Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paríž – Dakar 1981”
Test Drive MOTO

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paríž – Dakar 1981”

26.05.2022 /

Dnes samozrejme BMW R1250GS s modelom to nemá nič spoločné R 80 G/S ušetrite na niekoľkých kľúčových vstupných bodoch, akými sú napríklad boxer twin a pohon zadných kolies prostredníctvom vývodového hriadeľa. Úspešne predstavený rad retro klasikov R nineT na oslavu 90. výročia vzniku spoločnosti BMW Motorrad, Urban G / S vzdáva poctu motocyklu enduro z 1981. rokov minulého storočia, ktorý prvýkrát vyhral rally Paríž-Dakar. už v roku XNUMX s Hubert Auriolom Za volantom.

Okrúhla lampa s niekoľkými malými prednými sklami, širokými plochými riadidlami, veľkou zaoblenou palivovou nádržou 17 litrov a úroveň enduro sedadla a o niečo vyššia svetlá výška už ukazuje ich pôvod a príbuznosť, ktorú neprehliadnete. V skutočnosti je to motocykel, ktorý je takmer úplne rovnaký ako BMW R nineT Scrambler, no práve detaily a celkový imidž robia túto dakarskú repliku vzrušujúcou. Z veľkej časti tomu pomáhajú atraktívne terénne pneumatiky s hrubým profilom, ktoré si veľmi dobre poradia s drvinou a prekvapivo dobre držia na ceste. Toto je kompromis, ktorý som na tomto bicykli vždy pripravený podporiť.

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paríž – Dakar 1981”

Jazdný výkon teda nie je komprimovaný, ale naopak, je vynikajúci. Odpruženie je dostatočne dobré na to, aby jazdilo bezpečne a dynamicky, so spoľahlivými a spravidla veľmi dobrými brzdami pre túto triedu motocyklov. Dobre sa bude jazdiť aj dvom ľuďom, ale musím podotknúť, že GS nemá taký komfort pre cestujúcich ako R 1250. Užíval som si pohodovú jazdu pri počúvaní hlbokého basového rachotu dvojvalcového motora alebo keď škrtím zákruty a to je základná myšlienka. Zvádzajte sa bez plánovania a užívajte si chvíľu.

Jazdiť na tejto motorke po stopách a sutinách je zvláštny pocit. Pokojne by som mohol absolvovať 5.862 km cestu z Ľubľany do Dakar v Senegale, ako aj v časti trasy v južnom Maroku a Mauretánii, keď sa môžete vybrať na jazdu po piesočných brehoch Atlantického oceánu, takýto bicykel ľahko prekonáte. Ach, radšej prestanem snívať, pretože sa možno stále rozhodujem a vyrážam na cestu. Ak sa vrátim k nám do Slovinska, môžem tiež napísať, že je to veľmi užitočné počas dopravnej špičky. Nie je ani príliš veľký, ani príliš vysoký, takže sa dá použiť na obídenie stojaceho plechu v stĺpoch.

Inak, 850 milimetrový sedák nie je prehnane vysoký a R nineT G / S je preto zapísaný v koži všetkých tých, ktorí radi stoja pevne oboma nohami. Vzduchom / olejom chladený boxer s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave a objemom 1170 ccm má dostatok výkonu a krútiaceho momentu (110 „koní“ a krútiacim momentom 116 Nm), aby bol živý vždy, keď sa potrebujete pohnúť vpred. Ale nie je to športovec, nie je to pretekárske auto, je to motorka, aby ste si užili originálny štýl motoristického športu, keď vám stačila len prilba, kožená bunda a „rifle“. Samozrejme, BMW si dalo záležať na tom, aby ste sa mohli obliecť štýlovo a vybavili svoj bicykel dostatočnou výbavou, aby ste mohli jazdiť po svete, no otázkou je, či to naozaj potrebujete.

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paríž – Dakar 1981”

Krása, ktorá vás prenesie do zlatých rokov rely Paríž-Dakar, bude vaša. 13.700 евро, ale pokiaľ ide o spotrebu paliva, je prekvapivo skromná, pretože test spotrebúva 5,5 litra benzínu na 100 kilometrov... Aj keď na pravidelnom výlete s jednou nádržou môžete najazdiť 300 kilometrov, na skutočnú rely Paríž-Dakar to stále nestačí, na jedno tankovanie sa potom nalialo aj 30 litrov benzínu. Ale boli aj iné časy.

  • Základné informácie

    Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

    Cena základného modelu: 13.700 €

  • Technické informácie

    motor: Vzduchom / olejom chladený horizontálny dvojvalcový (boxer) štvortaktný motor, 4 vačkové hriadele, 2 radiálne uložené ventily na valec, centrálny antivibračný hriadeľ, 4 1.170 cm3

    Moc: 81 kW (110 km) pri 7.750 XNUMX ot./min

    Krútiaci moment: 116 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min

    Prenos energie: 6-stupňová prevodovka s konštantnou priľnavosťou, vrtuľový hriadeľ

    Rám: Trojdielny skladajúci sa z jednej prednej a dvoch zadných častí

    brzdy: predné dva kotúče s priemerom 320 mm, 4-piestové brzdové strmene, zadné jednokotúčové brzdové kotúče s priemerom 265 mm, 2-piestové brzdové strmene, štandard ABS

    Odpruženie: 43 mm teleskopická vidlica vpredu, jednoduchá hliníková kyvná vidlica vzadu, BMW Motorrad Paralever; centrálny jednoduchý tlmič, nastaviteľný sklon a spätné tlmenie; pohyb vpredu 125 mm, vzadu 140 mm

    Pneumatiky: 120/70 R 19, 170/60 R 17

    výška: 850 mm

    Palivová nádrž: 17

    Rázvor kolies: 1.527 mm

    hmotnosť: 220 kg

Chválime a vyčítame

vzhľad

jazdný výkon

veľmi užitočné pre každodenné jazdenie

obratnosť

motor

cena

vzácnych metrov

malé sedadlo nie je najlepšie na dlhé cesty spolu

konečná známka

BMW len ťažko mohlo prejaviť väčšie nasadenie ako táto moderná replika legendárnej R80 G / Sa. Je to motocykel, ktorý si môžete užiť, ale ak patríte k fanúšikom Rely Dakar, keď sa ešte konal v Afrike, nemôžete si ho nechať ujsť.

Pridať komentár