Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Obsah

Základné informácie
Technické informácie

Za posledné desaťročie museli tradiční športoví cestovatelia potichu a takmer bez odporu opustiť svoju úlohu na trhu s takzvanými všestrannými dobrodružnými bicyklami. Pravdaže, veľmi dobre zhrnuli všetky hlavné črty vyšportovaných cestovateľov, no pre milovníkov klasiky je napriek veľmi jednoduchému receptu reálna ponuka pomerne malá. Nie je toho veľa, ale k tomu stačí solídne výkonný motor, dobré odpruženie a brzdy, trochu jazdy a komfortu a možno aj trochu športového vzhľadu.

BMW, ktoré je v posledných rokoch jedným z najplodnejších výrobcov motocyklov, ktorí zlepšujú svoj sortiment, nie je v tejto triede žiadnym nováčikom. Už v roku 1976 presvedčivo predviedol R 1000 RS, ale na prelome tisícročí musel priznať, že konkurencia to vtedy vedela lepšie, zrejme hlavne kvôli vlastnostiam boxerských motorov, ktorými bol R 1150 RS vybavený. Na box-poháňaný RS (Road Sport) sa niekoľko rokov zabúdalo, ale nedávno sa do segmentu vrátili presvedčivo a vo veľkom štýle.

Je to vďaka novému vodou chladenému motoru boxer. Vďaka vylepšeniam tento motor ľahko vyviedol ikonický GS a luxusný RT na vrchol svojej triedy a je ideálny aj pre modely R 1200 R a R 1200 RS.

Pretože model R 1200 RS zdieľa s modelmi NineT a R 1200 R veľa rámu a geometrie, nie je tento motocykel úplne klasickým boxerom BMW, ako ho poznáme. Sme zvyknutí, že Bosker BMW má vpredu takzvaný diaľkový spínač, ktorý po uvedení vodou chladených motorov kvôli vodnému chladeniu zostal na pultoch továrne. V modeloch GS a RT sú vodné chladiče vytlačené po boku motocykla, zatiaľ čo v iných, ktoré by mali byť na svoj účel oveľa užšie, na to jednoducho nebol priestor.

Nie je nápadné, že kvôli novému klasickému uloženiu predných kolies oproti už rešpektovanému R 1200 RS niečo stráca na stabilite a ovládateľnosti. Vysoko kvalitné odpruženie podporované trojstupňovým elektronickým nastavením, programom stability a vynikajúcim balíkom bŕzd Brembo vám umožní byť vždy v bezpečí, aj keď je motocykel silne tlačený. Pokiaľ ide o správanie sa tuningu a odpruženia, vodič má napriek mnohým možnostiam v skutočnosti veľmi málo práce, pretože okrem výberu požadovaného nastavenia z jednoduchej ponuky výberu sa všetko robí elektronicky. Pri prejazde nerovností alebo sedení pod prudkým brzdením neexistuje duch ani chýr. No radosti a radosti, ktoré prináša moderné elektronicky riadené pruženie.

Pokiaľ ide o samotný motor, zdá sa, že v súčasnej dobe neexistuje nič vhodnejšie pre dynamickú a športovú jazdu na ceste. Motor z množstva „koní“ nepraskne, ale tieto dva nemecké piesty sú suverénne a pružné. Jeho elektronika je štandardne podporovaná výberom rôznych pracovných programov, treba však priznať, že na suchých cestách medzi nimi neboli pozorované žiadne výrazné rozdiely. Pohon je v posledných dvoch prevodových stupňoch dlhý, takže vysoké diaľničné rýchlosti nebudú motor zbytočne namáhať. Testovací bicykel bol tiež vybavený systémom quickshifter umožňujúcim radenie bez spojky v oboch smeroch. Medzi prvým a druhým prevodovým stupňom, prinajmenšom v hlasových správach odoslaných mechanikou prevodovky, je stále lepšie používať spojku a pri prevodových stupňoch, ktoré sú rozhodnejšie a rýchlejšie, radenie alebo zvyšovanie prevodových stupňov prebieha plynulo a plynulo bez akéhokoľvek stlačenia alebo zvýšenia prevodovej páky. hrbole. Na prepnutie na nižší plyn musí byť motor úplne zatvorený a zakaždým, keď motor automaticky pridá trochu medziplynu, čo tiež spôsobuje počuteľné praskanie vo výfukovom systéme. Príjemné.

