Test: BMW F 850 GS (2020) // stredne veľký GS, ktorý vie a dokáže všetko
V tieni svojho veľkého brata, ktorý je tiež vinníkom, R 1250 GS, bolo na trhu od začiatku menšie GS. v najnovšej generácii motor s objemom 853 kubických centimetrov... Namiesto boxera sa inžinieri rozhodli pre radový dvojvalcový motor, ktorý bol v tomto modeli prvýkrát predstavený už v roku 2008 a stále sa osvedčil výkonom, krútiacim momentom a odolnosťou. Vzhľadom na oneskorenie zapaľovania navyše znie aj hlbokými basmi, mierne pripomínajúcimi zvuk boxera.
Napriek dobrým výsledkom testov je pre mnohých vodičov stále ťažké vybrať si medzi väčším a menším GS.m. Ale nemôžem im to ani zazlievať, pretože by som sa ťažko rozhodoval. Na cesty pre dve osoby by som dal prednosť modelu R 1250 GS, pretože komfort pre dvoch je jednoducho na vyššej úrovni, a preto sa oplatí investovať dobrých štyri tisíc navyše. Ak by som mal jazdiť na bicykli väčšinou sám, radšej by som ten cenový rozdiel strávil na skutočne dobrom výlete do ďalekých krajín a tiež na bezstarostnejšie dobrodružstvo s väčším počtom štrkových a vozíkových trás.
BMW F 850 GS je skutočne dobré, aj keď asfalt končí pod kolesami. Odpruženie v teréne zaisťuje spoľahlivý kontakt kolesa so zemou. Ľahkosti prejazdu zákrutami a flotáciou veľa pripisujem rozmerom kolies, pretože F 850 GS je obuté do terénnych pneumatík v klasických terénnych rozmeroch., 90/90 R21 vpredu a 150/70 R17 vzadu. Poskytuje vám tiež bohatý výber dobrej terénnej obuvi pre enduro dobrodružstvá mimo bežných ciest.
Klasický trojuholník medzi pedálmi, sedlom a riadidlami, ktorý je typický pre enduro bicykle, mi vďaka sediacej polohe poskytol vynikajúcu ovládateľnosť. V stoji som ľahko prekonával prekážky a týmto spôsobom som mohol bez stresu a strachu, že motocykel úlohu nezvládne, odviezť značnú časť cesty po trati pre vozíky. Aj pri odbočovaní na mieste alebo pri manévrovaní v hustej premávke považujem v jeho prospech relatívne nízku hmotnosť.... S plnou nádržou, teda 15 litrami paliva a všetkými tekutinami, váži 233 kilogramov.
Na vysokom, pohodlnom sedadle vysokom 860 mm od podlahy som sedel uvoľnene a pohodlne. U mnohých môže byť sedadlo (príliš) vysoké, ale našťastie sa dá kúpiť aj menšia verzia. Naoko minimalistická ochrana pred vetrom počas jazdy plnila svoje úlohy dobre. Bez problémov som jazdil aj 130 km / h v uvoľnenej vzpriamenej polohe.... Aj pri maximálnej rýchlosti zostáva bicykel (niečo cez 200 km / h) stabilný napriek veľkosti pneumatík, výške bicykla a pozícii vodiča.
Kilometre na diaľnici ale nie sú tým, na čo Bavori mysleli pri navrhovaní novej generácie GS strednej triedy. Zákruty, zadné cesty, zábavné zákruty a zákruty v hustej premávke a občasný výlet po štrkových chodníkoch sú to, čo sa počíta. S výkonom 95 koní a krútiacim momentom 92 Nm má motor dostatočné skreslenie, takže si ho môžem užiť veľmi uvoľnene s minimálnymi zmenami prevodových stupňov.... Pocit páčky spojky mohol byť presnejší, ale je pravda, že som ho väčšinou používal iba pri štartovaní.
