Test: BMW R 1250 RS (2020) // Kríž medzi športovcom a motocyklom pre radosť

Tiež som sa trochu zamyslel, keď som premýšľal, ako to bude vyzerať a Prečo BMW vôbec potrebuje R 1250 RS vo svojom programe?... Koniec koncov, ich ponuka zahŕňa fantastické športové auto S 1000 RR, ktoré je motocyklom volánov a všetkým, čo si môže milovník športu alebo pretekov priať. Pri zbere údajov som bol trochu prekvapený, keď som zistil, že spomínaná RS patrí do rovnakej športovej skupiny a nie k športovo -cestovným bicyklom.

A moji dvaja ali predsudky sa rýchlo rozplynulikeď som sa vážne zaoberal plynom. Toto je samozrejme úplne iný prístup k pochopeniu toho, čo je športový bicykel, ale výsledok, to znamená to, čo cítite pri jazde, zrýchľovaní a brzdení, nesklame. Športové koleso nie je príliš agresívne, ale po náročnej hodine jazdy začínam cítiť mravčenie v zápästí.

Povedzme, že poloha pri riadení je oveľa menej agresívna ako na superšporte S 1000 RR, ale kolená sú stále dosť pokrčené a pedále sú vysoko a vzadu. Poloha je to, čo máte najradšej od 100 km / h, ale zaujímavosťou je, že ani pri 200 km / h sa nemusíte ohýbať, aby ste mali dobrú ochranu pred vetrom.

Môžem teda povedať, že by som s ním išiel aj na dlhšiu cestu a spolujazdec za mnou si tiež celkom pohodlne sadne, pričom v superšportovom S 1000 RR sedieť vzadu znamená masochizmus. Nadobudol som dojem, že všetko na bicykli je veľmi premyslené a v každom detaile komunikujú dve veci: použiteľnosť a kvalita.

O vzhľade by som veľa nehovoril, pretože BMW s boxerovým motorom sú veľmi odlišné, ale môj subjektívny názor je, že motor je krásny. Žiaľ, zatiaľ som ho nedokázal vziať na závodnú dráhu, ale bol by som rád. Mám pocit, že ak ma postavíte na úplne novú závodnú dráhu, ľahko rozpoznám, kadiaľ prechádzajú ideálne trate. Prečo? Pretože to tak je motor je dostatočne výkonný a predovšetkým tak bohatý na krútiaci moment, že sa dá viac -menej ovládať na piatom a šiestom prevodovom stupni... To vám umožní zamerať sa na vašu ideálnu brzdnú líniu a body, na vstup a výstup zo zákrut a na výjazdy zo zákrut a na polohu tela na bicykli.

Bezpochyby by som si najradšej potrel koleno o asfalt. Motor je veľmi agilný, čo znamená, že dobrá šesťstupňová prevodovka má málo radení. Väčšinu krútiaceho momentu vyvinie pri 3000 ot./min.... Všetko je perfektne ovládané zápästím pravej ruky, kde úžasne rachotí zakaždým, keď pridáte alebo uberiete plyn z výfukového potrubia. Je tiež zaujímavé, že asistent radenia prevodových stupňov pracuje lepšie vo vysokých otáčkach, a preto vyžaduje stíhanie. Až do 4000 XNUMX ot / min sa radenie prevodových stupňov najlepšie vykonáva pomocou spojky.

Viete, čo sa mi na tomto BMW páči? Áno môžem nuansy, tie drobnosti, ktoré majú veľký význam, pravidelne opravujem... Stlačením tlačidla režimu, ktoré sa nachádza na pravej strane volantu a je naň dosiahnuteľné palcom, môžem nastaviť štyri rôzne programy motora a odpruženia. Ak teda prší alebo sa slní, ak mestský asfalt valí bicykel alebo je to skutočný materiálový asfalt na horskom priechode, vždy môžem vykonať potrebnú športovú jazdu s upokojujúcim faktom, že sa o mňa starajú elektronické bezpečnostné systémy. bezpečnosť.

Na cestách pracuje R 1250 RS prekvapivo ľahko, samozrejme s motorom boxer pre nízke ťažisko. Rám a odpruženie vás zaistia na ceste a udržia smer na svahu.... Samozrejme, nie je to také športové, ako som zvyknutý na motory 1000 ccm RR. Časť toho pocitu dodávajú aj brzdy, ktoré sú stále najturistickejším a najmenej závodným vybavením.

Dvojvalcový boxer má maximálny výkon 136 „koní“ a neskutočných 143 Nm krútiaceho momentu. Ako flexibilný je, ukazuje fakt, že už pri 2000 110 otáčkach má krútiaci moment XNUMX Nm!

Pri veľmi športovej jazde ABS reaguje rýchlo a na prudké spomalenie je potrebné silno stlačiť alebo stlačiť brzdovú páku. Tu je obzvlášť pozoruhodné, že existuje toľko kompromisov, že môžete jazdiť veľmi športovo, ale pohodlne. Hmotnosť bicykla však ovplyvňuje aj fyziku. S plnou nádržou a pripravenou na jazdu váži 243 kilogramov.... Wow, keď sa zamyslím nad tým, aké vzrušujúce by bolo jazdiť na bicykli, ktorý redizajnuje špecialista na preteky ako Boxer Cup. Ale to sú už trochu extrémne nápady.

Myslím si, že v skutočnosti sa väčšina jeho majiteľov rozhodne pre sadu bočných kufrov a rýchlo vezme svojich blízkych na adrenalínovú cestu. Horské cesty, rýchle odbočky na vidieckych cestách a prechádzky v centre mesta sú tým, čo robí R 1250 RS oveľa lepším.

• Základné informácie

  Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základného modelu: 14.990 €

• Technické informácie

  motor: 1.254 cm3, 4 ventily na valec, protiľahlé, štvortaktné, vzduchom / kvapalinou chladené, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 100 kW (136 km) pri 7.750 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 143 Nm pri 6.250 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

  brzdy: predný 2-násobný kotúč 305 mm, 4-piestové strmene, zadný 1-násobný kotúč 276, 1-piestový strmeň, abs (prepínateľný na zadné koleso)

  Odpruženie: ESA (za príplatok) vpredu BMW Telelever, vzadu hliníková kyvná vidlica, nastaviteľné odpruženie BMW Paralever

  Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/70 R17

  výška: 820 mm (voliteľné 760 mm, 840 mm)

  Palivová nádrž: 18 litrov (spotreba 6,2 l / 100 km)

  Rázvor kolies: 1.530 mm

  hmotnosť: 243 kg so všetkými tekutinami, pripravené na použitie

Chválime a vyčítame

zaujímavé, iný druh

spracovanie, komponenty

flexibilný motor

bezpečná poloha, stabilita pri vysokých rýchlostiach

nastaviteľný jazdný výkon a prácu počas jazdy

brzdy môžu zaberať agresívnejšie

cena príslušenstva

konečná známka

Športovosť je dobrý vkus, pohodlie je bohaté a neplytval by som slovami o bezpečnosti, ktorá je špičková. Celkovo ide o dynamický balík, ktorý najlepšie osloví každého, kto má rád rýchlu jazdu na dlhých cestách po vidieckych cestách a horských priesmykoch. Chcel by som to vyskúšať aj na pretekárskej dráhe.