Technológia každopádne stačí na to, aby sa vodič musel pred prvou jazdou dlho vyrovnávať s nastavením. A keď upratuje všetky tie priehľadné a jednoduché ikony a ponuky, niekoľko desiatok kilometrov potom hľadá rozdiely a vhodné nastavenia. Akonáhle však nájde vhodnú, jednoducho na to všetko zabudne. Ako to je.

Toľko o technike, ale čo komfort a turistika? Jazdná pozícia za nízko posadeným volantom je celkom športová, ale má ďaleko od toho, čo poznáme zo športového S 1000 RR, s ktorým má RS veľa spoločného. Sedačka nie je spravidla výškovo nastaviteľná, ale pri objednávke si zákazník môže vybrať jednu z dvoch výškových možností. Pri 187 centimetroch som nedostatok miesta nezaznamenal. RS je veľká motorka a zdá sa, že je ľahké prejsť 200+ kilometrov ako celok. Ochrana pred vetrom je nastaviteľná v štyroch úrovniach v systéme 2+2. Nie je to toľko ako u iných BMW, ale stačí, aby vietor a hluk okolo prilby nebol príliš silný ani vo vysokých rýchlostiach. Vzhľadom na to, že BMW ponúka oveľa luxusnejšie a cestovné bicykle, nie je nevýhodou fakt, že RS väčšinou prichádza bez kufrov. Ak ich potrebujete, nájdete ich v zozname originálneho príslušenstva. Tento čas stačí na to, aby Slovenská republika cestovala vážne a ďaleko. Ale na takýto účel by som si ho nevybral. Len preto, že je príliš zábavné a zábavné nosiť so sebou batožinu. Je to chlapský bicykel, na ktorom jazdíte, zapínate si koženú bundu, odchádzate, nie nevyhnutne ďaleko, a vraciate sa domov s týmto bláznivým pohľadom. Jazdiť na pomalom bicykli je zábavnejšie ako dusiť najsilnejšie superauto v premávke.

Nemôžeme povedať, že medzi konkurenciou a samotnou ponukou BMW neexistuje najlepší športový, najlepší cestovný alebo najlepší mestský bicykel. Keď však vyskúšate RS, zistíte, že na väčšiu športovosť, viac jázd a viac zábavy pri krátkych mestských jazdách, než ponúka táto motorka, budete potrebovať aspoň dva, ak nie tri bicykle. Slovinská republika nie je kompromisom, je to úplne jedinečný motocykel s množstvom toho, čo nazývame štýlom, dušou a charakterom.

Slovinská republika je však živým dôkazom toho, že veľké kompromisy vo svete na dvoch kolesách sú možné vďaka modernej technike a vzdať sa niečoho na úkor iného je čoraz menej. Život s kompromismi je múdry, menej stresujúci a z dlhodobého hľadiska praktickejší, no nie každému je to napísané. Ak patríte medzi tých, ktorí to dokážu, potom je RS tou správnou voľbou.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Základné informácie
Predaj: BMW Motorrad Slovinsko
Náklady na testovací model: 14.100 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: Dvojvalcový boxer 1.170 ccm, chladený vodou

Moc: 92 kW (125 KM) pri 7.750 XNUMX vrt./min
Krútiaci moment: 125 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, kardan, rýchlo radenie
Rám: dvojdielne, čiastočne rúrkové
brzdy: predný dvojitý kotúč 2 mm, radiálne uloženie Brembo, zadný jeden kotúč 320 mm, ABS, protišmykové nastavenie
Odpruženie: predná teleskopická vidlica USD, 45 mm, elektr. nastaviteľné, jedno zadné kyvné rameno Paralever, el. nastaviteľné
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17
výška: 760/820 mm
Palivová nádrž: 18 litrov
hmotnosť: 236 kg (pripravená na jazdu)