Test: BMW K 1600 GT (2017) - právom kráľ v triede športových cestovných motocyklov

Uznávam, že argumenty uvedené v úvode sú v mnohých ohľadoch oprávnene napadnuteľné. Po prvé, úspech sa nemeria iba bankovými výpismi. Po druhé: BMW K 1600 GT je vzrušujúca, veľmi rýchla motorka, ktorá dokáže uvoľniť množstvo adrenalínu a pohodlne odviezť dvoch jazdcov súčasne. To všetko je jednoduché a bez námahy. Každý, kto žije týmto štýlom, by ho mal mať. Ten druhý – nie, hovoríme o iných, nekompatibilných postavách.

Nemá veľkú konkurenciu

Šesťvalcové BMW určite nie je nové. Dabinguje od roku 2010, celý čas v dvoch verziách (GT a GTL mali premiéru v Kapskom Meste). Tento rok sa pridá tretí, balič. Za necelých sedem rokov sa, aspoň u šesťvalcových motocyklov, nič zvláštne nestalo. Honda sa chystá predstaviť šiestu generáciu goldwinga, súčasný model stiahol z trhu dobrý rok, zatiaľ čo dlho očakávaný Horex VR6 niekoľkokrát som sa pokúsil vstať z takmer úplne vychladnutého popola, a predsa sme to na našich cestách ešte nevideli.

BMW je teda jedinou spoločnosťou, ktorá v súčasnosti podporuje myšlienku výkonného a prestížneho športovo-cestovného motocykla. Bavorskí inžinieri navyše v priebehu nasledujúcich rokov vyvinuli množstvo vylepšení a zmien, ktoré by mali stačiť na to, aby tento šesťvalcový skvost dokázal konkurovať ohláseným japonským konkurentom.

Motor zostal nezmenený, prevodovka dostala Quickshifter.

O tom, že šesťvalcový motor má dostatok rezerv, svedčí fakt, že napriek novým katalyzátorom (Euro-4) úplne rovnaký výkon a rovnaký krútiaci moment... Bavori majú rezervu motora tak akurát na to, aby ľahko zistili, aká je jazda na motocykli pobúrená. Pretože je však celkom živý a kombinovaný s vynikajúcim cyklistickým a poloaktívnym odpružením, GT ľahko zvláda rôzne režimy jazdy, vodič dostal možnosť vybrať si z troch priečinkov motora (Cesta, dynamika v daždi). Pokiaľ ide o motor, nie je to nič nové, ale je to viac ako dosť všetkého, čo taká motorka potrebuje.

Novinka: Elektricky poháňaná spiatočka!

Od modelového roku 2017 dostali verzie GT aj GTL aj možnosť asistenčného systému cúvania. Asistenčný systém som konkrétne zapísal, pretože v prevodovke nie je žiadny ďalší spiatočný stupeň. Stará sa o to, aby sa touto cestou vrátil štartovací motor... BMW si dáva pozor, aby to neprezentovalo ako veľkú novinku, teraz to tak len je. Technicky bol takmer úplne rovnaký systém predstavený spoločnosťou Honda takmer pred dvoma desaťročiami. S tým rozdielom, že sa výlet vrátil s Japoncami oveľa menej pompézne... BMW to zariadilo tak, že motor pri cúvaní výrazne naštartuje motor, čo je, aspoň pre divákov, veľmi pôsobivé. A tiež BMW. Pochváliť však môžem fakt, že GT dokáže šplhať dozadu aj na poriadne strmom svahu.

Prevodovku je možné za skúšobný motor vybaviť príplatkom. reverzibilný Quickshifter... Aj keď je radenie prevodových stupňov v oboch smeroch bezchybné a absolútne krémové bez škrípania, nemôžem ignorovať fakt, že tento systém funguje oveľa lepšie na boxe RT alebo GS. Zvlášť mätúce je, že obzvlášť vtedy, keď chcete preradiť z druhého prevodového stupňa na voľnobeh, a to aj pri zaradenej spojke, sa rýchloupínač často rozhodne, že je čas preradiť na prvý prevodový stupeň. Nemám problém priznať, že elektronika je pravdepodobne presnejšia a rýchlejšia ako moje myšlienky a reflexy, ale stále nevie, čo som si v danej chvíli predstavoval. Vzhľadom na fakt, že klasická prevodovka GT mi pred pár rokmi zostala v dobrej pamäti, by mi v zozname voliteľnej výbavy ľahko chýbala možnosť Quickshifter.

Skvelá jazda vďaka odpruženiu a motoru

Napriek svojej objemnej hmotnosti s maximálnym užitočným zaťažením viac ako pol tony môžem povedať, že K 1600 GT je obratný a ľahký bicykel. Nie je to také flexibilné ako napríklad RT toto nie je nepríjemná motorka... Radosť z jazdy GT je takmer vždy na špičkovej úrovni, a to predovšetkým vďaka motoru. Vzhľadom na skutočnosť, že 70 percent krútiaceho momentu je k dispozícii už od 1.500 XNUMX otáčok za minútu, je flexibilita motora zaručená. V nižších otáčkach zvuk motora zurčí ako plynová turbína, ako aj vibrácie, ktoré prakticky chýbajú. Netreba sa však báť, že by zvuková kulisa bola príliš skromná. Tu si na vlastné náklady prídete k tým, ktorí si aspoň raz užili zvuky automobilových šesťvalcov M v tomto závode. Čím viac otáčok, tým viac to páli kožu a motorka zrýchľuje ďaleko za hranice rozumných a zaužívaných pravidiel. O niečo vyššia spotreba, v teste dobrých sedem litrov, jednoducho príde.

