Test: Môže Am Outlander so skladbami Apache

Keďže nežijeme na Aljaške, snežné skútre možno v našej cudzoložnej krajine používať len podmienečne. Netvrdím, že ak máte naozaj dostatok času a karavan, víkend niekde pri Krvavec alebo pracujete ako správca horskej chaty v Kofci, je nehnuteľnosť opodstatnená a aspoň v treťom prípade aj racionálna.

Inak, pre tých pár voľných zimných dní, keď sa začne šmýkať po snehobielych svahoch, má väčší zmysel (ach, múdry a adrenalínový šport ...) prenajať si sane za tých 300 € tento víkend jednoducho.

Ďalšou možnosťou, ako poraziť bieleho kliešťa, je štvorkolka, podľa domácej štvorkolky s pohonom všetkých štyroch kolies. Obutý v skutočných pneumatikách si so snehom poradí veľmi suverénne, lepšie ako väčšina off-roadov, no keď už má sneh v lone, už ďalej nejde.

Existuje teda tretia možnosť: štvorkolesová húsenica... Od jari do neskorej jesene máte na aute kolesá s (terénnymi) pneumatikami, ktoré na zimu vymeníte za pásy.

Systém od amerického výrobcu sa nazýva Apache, ale je to húsenica prispôsobená na inštaláciu na štvorkolky s pohonom všetkých kolies. Odstráňte koleso a nahraďte ho koľajnicou.

Podľa vedúceho servisu Ski & Sea Marka Jágra prechod z hnedého medveďa na bieleho je možné vykonať aj vo vašej domácej garáži, ak ste v mladosti trochu trénovali s Tomosaki.

Rad Outlander, ktorý je jedným z fungujúcich štvorkoliek v ponuke amerického výrobcu Can Am, pozostáva z modelov so zdvihovým objemom 400, 500, 650 a 800 kubických centimetrov a pre rok 2010 prešiel niekoľkými zmenami.

Zmenili sa geometria zavesenia predných kolies, vymenené predné a zadné tlmiče, o 650% vyšší výkon vo verzii XNUMX cc, vylepšené prúdenie vzduchu do kvapalinového chladiča, osadené nové (ľahšie) hliníkové kolesá, prepracované a možno najdôležitejšie pridané riadenie DPS (Dynamic Power)) alebo podľa miestnej „rovnováhy servo“.

Je to tak, pomáha vodičovi zmeniť smer elektrický motor... V závislosti od náročnosti terénu si môžete vybrať z dvoch prevádzkových úrovní (MIN a MAX): pre rýchlejšiu jazdu (napr. Po štrkovej ceste) sa použije prvý program a pre pomalšie „stúpanie“ na technicky náročnom základe zvolíme "max. pomoc “s ďalšou elektrickou podporou.

Katalóg sľubuje, že s Vybavený DPS štvorkolesové vozidlo prenáša na riadidlá menší povrchový šok, ale bohužiaľ sa nám to nepodarilo overiť alebo je ťažké potvrdiť, pretože trať vybavená traťou reaguje na terén odlišne ako konvenčná štvorkolka.

Elektronika však Apache prišla vhod, pretože prejazd zákrutou v nižších rýchlostiach nebol ľahký. Pretože je na koľajniciach oveľa viac zeme (snehu), odpor riadenia v zákrutách je logicky vyšší, a z rovnakého dôvodu a tiež z dôvodu vyššieho trenia koľají (v porovnaní s pneumatikami) je potrebný aj určitý výkon motora . ja sám.

Nebudeme sa vyhovárať, že 650 "ccm" je málo, keďže toto auto sa pohybuje prekvapivo rýchlo, ale predsa - keď sa otvorená cesta trochu zdvihne, sily na túlanie sa míňajú a vtedy už adrenalínový feťák vie, že by si mal pri kúpe zvoliť verziu 800 ccm.

Výkon je dostatočný na bezpečné zjazdy, pretože je stále k dispozícii reduktorto vás spomalí a umožní vám stúpať po takých strmých svahoch, že to vodiča nechá v núdzi skôr, ako sa pokazí auto, alebo, ako povedal fotograf pri hľadaní vhodného miesta na digitálne natáčanie Outlandera: netraste so mnou! "

Ale aby sme nielen chválili - môže byť aj pochovaný... Snehu bolo tentoraz málo, ale stále si pamätám minuloročnú prezentáciu v Rogle, keď vodič predo mnou nechal iba pohon zadných kolies (prehadzovače s prehadzovačkou na pravej strane volantu) a ja som uviazol v hromade rozoraného snehu. pri ceste.

Nepomohol ani pohon všetkých štyroch kolies, ani prevodovka, ani posúvače kolegov, pomoc ďalšieho štvorkolesového vozidla na Apache nebola potrebná.

Preto v tomto testovacom prípade existovalo ďalšie zariadenie, ktoré by sa v takýchto prípadoch mohlo hodiť - Teľacie mäso, ktorý ťahá až tonu a váži 300 kilogramov. S Outlanderom vám teda môže prísť na pomoc aj sused, keď sa vnára do nezastaviteľného Lado Nivo.

Navijak od renomovaného výrobcu Warn je možné ovládať ako z volantu, tak aj pomocou diaľkového ovládača (cez kábel), ktorý je uložený pod predným nosičom. Áno kus štandardného vybavenia vo verzii XT okrem DPS (Dynamic Steering) aj vylepšený a rýchlejší diferenciál Visco-Lok QE, 12-palcové zliatinové disky, viac terénnych prevodov, predné a zadné chrániče hadíc a chrániče rúk.

Balíček je teda veľmi bohato vybavený, čo je citeľné aj na cene. Cena za vojenskú (alebo poľovnícku) grafiku farebnej štvorkolky s ďalšími stopami Apache presahuje 20 tis.

Na zamyslenie: Suzuki Jimny s pohonom všetkých kolies stojí asi o päťtisíc menej, nehovoriac o tom, koľko ruských polí za tie peniaze dostanete.

Predajca však ponúka inú matematiku: štvorkolka (14.400 8.390 eur) plus snežný skúter (najlacnejšia v ich ponuke je 20.594 XNUMX eur) je viac ako štvorkolka s dráhami Apache (XNUMX XNUMX eur). Nehovoriac o obraze Lada Niva ...

Technické informácie

model: Môže Am Outlander Max 650 XT so skladbami Apache

Cena základného modelu: 13.900 eur

Cena testovacieho auta: 14.400 6.194 € XNUMX + stopy XNUMX XNUMX € Apache

motor: dvojvalec V, štvortaktný, kvapalinou chladený, 649 ccm? , 6 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Variátor automatickej prevodovky, pohon všetkých kolies, prevodovka.

Rám: rúrka z nehrdzavejúcej ocele

brzdy: dve cievky vpredu, jedna cievka vzadu.

Odpruženie: predné dvojité ramená A s jedným tlmičom na koleso, zdvih 203 mm, zadné jednoduché zavesenie s jedným tlmičom na koleso, zdvih 229 mm.

Pneumatiky: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Výška sedadla od zeme: 877 mm.

Palivová nádrž: 16, 3 l.

Rázvor kolies: 1.295 mm.

Hmotnosť (suchá): 326 kg.

Reprezentatívny: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Chválime a vyčítame

+ motor, prevodovka

+ bohatá výbava

+ spoľahlivosť, spracovanie

+ kapacita poľa

+ pohodlie

+ možné používať celoročne

-

cena

- pre náročnejších vodičov v prípade nedostatku trate na trati

- intenzívne manévrovanie pri nízkych rýchlostiach

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič