Test: BMW X3 xDrive30d

Ako jeden z iniciátorov segmentu SAV (Sports Activity Vehicle) BMW pocítilo už v roku 2003 dopyt po prémiových hybridoch, ktoré svojou veľkosťou nijako nevyčnievali. Skutočnosť, že do dnešného dňa sa predalo viac ako 1,5 milióna kusov modelu X3, sa samozrejme považuje za úspech, aj keď sa dá povedať, že až s novou generáciou dostane toto auto zmysel a správne umiestnenie.

Prečo? Hlavne preto, že nový X3 vyrástol natoľko, koľko je potrebné na dosiahnutie úrovne použiteľnosti crossoveru vyššej triedy (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ale všetko sa spája v oveľa kompaktnejšej a elegantnejšej karosérii . Áno, Bavori sa rozhodne nesnažili obrátiť veriaceho, ktorý sa modlí v prospech inej značky, ale jeho dizajn viac priťahuje tých, ktorých dobre pozná. Konkurencia v tomto segmente je v súčasnosti veľmi silná a je lepšie udržať si stádo v bezpečí, ako loviť túlavé ovce. Päť palcov navyše, ako X3 rastie, nie je na papieri ani tak dobre počuť, ani vidieť, ale pocit extra priestoru vo vnútri auta je cítiť okamžite. K priestrannosti kabíny prispel fakt, že zväčšili rázvor o rovnaký počet centimetrov a ešte hlbšie zatlačili kolesá do vonkajších okrajov karosérie.

V skutočnosti v X3 nikdy nebol nedostatok miesta pre vodiča a spolujazdca. A tu sa história samozrejme opakuje. Pracovné prostredie je známe a vodič, ktorý pozná ergonómiu BMW, sa bude cítiť ako ryba vo vode. Najmarkantnejší je zväčšený desaťpalcový stredový displej multimediálneho systému. Na navigáciu v rozhraní už nemusíte nechávať odtlačky prstov na obrazovke ani otáčať kolieskom iDrive rukou. Stačí odoslať niekoľko príkazov manuálne a systém rozpozná vaše gestá a podľa toho zareaguje. Na prvý pohľad sa to môže zdať trochu zbytočné a nezmyselné, ale autor tohto textu sa po termíne márne pokúšal gestami stlmiť hudbu alebo sa presunúť na ďalšiu rozhlasovú stanicu na iných strojoch.

To samozrejme neznamená, že upustili od klasických riešení a taktiež platí, že v stredovej konzole stále nájdeme otočný spínač na úpravu hlasitosti rádia, ako aj ďalšie klasické spínače na úpravu klimatizácie. v aute.

Nový X3 taktiež sumarizuje všetky nové technológie, digitalizáciu pracoviska vodiča a asistenčné bezpečnostné systémy dostupné v niektorých „väčších“ modeloch. Tu by sme obzvlášť chceli vyzdvihnúť vynikajúci výkon aktívneho tempomatu, ktorý v kombinácii s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu skutočne zaisťuje minimálne úsilie vodiča na dlhé vzdialenosti. Skutočnosť, že X3 dokáže čítať dopravné značky a upravovať tempomat až do určitej hranice, nie je práve to, čo sme videli prvýkrát, ale je to jeden z mála konkurentov, ktorým môžeme pridať odchýlku v ľubovoľnom smere (až do 15 km / h nad alebo pod limit).

Zväčšenie palcového priestoru je zďaleka najľahšie rozpoznateľné za chrbtom vodiča a v kufri. Zadná lavica, ktorá sa delí v pomere 40:20:40, je priestranná vo všetkých smeroch a umožňuje pohodlnú jazdu, či už Gašper Widmar vyzerá s tanierom v ruke ako spolujazdec alebo teenager. Tento bude mať určite niekoľko pripomienok predtým, pretože X3 na zadnej strane nikde neponúka ďalší port USB na napájanie tabletu. Základný objem kufra je 550 litrov, ale ak sa hráte s vyššie uvedenými spôsobmi spúšťania lavičky, môžete dosiahnuť 1.600 XNUMX litrov.

Kým na našom trhu môžeme očakávať, že sa kupujúci primárne rozhodnú pre 248-litrový turbodieselový motor, my sme mali možnosť vyskúšať 3-koňovú 5,8-litrovú verziu. Ak by nám niekto pred desiatimi rokmi naznačil, že naftová XXNUMX zrýchli na XNUMX míľ za hodinu len za XNUMX sekundy, ťažko by sme tomu uverili, však? Nuž, takýto motor je určený nielen na prudké akcelerácie, ale aj na to, aby nám auto vo zvolenom momente ponúklo vždy poriadnu výkonovú rezervu. Veľmi nápomocná je tu aj osemstupňová automatická prevodovka, ktorej hlavnou úlohou je, aby bola čo najmenej nápadná a nápadná. A robí to dobre.

BMW samozrejme ponúka aj vybrané jazdné profily, ktoré ešte viac prispôsobia všetky parametre vozidla danej úlohe, ale pri všetkej úprimnosti, ix sa najlepšie hodí pre program Comfort. Aj v tomto jazdnom programe zostáva dostatočne príjemný a šťastný, že sa nechá zviesť za zákrutami. Vďaka kombinácii presného riadenia, dobrej odozvy na volant, vyváženého postoja, reakcie motora a rýchlej odozvy prevodovky patrí toto auto rozhodne k najdynamickejším vo svojej triede a v súčasnosti ho môžu podporovať iba Porsche Macan a Alfin Stelvio. strane.

Niekde medzi týmito dvoma autami je nová X3. Za trojlitrový diesel budete musieť odpočítať dobrých 60 tisíc, auto je však vybavené predovšetkým pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Aj keď sa očakáva, že prémiové auto bude dobre vybavené, bohužiaľ v tomto prípade to tak nie je. Aby ste dosiahli uspokojivú úroveň pohodlia, musíte si ešte priplatiť najmenej desaťtisíc. No to je už množstvo, keď si začne ponúkať model so slabším motorom.

BMW X3 xDrive 30d

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	91.811 €
Cena základného modelu so zľavami:	63.900 €
Zľava na testovací model:	91.811 €
Moc:	195 kW (265 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,6 s
Maximálna rýchlosť:	240 km / h
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, 3 -ročná alebo 200.000 XNUMX km záruka vrátane opráv
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Palivo:	7.680 €
Pneumatiky (1)	1.727 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	37.134 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	67.133 € 0,67 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 90 × 84 mm - zdvihový objem 2.993 cm3 - kompresia 16,5:1 - maximálny výkon 195 kW (265 k) .) pri 4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,2 m/s - merný výkon 65,2 kW / l (88,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 620 Nm pri 2.000 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 hodín; III. 1,000 0,823 hodín; IV. 0,640 hodín; v. 2,813 8,5; VI. 20; VII. 245; VIII. 45 – diferenciál 275 – ráfiky 40 J × 20 – pneumatiky 2,20 / XNUMX-XNUMX / XNUMX R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 240 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,8 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emisie CO2 158 g/km
Doprava a pozastavenie:	SUV - 4 dvere, 5 miest - Samonosná karoséria - Predné jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, 2,7-ramenné priečne lišty - Zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny - Predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, XNUMX otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.895 2.500 kg - celková prípustná hmotnosť 2.400 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.708 mm - šírka 1.891 mm, so zrkadlami 2.130 mm - výška 1.676 mm - rázvor 2.864 mm - rozchod vpredu 1.620 mm - vzadu 1.636 mm - polomer jazdy 12 m
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžne 880–1.100 660 mm, vzadu 900–1.530 mm – vpredu šírka 1.480 1.045 mm, vzadu 970 520 mm – výška hlavy vpredu 570 510 mm, vzadu 370 mm – dĺžka predného sedadla 68–XNUMX mm, zadné sedadlo XNUMX mm – priemer krúžku volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l
Krabica:	550-1.600 L

Naše merania

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Stav tachometra: 20 km
Zrýchlenie 0-100 km:	5,6s
402 m od mesta:	14,0 rokov ( 166 km / h)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,5
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	58dB
Hluk pri 130 km / h	62dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (504/600)

• BMW X3 vo svojej tretej verzii nielenže trochu rástlo, ale aj nabralo odvahu a vykročilo na územie svojho staršieho brata zvaného X5. Ľahko nám konkuruje v použiteľnosti, ale agilitou a dynamikou jazdy ho rozhodne prekonáva.

• Kabína a kufor (94/110)

  Rozdiel vo veľkosti v porovnaní s predchodcom poskytuje dostatok priestoru najmä na zadných sedadlách a kufri.

• Pohodlie (98
  
  
  / 115)

  Napriek tomu, že je navrhnutý dynamickejšie, funguje skvele ako auto pre pohodlný zážitok z jazdy.

• Prevodovka (70
  
  
  / 80)

  Z technologického hľadiska je ťažké mu to vyčítať, pochybujeme iba o vhodnosti výberu najsilnejšieho vlastného dieselu.

• Jazdné vlastnosti (87
  
  
  / 100)

  Presviedča spoľahlivou polohou, nebojí sa zákrut a v akceleračnom úseku a konečnej rýchlosti mu nemožno nič vyčítať.

• Zabezpečenie (105/115)

  Dobrá pasívna bezpečnosť a pokročilé asistenčné systémy prinášajú veľa bodov

• Ekonomika a životné prostredie (50
  
  
  / 80)

  Najslabšou stránkou tohto stroja je táto časť. Vysoká cena a stredná záruka vyžadujú bodovaciu daň.

Radosť z jazdy: 3/5

• Ako crossover je to v zákrutách úžasne zábavné, no najlepší pocit je, keď dáme zabrať asistenčnému systému vodiča.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

digitalizácia prostredia vodiča

prevádzka pomocných systémov

užitočnosť

dynamika jazdy

na zadnej lavici nemá žiadne porty USB

príliš podobný dizajnu ako jeho predchodca