Motocykle BMW sú už dlho známe tým, že sú dokonalé na cestách, na bicykli a vo všeobecnosti. V súčasnosti sa žiadny iný „športový turista“ nemôže pochváliť takým účinným pružením. Polactinvni Dynamická ESA vždy o krok pred vodičom a sú k dispozícii dve základné nastavenia. Naozaj pochybujem, že nájdeš asfaltovú cestu, na ktorej nebude GT pohodlné. Nech odkaz, svedčiaci o nadradenosti zavesenia kolies, znie nasledovne: z vlastnej zábudlivosti v správnom kufri cez zrúcaninu cesty Polhov Hradec som išiel domov poriadne zbesilým tempom. desať celých čerstvých vajec. Aby som však plne splnil očakávania jazdy, len si prajem, aby som pod prvým kolesom cítil cestu trochu viac. Ochrana pred vetrom je dostatočná a turbulencie okolo trupu a hlavy prakticky neexistujú, dokonca ani pri diaľničných rýchlostiach. 

Pohodlie a prestíž

GT je obrovská motorka s množstvom vybavenia. Čo mu vyhovuje, je zrejmé. Na prvý pohľad je aj priestranný. Forma nemá chybu. Všetko je harmonické, dokonalé, množstvo farieb a odtieňov línií navodzuje pocit dokonalosti. Rovnako je to s vyrábaním. Myslím si, že tí s menšími rukami by mohli byť ohromení ergonómiou samotného volantu, pretože niektoré spínače, najmä na ľavej strane, sú kvôli otočnému navigačnému gombíku dosť ďaleko od samotnej rukoväte. Toto je problém „tých bábätiek“. Výhľad dozadu je bezchybný, ochrana pred vetrom dostatočná, obe zásuvky v spodnej časti boku sú prístupné aj počas jazdy. Bočný systém upínania tela podľa mňa najlepšie zo všetkých. O ich priestrannosti nemožno pochybovať, ale osobne by som uprednostnil trochu menej priestoru a užšiu zadnú časť. Široké kufre do značnej miery vylučujú akúkoľvek manévrovateľnosť a flexibilitu, ale to je väčšinou problém tých, ktorí radi cestujú neobvyklými cestami medzi stĺpmi a autami.

Ak sa na chvíľu dotkneme hardvéru, tu je vec. Testovacie GT malo prakticky všetko, čo BMW mohlo ponúknuť. Navigačný systém, denné svietenie, automatické stmievanie svetlometov, zákruty, centrálne zamykanie, bezkľúčový systém, stredový stojan, pripojenie USB a AUX, audio systém a vyhrievané páčky a sedadlá. Keď už hovoríme o všetkých týchto technických a luxusných radovánkach, stojí za zmienku, že sme v BMW zvyknutí na výkonnejšie audio systémy. V opačnom prípade je všetko bezchybné a vynikajúce, najmä pokiaľ ide o vyhrievané sedadlá a páky.

Silnejšie teplo v zadku a rukách na dvoch kolesách som ešte nezažil. Ako sedieť v peci na chlieb. Rozhodne niečo, čo by som si ja osobne musel vybrať a tiež rád priplatím. Tí, ktorí sú zapálení pre vlastné programovanie svojho motocykla, môžu byť v tomto prípade trochu sklamaní. Pokiaľ ide o doladenie pruženia, bŕzd a priečinkov motora, BMW ponúka menej možností ako napríklad Ducati. Pre väčšinu používateľov je to však viac ako dosť.

 

Kráľ triedy GT

Niet pochýb o tom, že BMW K 1600 GT ponúka všetko, ale zároveň ľahko vyčaruje bezkonkurenčný zážitok z jazdy. Jedná sa o motocykel, ktorý vie, ako sa starať o svojho majiteľa. Motocykel, ktorý môže kvôli vám ľahko cestovať stovky kilometrov. S ním bude každý výlet príliš krátky. Preto si bezpochyby a viac ako ostatné zaslúži titul prvého motocykla GT.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Základné informácie

  Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základného modelu: 23.380,00 €

  Náklady na testovací model: 28.380,00 €

• Technické informácie

  motor: 1.649 XNUMX ccm, vodou chladený radový šesťvalcový motor

  Moc: 118 kW (160 k) pri 7.750 ot./min

  Krútiaci moment: 175 Nm pri 5.520 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, hriadeľ vrtule, hydraulická spojka

  Rám: ľahká liatina

  brzdy: predné 2 kotúče 320 mm, zadné 1 kotúč 30 mm, ABS, protišmykové nastavenie

  Odpruženie: predné BMW Duallever,
  
  
  k dispozícii je BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/55 R17

  výška: 810/830 mm

  Palivová nádrž: 26,5 litrov

  hmotnosť: 334 kg (pripravená na jazdu)

• Chyby testu: Nezameniteľné

Chválime a vyčítame

motor,

pohodlie, vybavenie, vzhľad

jazdné vlastnosti, odpruženie,

výroba

(príliš) široké bočné kryty

Incentívy spod prvého kolesa

Vzdialenosť niektorých spínačov na volante