Testovacia jazda: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Scéna je dobre známa každému, kto niekedy pilotoval lietadlo. "Cestujúci v obchodnej triede sú požiadaní, aby použili predný vchod, a všetci ostatní, aby použili zadný vchod do lietadla." - Toto je oficiálne oznámenie, ktoré sa oznamuje pred každým letom. Je jasné, že biznis trieda je pohodlnejšia, je tam viac miesta, lepšie jedlo a dostanete noviny. Toto sú výhody, ktoré očakáva kupujúci každého BMW a najmä nového BMW X6 ...
BMW predstavilo model X1999 v Detorite v roku 5, prvý model označený ako X vo svojom názve. V roku 2008 predstavil Detroit aj model X6, prvý model novo vytvorenej triedy SAC (Sports Activity Coupe). Už od samotnej prezentácie toto auto priťahovalo veľkú pozornosť nielen verejnosti, ale aj kupujúcich vďaka svojmu originálnemu, ba trochu neobvyklému vzhľadu, ktorý zatiaľ nikto neponúkol. BMW X6 porušuje niektoré zo zabehnutých noriem a foriem kupé. Auto má päť dverí, štyri sedadlá, veľký batožinový priestor a vynikajúci jazdný komfort. X6 posúva svojou funkcionalitou SAV kategóriu kupé na vyššiu úroveň. Preto vznikol nový podsegment SAC, ktorý kombinuje výhody kupé a SAV. Aj keď nesie označenie X a zdieľa určité spoločné črty s modelmi X3 a X5, je BMW X6 úplne prispôsobeným modelom pre konkrétnu kategóriu zákazníkov, vyvinutým na upravenej platforme radu 5. interpretované v novom, mimoriadne športovom štýle.
Dizajnovým jazykom BMW X6 je autentická vizualizácia jazdného výkonu, ktorú zabezpečuje výkonný motor, inteligentný pohon xDrive a Dynamic Performance Control (DPC). Nenachádzame pred sebou veľa zvláštností. Predná strana je variáciou na tému dvojitých svetiel a výraznej masky ľadviniek chladničky. Pôsobivá nová architektúra so silnými bokmi a mohutnými blatníkmi nezmazala charakteristický znak identity BMW: mriežku chladiča s dvojitými obličkami, vďaka ktorej je toto auto rozpoznateľným členom mníchovskej rodiny. X6 je 4 mm dlhý, 877 mm široký a 1 mm vysoký. V porovnaní s BMW X983 je auto o pár milimetrov dlhšie a širšie, no o niečo nižšie. Aj keď sú názory na vzhľad rozdielne, nové BMW X1 vyžaruje magickú príťažlivosť pre všetkých kontroverzných ľudí. Vyjadruje to politický slovník pravice aj ľavice a všetko, čo nám hovorí, že cieľ bol dosiahnutý. X690 nikdy nezostane bez povšimnutia, ako nám potvrdil šesťnásobný majster štátu v rely Vladan Petrovič: – Petrovič bol nízky.
Ak sú komentáre k exteriéru rozdelené, potom vo vnútri nie je žiadna „chyba“. X6 je skutočné BMW. Čisté línie a tvary, dokonale organizovaný kokpit obohatený o kožené a hliníkové vložky. Všetko je podriadené jazdcovi a to, čo nám povedal úradujúci srbský šampión v rely, samozrejme pre BMW X6 znamená veľa: - zo žartu, v štýle športového jazdca, - uzatvára Petrovič.
Aj keď ide o zaujímavú kombináciu niekoľkých kategórií vozidiel, priestor na zadných sedadlách úplne vylučuje akékoľvek vychvaľovanie práv. Operadlo BMW X6 ponúka dve samostatné sedadlá s vylepšeným bočným priľnavosťou pripomínajúcim kupé. Aj keď zvonka vyzerá zvonka vysoko, kupé je v najlepšom prípade, znížená strecha vyžaduje určitú starostlivosť a tie, ktoré sú vzdialené viac ako 186 centimetrov od kontaktu strechy, sú od seba vzdialené iba 3 centimetre. Nebudú musieť natiahnuť nohy, pretože je tu dostatok miesta na kolená. Špeciálne tvarované zadné bočné okná a mohutné zadné stĺpiky sú však ideálne pre tých, ktorí sa obávajú príliš veľa svetla. Inovatívny tvar karosérie so sebou priniesol aj veľké dvere batožinového priestoru s objemom 570 alebo 1.450 XNUMX litrov s dvojitým dnom. Celkovo odviedli špecialisti na interiér BMW skvelú prácu. Všimli sme si, že do dizajnu sa investovalo oveľa viac lásky ako do konkurencie. Tím iDrive pôsobí vynikajúcim mechanickým dojmom, ako nejaký druh zámku trezoru s číselníkom. Ale aj keď je to zjednodušené, budeme voči tomuto zložitému systému stále kritickí. Príklad: Na presmerovanie prúdenia vzduchu z hlavy do chodidiel je potrebných niekoľko ošetrení. Najskôr musíme stlačiť príkaz iDrive, potom sa pohnúť, otočiť, stlačiť ... Teraz máme konečne teplé nohy, ale naša pozornosť sa už nesústredí na pohyb a sme takmer v opačnom jazdnom pruhu.