Motor je dostatočne flexibilný, aby zvládol väčšinu práce na šiestom prevodovom stupni. Na trochu rušnejšiu jazdu však bolo potrebné pred zákrutami podradiť jeden alebo dva prevody, kde rýchlosť klesá na alebo pod 60 km / h. Ak to opäť porovnám s jeho veľkým bratom, tu je rozdiel vo zdvihovom objeme motora je najnápadnejšie. Pri cestovaní vo dvoch sa však tento rozdiel ešte zvyšuje. Napriek tomu, že pohon je úplne nový, proporcie boli zmenené a dobre vypočítané, dochádza k miernemu podvýžive v objeme pod 2.500 XNUMX otáčok za minútu. Ale to sú naozaj maličkosti a bohužiaľ sa nemôžem ubrániť tomu, aby som to stále porovnával s „veľkým“ GS.
Tiež som získal veľkú dôveru v bicykel zakaždým, keď som musel trochu prudšie zabrzdiť alebo keď bol asfalt pod kolesami hladký. Testovací model bol vybavený dynamickým paketom s veľmi dobrým ovládaním preklzu zadných kolies. Funguje to dobre pri rýchlej jazde po asfalte aj štrku. Brzdy sú tiež veľmi dobré a poskytujú predvídateľný pocit pri dávkovaní brzdnej sily.... Pri silnom brzdení stačí uchopiť držadlo jedným alebo dvoma prstami a technik svoju úlohu spoľahlivo splní.
Menej zapôsobilo na základné nastavenie zavesenia kolies, je veľmi mäkké alebo skôr pohodlné, najmä vzadu. Našťastie bol bicykel vybavený systémom ESA Dynamic Damping and Suspension, čo znamená, že stlačením tlačidla a zvolením režimu chodu pomocou elektrických ovládacích ventilov som ho nastavil na športovejší pocit.
V športovom programe už bol ten pocit taký, aký som ho chcel. Trochu som tiež kritizoval Quickshifter alebo Shift Assistant.... Tento fungoval dobre už od 6.000 XNUMX otáčok za minútu, čo je na takom bicykli málokedy dosiahnuteľné, pokiaľ sa nerozhodnete pre veľmi dynamické zrýchlenie.
Nakoniec sa dotknem finančnej časti. Našťastie má BMW veľmi dobre zorganizované financovanie svojich motocyklov. Našťastie hovorím, pretože je bicykel je už väčšinou drahý a stojí 12.750 XNUMX eurpričom tento test GS bol stále celkom dobre vybavený a cena pod limitom už bola 15.267 XNUMX eur.
Základné informácie
Predaj: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základného modelu: 12.750 €
Náklady na testovací model: 15.267 €
Technické informácie
motor: 859 cm³, radový dvojvalec, štvortaktný, chladený kvapalinou
Moc: 70 kW (95 k) pri 8.250 ot./min
Krútiaci moment: 80 Nm pri 8.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz, spojka v olejovom kúpeli, asistent radenia
Rám: rúrková oceľ
brzdy: predný 1 kotúč 305 mm, zadný 1 kotúč 265 mm, sklopný ABS, ABS enduro
Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zadný tlmič, ESA
Pneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 150/70 R17
výška: 860 mm
Palivová nádrž: 17 litrov, spotreba pri teste: 4,7 100 / km
hmotnosť: 233 kg (pripravená na jazdu)
Chválime a vyčítame
vzhľad, LED svetlá
kvalita zariadenia a spracovania
veľká a dokonale čitateľná obrazovka za akéhokoľvek svetla
ergonómia
pomocou spínačov a nastavenia činnosti motocykla
zvuk motora
prevádzka pomocných systémov
vrátiť späť pomocnú operáciu
mäkké odpruženie
cena
konečná známka
Je to všestranný enduro cestovný motocykel, ktorý každý pozná. Ponúka komfort jazdy, skvelé asistenčné systémy, bezpečnostnú výbavu, užitočný výkon, ovládateľnosť a výkon v teréne, čo ho radí na prvé miesto v rebríčku najlepších v strednej triede. Milujem balík dynamickej výbavy a ESA, ktorá automaticky upravuje charakteristiky tlmenia.
