Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Obsah
O tom, aké dobré a všestranné bolo BMW F800GS, svedčí fakt, že sa na scéne udržalo celé desaťročie. Vo svete motocyklového priemyslu je to už dávno, no vo svete elektroniky, ktorá je dnes neoddeliteľnou súčasťou moderného motoršportu, hovoríme o generačnej výmene. A hoci v tejto triede v posledných rokoch viedol aj teraz vyradený F800 GS, Bavori sa rozhodli, že je čas na veľkú, ak nie drastickú zmenu.
Úplne nová motorka
Dvojičky F750 / F850 GS sa tak stali motocyklami, ktoré majú so svojimi predchodcami z hľadiska dizajnu len málo spoločného. Začnime základom, ktorým je drôtený model. Teraz je vyrobený z ťahaných oceľových plátov a rúr, ktoré sú pre nemeckých zváračov, ktorí na prvý pohľad vyzerajú ako hliník, starostlivo a esteticky zvarené. Kvôli prepracovanej geometrii možno motor namontovať aj o niečo vyššie, čím sa zväčší svetlá výška podlahy o dobré tri centimetre (249 mm). Teoreticky by nové GS malo byť jednoduchšie na zdolávanie náročnejšieho terénu, no keďže základné GS na to nebolo určené, dali mu nové odpruženie, ktoré má o niečo kratší zdvih ako jeho predchodca. Aby si niekto nemyslel, že tým trpia terénne príležitosti. So zdvihom 204/219 mm je terénny potenciál F850 GS rozhodne dostatočný na to, aby v schopných rukách prekonal mnohé zdanlivo neprekonateľné prekážky. Dôležitou novinkou, ktorú nový F850 GS prináša z hľadiska dizajnu a vyváženia, je aj palivová nádrž, ktorá je teraz tam, kde má byť, teda pred vodičom. Inak by som mohol napísať, že je to škoda, pretože BMW sa rozhodlo, že 15 litrov objemu je dosť, pretože bicykel s takými evidentnými cestovateľskými ambíciami dostane viac. No pri závodom deklarovanej spotrebe 4,1 litra na sto kilometrov by mala pri ideálnych podmienkach vystačiť plná nádrž na celkom solídnu rezervu chodu 350 kilometrov. Ak ste maratónsky bežec, budete si musieť vybrať model Adventure, ktorý pojme ohromných 23 litrov paliva.
Motor je najelegantnejší dvojvalec vo svojej triede.
To, čo však nový stredný model GS najviac odlišuje od jeho predchodcu, je jeho motor. Paralelný dvojitý motor, ktorý plní svoju úlohu aj v F750 GS, má zväčšené vŕtanie a zdvih, prepracovanú technológiu zapaľovania a nainštaloval dva vyvažovacie hriadele namiesto jedného. Ak som minulý rok po našom porovnávacom teste cestovných enduro bikov dospel k záveru, že F750 GS so svojimi 77 „koníkmi“ je príliš slabý odtieň, tak pri F850 GS je situácia úplne iná. Elektronika, ventily a vačkové hriadele poskytujú dodatočných 18 „koní“, ktoré všetko obrátia hore nohami. Nielenže sa výkon motora s jeho 95 „koní“ teraz rovná dôležitej zložke konkurencie (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), nový dizajn motora ponúka mäkší, lineárnejší a predovšetkým hrubší motor. výkon a krútiaci moment krivky. Pri tom sa spolieham nielen na údaje z novín, ale aj na zážitok z jazdy. Nemôžem namietať, že tento motor je taký výbušný ako napríklad Honda, no je veľmi jemný vo všetkých jazdných režimoch. Zrýchlenia nie sú športové, ale sú konštantné a veľmi rozhodné bez ohľadu na zaradený prevodový stupeň. Na rozdiel od predchodcu je nová generácia motorov aj výrazne pružnejšia, a tak sa vám nikdy nestane, že by ste počas jazdy uviazli v medzere medzi jednotlivými prevodmi. Nuž, jeho technický základ, motor napriek asymetrickému zapaľovaniu nedokáže úplne skryť, lebo miestami je ešte cítiť nejaký nepokoj motora, no pri 2.500 otáčkach motora je jeho výkon ideálny. Tí z nás, ktorí jazdili na starších verziách tohto motora, vnímame aj výrazne väčšie dýchanie motora v hornom pásme otáčok. Je tu teda viac či viac sily na športovejšiu jazdu a samozrejme viac radosti z jazdy.