BMW X6 xDrive35d nám ukazuje presne to, čoho sú schopné moderné naftové automobily. Toto je pravý nemecký ropný princ. Špecialisti v Mníchove stavili na tradičný radový šesťvalec s objemom tri litre. Vďaka variabilnej technológii twin-turbo (postupné nabíjanie s dvoma turbodúchadlami Garret v sérii) je tento motor rovnako agilný ako 500-koňový motor Otto. Malé turbodúchadlo určuje dobrý príjem plynu pri nízkych otáčkach. Väčšie turbodúchadlo sa zapína pri 1.500 3.000 ot./min. A pracuje nezávisle pri viac ako 8 286 ot./min. Okrem tohto motora budete skutočne skutočne len ťažko potrebovať benzínový motor V4.400. Jednotka vyvíja maximálny výkon 580 koní. pri 1.750 2.250 ot./min a „medvedí“ krútiaci moment XNUMX Nm v rozmedzí od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min.
Okrem všetkého vyššie uvedeného potešilo BMW X6 nízkou spotrebou paliva. Aj keď sme si mysleli, že továrenské údaje (v tabuľke nižšie) sú iba želaním podpisovateľa, vďaka vysokej účinnosti kompletnej montáže sa ľahko dosiahla nízka spotreba. V ideálnom prípade prepracovaný pohon všetkých kolies xDrive prenáša 40% krútiaceho momentu na predné kolesá a 60% na zadné kolesá. Ak však chcete svoje nové SUV odlíšiť od mnohých konkurentov, argumentom je Dynamic Performance Control (DPC). Je to systém s variabilným rozdelením krútiaceho momentu nielen medzi prednú a zadnú nápravu, ale aj medzi zadné ľavé a pravé koleso. Zvláštnosťou modelu X6 je aktívne odpruženie Adaptive Drive, ktoré pracuje v spojení s prevodovým systémom FlexRay, čo je nevyhnutné pre správny chod adaptívneho pohonu. Údaje distribuované serverom FlexRay sa zhromažďujú pomocou mnohých senzorov, ktoré monitorujú rýchlosť vozidla, uhol riadenia, pozdĺžne a priečne zrýchlenie, nárazy a polohu karosérie, ako aj mnoho ďalších parametrov potrebných na efektívnu prácu systému. Na základe týchto údajov Adaptive Drive pôsobí na tlmiče a stabilizátory (vyvažovačka) pomocou solenoidových ventilov vo vnútri tlmičov a natáčacích motorov, ktoré riadia stabilizátory. Vodič určí, ako systém funguje, výberom vhodného režimu Sport alebo Comfort.
Riadenie BMW X6 má skutočne zvláštny pocit. Počas jazdy z neho auto vyžaruje športového ducha a teší sa z každého centimetra prejdenej cesty. Volant je ako dobrý milenec, rovný a citlivý zároveň. Vďaka aktívnemu riadeniu a aktívnemu odpruženiu (Adaptive Drive) je jazda s týmto autom zvláštnym zážitkom. Rovnako je to aj so zadnými pasažiermi. Sklon karosérie prakticky neexistuje a dvaja pasažieri na zadných sedadlách budú okrem športového vyžitia „vyznamenaní“ aj za množstvo luxusu, ktoré toto vozidlo poskytuje. To platí aj pre pohodlie, ktoré je špičkové, so záverom, že auto na nerovnostiach a nerovnostiach vám stále pripomína, že musíte riadiť BMW a nie konkurenčný model. Odpruženie je v režime Sport mierne tuhšie, zatiaľ čo režim Comfort (určený tlačidlom vedľa prevodovky) ponúka oveľa mäkšie obloženie interiéru, cestujúci sa však stále cítia ako na pevnom podklade. O vynikajúcom závodnom potenciáli na asfalte nemohlo byť ani reči, ani minútu sme o tom nepochybovali. Ako si však BMW X6 poradí s poľom?
S novou X6 posunulo BMW hranice automobilového priemyslu tým, že preukázalo, že dvojtonové SUV môže mať fantastické jazdné vlastnosti a neutralitu, s úplne novým dizajnom, ktorý vytvára macho obraz silnejší ako kedykoľvek predtým. Pre koho to je? Pre tých, ktorí chcú veľké SUV, ktoré už v sériovej verzii poskytuje originálny dizajn, neutrálne zatáčanie, stabilitu pri vysokej rýchlosti a prvotriednu kvalitu. Je určený pre tých, pre ktorých X3 nevykazuje dostatočný status a X5 je príliš chorý a konzervatívny. A samozrejme pre tých, ktorí sú pripravení vyčleniť na auto zhruba 97-tisíc eur, sú to náklady na skúšobnú kópiu. Na BMW X000 xDrive6 by mala byť vyčlenená základná špecifikácia 35 72.904 €.
Video testovacia jazda: BMW X6 xDrive35d
