiér vozidla Captive je priestranný. Vpredu chcete byť o centimeter dlhší ako pozdĺžny pohyb sedadla vodiča, ale sedieť na ňom je celkom pohodlné. V druhom rade sedadiel je tiež dostatok miesta, ale ohuruje nás fakt, že dve tretiny druhej lavice sú na ľavej strane, čo sťažuje používanie detskej sedačky, ak je sklopná. Menej sa vám budú páčiť cestujúci, ktorých sedíte na sedadlách, ktoré sú väčšinou skryté v spodnej časti kufra a ktoré sa ľahko vysúvajú. Ako je bežné vo väčšine sedemmiestnych automobilov, vzadu je menej miesta na kolená a chodidlá, ako by sme chceli pre pohodlné sedenie. Ale dá sa prežiť.
Sedadlá testovaného v zajatí boli potiahnuté kožou a inak v tejto cenovej kategórii auto chýbalo. Navigácia, vyhrievané sedadlá, systém regulácie rýchlosti (offroad), tempomat, bluetooth, zadné parkovacie senzory, automatické stierače, samozhášavé zrkadlá, elektrická sklenená strecha, xenónové svetlomety ... Pri pohľade na cenník to vidíte 32 tisíc je dobrých.
A to je (okrem vonkajšieho dizajnu, ktorý lahodí najmä oku spredu) hlavným tromfom Captive. Lacnejšie a lepšie vybavené SUV takejto veľkosti nenájdete (napríklad Kia Sorento je drahšia asi o päť promile – a už vôbec nie o päť promile). A to stavia mnohé skutočnosti uvedené na začiatku testu do úplne iného svetla. Keď sa pozriete na Captivu cez cenu, stane sa z nej dobrá kúpa.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Základné informácie
| Predaj: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.430 € |
| Náklady na testovací model: | 32.555 € |
| Moc: | 135 kW (184 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 191 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,2 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 10 celkom 3 km a mobilná záruka, 6 roky mobilná záruka, XNUMX rokov záruka na lak, XNUMX ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | agent neposkytol € |
|---|---|
| Palivo: | 13.675 € |
| Pneumatiky (1) | agent neposkytol € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.886 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | žiadne údaje € (cena km: žiadne údaje ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 86 × 96 mm - objem 2.231 cm³ - kompresný pomer 16,3:1 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 3.800 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 12,2 m/s - merný výkon 60,5 kW / l (82,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.000 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - po XNUMX ventiloch na valec - vstrekovanie paliva common rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000 0,746; VI. 2,890 - diferenciál 7 - ráfiky 19 J × 235 - pneumatiky 50/19 R 2,16, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 191 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emisie CO2 203 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, mechanická parkovacia brzda ABS na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.978 kg - prípustná celková hmotnosť 2.538 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.849 mm, rozchod vpredu 1.569 mm, rozchod zozadu 1.576 mm, svetlá výška 11,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.500 1.510 mm, v strede 1.340 520 mm, vzadu 590 440 mm - dĺžka predného sedadla 390 mm, stred 65 mm, zadné sedadlo XNUMX mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 miest: 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD a MP3 prehrávačom - multi- funkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zámku - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / stav počítadla kilometrov: 2.868 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 128 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 191 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (326/420)
Za cenu, akú si predajcovia Chevroletu účtujú za Captivu, lepšie (výkonnejšie, priestrannejšie, lepšie vybavené) SUV nenájdete.
Exteriér (13/15)
Tvar je skutočne príjemný pre oči, najmä spredu.
Interiér (97/140)
Použité materiály, najmä na palubnej doske, nie sú s väčšinou konkurencie na úrovni, ale miesta je viac než dosť.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Captiva tu nevyčnieva – spotreba by mohla byť nižšia, no výkon motora to prevažuje.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Klasika: nedotáčavosť a hranica sklzu (aj kvôli pneumatikám) je nastavená dosť nízko. Na trati sa cíti dobre.
Výkon (30/35)
Výkon a krútiaci moment stačia na to, aby boli s Captivou medzi najrýchlejšími. Suverénne ovláda aj diaľničné rýchlosti.
Zabezpečenie (36/45)
O základné bezpečnostné vybavenie je postarané, ale (samozrejme) niektoré moderné pomôcky pre vodiča chýbajú.
Ekonomika (46/50)
Spotreba je mierna, nízka základná cena je pôsobivá a Captiva stratila v záruke najviac bodov.
Chválime a vyčítame
cena
Zariadenie
užitočnosť
vzhľad
kvalita materiálu (plast)
zobrazuje
navigačné zariadenie
iba jedna zónová klimatizácia