Nové, ale útulné
Ak už, tak toto GS nedokáže zakryť fakt, že ide o BMW. Hneď ako nasadnete za volant, budete sa s BMW cítiť ako doma. To znamená, že palivová nádrž je dole strmá a viac polstrovaná pre väčšie brušká, že spínače sú tam, kde majú byť, že je vľavo koliesko pre výber, čo kazí inak výborné ergonomické rozloženie, že sedadlo je široké a dostatočne pohodlné a nohy sú mierne ohnuté dozadu. Starší motorkári môžu byť trochu ohromení zakrivením kolien, ale predpokladám, že pedále sú umiestnené o niečo vyššie, aby mohli využiť značnú vzdialenosť od zeme na zemi a samozrejme umožnili hlbšie naklonenie v zákrutách. Pri prejazde zákrutami BMW opäť dokázalo, že dokonalá cyklistika im nie je cudzia. Už v minuloročnom porovnávacom teste sme sa zhodli, že F750 GS v tejto oblasti exceluje, no „väčší“ F850 GS aj napriek väčším 21-palcovým kolesám v tejto oblasti nezaostáva.
Testovacia motorka však bola vybavená bohatou (bohužiaľ, príplatkovou) výbavou, takže nie všetko bolo domáce ako v babkinej kuchyni. Klasický kombo snímač nahradil na testovacom bicykli modernú TFT obrazovku, ktorú som sa za týždeň nevedel naučiť naspamäť, no tie požadované funkcie a údaje som si na konci testu dokázal zapamätať a prečítať. Grafiku by som neoznačil za krásnu alebo obzvlášť modernú, ale obrazovka je priehľadná a dobre čitateľná pri akomkoľvek svetle. Ak patríte k ľuďom, ktorí si nevedia predstaviť jazdu bez rozboru všemožných údajov, nezostáva vám nič iné, ako si vybrať a priplatiť za balík Conectivity, ktorý okrem TFT obrazovky cez aplikáciu BMW poskytuje aj konektivitu. s telefónmi, navigáciou a všetkým ostatným, čo najmodernejšie rozhrania tohto druhu ponúkajú.
Daň za multifunkčnosť
Testovaný bicykel bol vybavený aj semiaktívnym zadným odpružením Dynamic ESA, pre ktoré platí to najlepšie. Celkovo je zážitok z odpruženia (len) veľmi dobrý. Nos motocykla sa pri brzdení príliš zväčšuje, čo znižuje príjemnú športovú jazdu a zároveň ovplyvňuje účinnosť zadnej brzdy. Toto je prvý z kompromisov všestrannosti, ale pri všetkej spravodlivosti väčšina cestovania nebude problematická.
Ďalším kompromisom, ktorý kupujúci tohto typu motocykla jednoducho musia akceptovať, je brzdový systém. Hoci Brembo podpísalo zmluvu s brzdovým systémom, ja osobne by som sa rozhodol pre trochu inú konfiguráciu komponentov. Dvojpiestikové plávajúce brzdové strmene vpredu a jednopiestikové brzdové strmene vzadu určite robia svoju prácu so všetkou vážnosťou a značnou spoľahlivosťou. K dávkovaniu brzdnej sily a citu páky tiež nemám komentár, no u BMW som zvyknutý, že brzdy hryzú trochu silnejšie. Netreba však zabúdať, že štrk, podobne ako asfalt, patrí k tým prostrediam, v ktorých sa GS cíti ako doma a prílišná brzdná sila narobí viac škody ako úžitku. BMW pod čiarou vsadilo na plne vyhovujúci balík, ktorý sa elektronicky stará nielen o bezpečnosť, ale ponúka aj viac zábavy v teréne s možnosťou rôznych programov motora.
