Test: BMW F 900 XR (2020) // Uspokojuje mnohé priania a potreby
Prvý dojem, keď som naň prešiel z veľkého BMW R 1250 RS, bol veľmi neobvyklý. Trvalo mi niekoľko kilometrov, kým som si na to zvykol. Spočiatku to bolo aj dôvod, prečo som sa necítil prehnane vzrušený. Fungovalo to správne, takmer malé, veľmi ľahké, ale to je tiež všetko. Až neskôr, keď som si urobil trocha dlhší výlet, som si to čím ďalej tým viac zamiloval. Dobre sa mi na to sedelo, páčila sa mi ochrana pred vetrom a vzpriamená a uvoľnená poloha za širokými riadidlami.
Každý, kto je trochu nižší alebo nemá veľa skúseností, si obľúbi jednoduchosť riadenia, pretože aj pri dynamickej jazde je radenie medzi zákrutami veľmi nenáročné a predvídateľné. Okrem dobre preštudovanej cyklistiky, za čo môže aj priaznivá hmotnosť celého motocykla. S plnou nádržou váži 219 kilogramov. Motorka pokojne a pekne sleduje líniu. Viac. Dvom sa na ňom tiež veľmi dobre jazdí. Preto toto BMW, ak neplánujete investovať kopec peňazí do cestovnejšej motorky, svoju prácu zvládne veľmi dobre, aspoň na víkendový výlet.
Páčilo sa mi to, pretože som ho mohol používať čistý na všetky trasy a príležitosti. Neunavil ma cestou do práce, predieral sa mestskými davmi, pretože nie je ani príliš široký, ani ťažký. Je veľmi agilný na malom priestore a ľahko sa s ním manévruje medzi autami. Dokonca ani na diaľnici na neho príliš nefúkalo. Po dávke každodenného šťastia a slobody som sa vybral do blízkych zákrut, kde som sa trochu nadýchol dynamickejšou jazdou.
Môžem teda napísať, že áno F 900 XR je dobrou kombináciou športovosti a výkonu s veľkým komfortom. Jeho športový charakter umožňujú dobré jazdné vlastnosti a silný motor, ktorý chce, aby ste s ním jazdili vo vysokých otáčkach. Potom veľmi rýchlo a presne pretína zákruty. Vzhľadom na vzpriamenú polohu za volantom je ovládanie tiež dobré, keď som ním otáčal v štýle supermoto. Pritom nemôžem prekonať jednu dobrú a jednu zlú vec.
Zabezpečenie systému je dobré. Mnoho inovácií zaisťuje radosť z jazdy a prináša upokojujúci pocit, pretože Dynamic Brake Control DBC a nastavenie krútiaceho momentu motora poskytujú väčšiu bezpečnosť, keď je potrebné náhle zabrzdiť a zrazu uberať z plynu, ako aj pri rýchlom preradení na nižší prevodový stupeň. Elektronika pekne ovláda priľnavosť predných aj zadných kolies. Skvelé!
Čo sa mi však nepáčilo, bola prevodovka, konkrétnejšie činnosť asistenta radenia alebo rýchleho radenia. Až do 4000 XNUMX ot / min je to ťažké a nie je to práve pýcha vývojového oddelenia BMW. Keď je však motor otočený o polovicu digitálnej stupnice na veľkej TFT obrazovke, funguje to bez komentárov. Pre uvoľnenú, turistickú jazdu pri radení vyššieho a nižšieho prevodového stupňa som však radšej siahol po páčke spojky.
Ďalšie slovo k novému prednému obrazu a účinnosti svetlometov. Páči sa mi vzhľad, ktorý pripomína väčšieho brata S 1000 XR. Hneď viete, do ktorej rodiny patrí. Adaptívne LED svetlomety dobre svietia a zaisťujú maximálnu bezpečnosť, pretože sa počas jazdy rozsvietia v zákrute. Ide o veľkú a dôležitú novinku v tejto triede.
Táto trieda je tiež finančne veľmi citlivá a s cenovkou 11.590 14 EUR za základný model je to dobrá kúpa. Ako a koľko to každý vybaví, závisí od želaní a hrúbky peňaženky. Toto je potom ďalší príbeh. Takýto testovací motocykel stojí niečo cez XNUMX -tisíc, čo už nie je také finančne výhodné. Bez ohľadu na všetko môžem tiež zdôrazniť (finančne) priaznivú vlastnosť.
Spotreba paliva v teste bola tesne nad štyrmi litrami, čo znamená dojazd 250 kilometrov pri plnej nádrži. Presne to veľa hovorí o charaktere motorky. Je to dobrodruh, ale na o niečo kratšiu vzdialenosť, ako povedzme jeho bratia s boxovacími motormi z rodiny GS.
Základné informácie
Predaj: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základného modelu: 11.590 €
Náklady na testovací model: 14.193 €
Technické informácie
motor: dvojvalec, radový, štvortaktný, chladený vodou, zdvihový objem (cm3) 895
Moc: 77 kW / 105 k pri 8.500 ot./min
Krútiaci moment: 92 Nm pri 6,500 XNUMX ot./min
Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz, quickshifter
Rám: oceľ
brzdy: predné dva kotúče Ø 320 mm, zadné kotúče Ø 265 mm, ABS štandard
Odpruženie: predná USD-vidlica Ø 43 mm, zadné dvojité hliníkové rameno s hydraulicky nastaviteľným centrálnym tlmičom
Pneumatiky: predné 120/70 ZR 17, zadné 180/55 ZR 17
výška: 825 mm (voliteľné 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Palivová nádrž: Kapacita 15,5 l; spotreba pri teste: 4,4 l100 / km
Rázvor kolies: 1.521 mm
hmotnosť: 219 kg
Chválime a vyčítame
vzhľad
všestrannosť
pohodlné uchopenie riadidiel
dvojstupňové nastavenie výšky čelného skla ručne
priaznivé výškové (nastaviteľné) sedadlo pre široký okruh motocyklistov
činnosť rýchlo radiacej páky pri nižších rýchlostiach
zrkadlá by mohli byť transparentnejšie
pruženie je na mäkšej (pohodlnej) strane, čo je evidentné pri veľmi dynamickej jazde
konečná známka
Toto je motorka na každý deň aj na dlhšie výlety. Svoju univerzálnosť ukazuje aj nastaviteľnou výškou sedadla od zeme. To môžete nastaviť od 775 do 870 milimetrov od zeme, čo znamená, že do sveta cestovných enduro motocyklov môže vstúpiť každý, komu doteraz prekážala výška sedadla. Zaujímavá je aj cena, vďaka ktorej je celý balík atraktívny pre každého, kto by chcel brať motocykel trochu vážnejšie.
