Test: BMW K 1600 GTL
Toto už nie je futurizmus, to už nie je utópia, toto je už pre niektorých dar. Mám príliš dobré spomienky a výsmech pri zmienke o ABS. „Ach, to my jazdci nepotrebujeme,“ smiali sa chlapci, ktorí na RR bicykloch dali plyn a kolená si odierali asfalt na hrebeňoch Postojna. ABS dnes môžeme mať na každom modernom skútri či motorke, áno, aj na superšportových motorkách. Kontrola trakcie zadného kolesa pri zrýchlení, donedávna exkluzívna výsada pre jazdcov MotoGP a superbikov, je teraz dostupná v balíku Moderné motocykle.
Za 15 rokov testovania týchto a ďalších motocyklov som si uvedomil, že nikdy, ale nikdy naozaj nestojí za to sa vysmiať tomu, čo niekto z brandže pripravuje ako novinku. A BMW je jedným z tých, ktorí vždy niečo uvaria. Neviem, možno sa to dozvedeli už koncom XNUMX, keď zaregistrovali GS s motorom boxer na preteky Paríž - Dakar. Všetci sa im smiali, že to berú do pustatiny a dnes je to jedna z najpredávanejších motoriek v Európe!
Ak však ponecháme R 1200 GS bokom, tentoraz sa pozornosť sústredí na úplne nový motocykel s názvami K, 1600 a GTL. Čokoľvek na motocykloch s bielo-modrým odznakom na K znamená, že má štyri alebo viac riadkov za sebou. Údaj samozrejme znamená objem, ktorý (presnejšie) je 1.649 kubických centimetrov pracovného objemu. Je samozrejmé, že toto GTL je najluxusnejšou verziou dvojkolesového tátoša. Mototuristika par excellence. Nováčik vypĺňa medzeru, ktorú vyplnila po odchode 1.200 kubických stôp LT, ktorý bol akousi odpoveďou na Gold Wing od Hondy. Nuž, Honda išla dopredu, urobila skutočné zmeny a BMW muselo urobiť niečo nové, ak chcelo konkurovať Japoncom.
Toto GTL teda konkuruje zlatému krídlu, ale po prvých kilometroch a hlavne zákrutách vysvitlo, že teraz je to úplne nový rozmer. Na bicykli sa ľahko jazdí a nemá zaradený spiatočný stupeň, ale možno ho budete potrebovať, ale nie nevyhnutne, pretože s 348 kilogramami a plnou nádržou paliva nie je zase taký ťažký. Predovšetkým rýchlo vyniká v kategórii „kľukatá jazda“. Nehovorím, že je ideálny pre hadovitú konfiguráciu, pretože je na to vhodnejší ako ostatné, povedzme, R 1200 GS, ktoré som spomenul v úvode, ale v porovnaní s rovnakou kategóriou, kde okrem Hondy , Harley's could be installed Electro Glide už nie je v tejto súťaži, ale ďaleko vpredu. Pri pohybe je citlivý, predvídateľný, nenáročný a veľmi presný, keď ho nastavíte na požadovanú čiaru. Je to však len časť širšieho balíka.
Motor je jednoducho skvelý, úzky, ako športový japonský štvorvalec, ale šesť za sebou. Nie je tomu tak, pretože ide o najmenší radový šesťvalcový motor na svete. Tento vyžmýka 160 „koní“, ktoré nie sú divoké a nie sú chrlené ohňom, ale odvážni bežci na dlhé trate. BMW by určite mohlo z tohto dizajnu vyžmýkať oveľa viac, možno iba zadaním iného programu do počítača, ale potom prídeme o to, prečo je tento motor na tomto bicykli taký úžasný. Hovorím o pružnosti, o krútiacom momente. Páni, keď to vyskúšate, položíte si otázku, či potrebujem ďalšie štyri alebo. päť prevodových stupňov. Na rozbeh mi stačí prvý, spojka dobre zaberá a prevodovka plynule nasleduje príkazy ľavej nohy. Trochu sa obávam o hlasitosť, keď nie som najpresnejší, a dokonca bez komentárov.
Ale akonáhle je bicykel naštartovaný a keď sa dostanete na kruhový objazd, kde je limit 50 km/h, nie je potrebné podraďovať, stačí otvoriť plyn a bzučať, plynulo a jemne, ako keď olej tečie kam chcete. . Nie je potrebné pridávať spojku bez klepania. Zo všetkých funkcií ma táto prekvapila najviac. A šesťvalec dvojice výfukov s tromi vývodmi spieva tak nádherne, že samotný zvuk láka k novým dobrodružstvám. Pružnosť motora s krútiacim momentom 175 Nm pri dobrých 5.000 XNUMX ot./min je základom, na ktorom celá motorka funguje ako skvelý športovo-turistický balík.
Mohol by som napísať román o pohodlí, len nemám žiadne pripomienky. Sedadlo, poloha pri riadení a ochrana pred vetrom, ktorú je samozrejme možné výškovo nastaviť stlačením tlačidla. Vodič si dokonca môže vybrať, či bude jazdiť vo vetre alebo s vetrom vo vlasoch.