Quickshifter sa za posledný rok-dva stal veľmi módnym doplnkom, no aj nemusí. Naozaj dobrých quickshifterov nie je až tak veľa. Čo sa týka značiek BMW, vo všeobecnosti sú dobré, rovnako ako GS. Žiaľ, a to je prípad všetkých značiek, kde sa spojka namiesto hydraulicky ovláda klasickým opletením, sú občasné rozdiely v napnutí opletu, čo mení aj cit na spojkovej páke. Tak je to aj s F850 GS.
Medzi veci, ktoré nezostanú nepovšimnuté, patrí pocit, že inžinieri boli nútení ku kompromisu, je výška riadidiel. Je to za cenu príliš nízkeho pohodlia sedenia na to, aby bolo dlhé státie neúnavné.
Bolo by úplne zavádzajúce interpretovať niekoľko posledných odsekov ako kritiku, pretože to tak nie je. Toto je veľmi častý problém, ktorý, žiaľ alebo našťastie, bráni výrobcom vyrobiť dokonalý bicykel. Nie som práve vyberavý a nová F850 GS si zaslúži viac pochvaly ako nezmyslov. Nie pre jednotlivé zostavy, ale ako celok. Neviem, či si BMW uvedomuje medzery vo svojom návrhu. Konfigurácia motora F750 GS a motora F850 GS bude takmer ideálna pre tých, ktorí nadávajú na asfalt.
Nová cenová stratégia
Ak sme boli v minulosti u BMW zvyknutí, že ich motorky sú výrazne drahšie ako ich priami konkurenti, dnes je všetko trochu inak. konkrétne? Za základné BMW F850 GS si treba odrátať 12.500 850 eur, čo ho radí k najlacnejším v spoločnosti priamych konkurentov na to, že ide o celkom slušný balík. Testovaný bicykel bol nabitý takmer XNUMX XNUMX doplnkami, ktoré v rôznych balíkoch (Conetivity, Touring, Dynamic a Comfort) stelesňovali všetko, čo segment ponúka. Vo výbave ostáva ešte tisícka vychytávok, celkovo však nebude výrazne drahšia ako lepšie vybavená konkurencia. BMW FXNUMX GS je teda motorka, ktorej bude veľmi ťažké odolať.
Základné informácie
Predaj: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základného modelu: 12.500 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model: 16.298 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 853 cm³, dvojvalec, chladený vodou
Moc: 70 kW (95 k) pri 8.250 ot./min
Krútiaci moment: 92 Nm pri 6.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: nožný, šesťstupňový, quickshifter, reťaz
Rám: mostný rám, oceľový plášť
brzdy: predné 2x kotúče 305 mm, zadné 265 mm, ABS PRO
Odpruženie: predná vidlica USD 43 mm, nastaviteľná,
dvojité kyvadlo s elektronickým nastavovanímPneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 150/70 R17
výška: 860 mm
Svetlá výška: 249 mm
Palivová nádrž: 15
Chválime a vyčítame
motor, spotreba, pružnosť
jazdné vlastnosti, elektronický balík
pozícia vodiča
pohodlie
cena, doplnky
systém uzamykania a otvárania kufrov
quickshifter kombinovaný so spojkovou páskou
správny kufor (dizajn interiéru a priestrannosť)
upchatie nosa s výraznejšou inhibíciou
konečná známka
Pravdepodobne sme prví, ktorí to nahrali, a nie, nie sme blázni. Cena je jednou z hlavných výhod nového BMW F850 GS. Samozrejme okrem nového motora, e-paketu a všetkého, čo práve reprezentuje „značku“ GS.