Skutočným vrcholom, uvedomením si, že niečo zložité je vlastne jednoduché, je otočný gombík na ľavej strane riadidiel, ktorý samozrejme prišiel na motocykle z automobilových riešení BMW, ako poskytnúť jazdcovi ľahký, rýchly a teda bezpečný prístup k informácie na rohu je menšia veľkoplošná TV. Či už ide o kontrolu množstva paliva, teploty alebo výber obľúbenej položky rádia. Ak na ňom jazdíte v spojení s otvorenou prúdovou prilbou, hudbu si vychutná vodič aj spolujazdec.
Všetko, čo bicykel ponúka cestujúcemu, ho umiestni na miesto, kde môžu ostatní zdvihnúť meter alebo meraciu ruku a dozvedieť sa, v čom je trik BMW. Má vynikajúce sedadlo, operadlo a rukoväť (vyhrievané). Môžete byť veľkí aj malí, vďaka flexibilite sedadla môžete vždy nájsť perfektnú polohu, keď už nič iné. A keď vám v zadku vychladne, jednoducho zapnete vyhrievané sedadlo a páčku.
Hranie s nastaveniami tiež umožňuje pozastavenie. Jedná sa o typický vynález BMW s dvojitým systémom vpredu a rovnobežnostenom vzadu. Stredové predné a zadné tlmiče sú ovládané systémom ESA II, čo je elektronicky riadené odpruženie. Je ľahké vybrať si medzi rôznymi nastaveniami stlačením tlačidla. Je zaujímavé, že odpruženie sa správa lepšie, keď je bicykel naložený. Najmä zadný tlmič oveľa lepšie absorbuje zlý kontakt s asfaltom, keď sa zrazia dve cesty dohromady, cez výmoľ alebo ležiaci policajt.
Pri testovaní výkonu na plný plyn na šiestom prevodovom stupni ma napadlo aj okomentovať to, že 300 km/h netrafí, pretože do 200 ide naozaj dobre, možno až 220 km/h ak máte odolnejšieho. rozmanitosť a musíte čo najskôr prepraviť nemecké "diaľnice". Ale s GTL sa nemusíte blázniť s viac ako 200 km/h, tu nie je žiadna sranda. Zákruty, horské priesmyky, výlety na vidieku s hudbou hrajúcou z reproduktorov a oddýchnuté telo, keď dorazíte do cieľa. Precestovať s ňou pol Európy nie je vôbec žart, toto treba urobiť, na toto to stvorili.
Na záver ešte komentár k cene. Páni, toto je naozaj drahé! Základný model stojí 22.950 XNUMX €. Predrag? Potom nekupujte.
text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Tvárou v tvár - Matevzh Hribar
GTL je bezpochyby chvályhodný cestovateľ. Potvrdil to aj priateľ Dare, jedného z prvých, ktorý si pred desiatimi rokmi kúpil K 1200 LT: na ceste do Lubelu som dal výpoveď v zamestnaní (samozrejme s povolením agenta pre bicykle BMW, takže nikto mal by podozrenie, že si požičiavame testovacie bicykle!)) novú výletnú loď. Zapôsobilo na neho ovládanie a predovšetkým obrovská svetlá výška! Odporúčam pozrieť si veľmi zábavné video: pomôžte si QR kódom alebo Googlom: správny výsledok poskytne vyhľadávacie pole „Dare, Ljubelj a BMW K 1600 GTL“.
Aby som bol trochu kritickejší: obávam sa, že nové K s tempomatom nedokáže jazdiť rovno, keď stiahneme volant. Ide to proti rozumu a CPP, ale aj tak to nefunguje! Po druhé, reakcia na plyn pri manévrovaní v nízkych otáčkach je neprirodzená, umelá, preto radíme na plyn nesiahať, keďže na voľnobeh je dostatok krútiaceho momentu a pri jazde to nepostrehnete. Po tretie: USB kľúč je potrebné reštartovať pri každom otočení kľúča.
Testujte príslušenstvo pre motocykle:
Bezpečnostný balík (nastaviteľný svetlomet, DTC, RDC, LED svetlá, ESA, centrálne zamykanie, alarm): 2.269 eur
Základné informácie
Cena základného modelu: 22950 €
Náklady na testovací model: 25219 €
Technické informácie
motor: radový šesťvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.649 cm3, elektronické vstrekovanie paliva Ø 52
Moc: 118 kW (160,5 km) pri 7.750 XNUMX ot./min
Krútiaci moment: 175 Nm pri 5.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: hydraulická spojka, 6-stupňová prevodovka, hriadeľ vrtule
Rám: ľahká liatina
brzdy: predné dva valce Ø 320 mm, radiálne uložené štvorpiestikové strmene, zadné valce Ø 320 mm, dvojpiestikové strmene
Odpruženie: predné dvojité priečne rameno, zdvih 125 mm, zadné kyvné rameno, jednoduchý tlmič, zdvih 135 mm
Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
výška: 750 - 780 mm
Palivová nádrž: 26,5
Rázvor kolies: 1.618 mm
hmotnosť: 348 kg
Chválime a vyčítame
vzhľad
pohodlie
spracovanie
výnimočný motor
Zariadenie
bezpečnosť
prispôsobenie a flexibilita
vynikajúci cestovateľ
brzdy
prehľadný a informatívny ovládací panel
cena
prevodovka neumožňuje nepresné radenie
