Test: BMW 640i Cabrio
Obsah
- video
Ale toto je BMW! Kabriolet 640i už nemôže byť typickejší: atraktívny a sľubný športový vzhľad s niektorými agresívnymi prvkami exteriéru, vnútorné prostredie, ktoré od neho znalci očakávajú, a mechanika, ktorá bude k dispozícii v Múzeu technickej histórie o 50 rokov odteraz ako príklad. technická dokonalosť jeho hodiniek.
Je ľahké povedať niečo zlé o ľuďoch, ale nie je to zdvorilé. Ale predsa: keďže Bangle už neprevádzkuje sídlo dizajnérov značky s vrtuľou v logu, ich autá sú ... krajšie. Najmä: pre väčšinu ľudí príjemnejšie. Tiež do našej redakcie časopisu Auto. Toto bolo dokázané XNUMX a ešte viac XNUMX, o ktorých práve čítate.
Muži v Mníchove majú šťastie, že ľudia kupujú Beemvee kvôli láske, ktorá pochádza z úctyhodnej (väčšinou polostarej) histórie značky. Myslím tým: auto, ktoré má dušu, ktoré má niečo viac, sa dá ľahko odpustiť veľa vecí. Takže, bude to pekné, škaredé alebo niekde medzi tým – čo je prvá vec, ktorú človek chce, keď zoberie kľúče od 640i Cabria? Voziť ho pred dom, zaparkovať a pracovať so zamestnancom, nastupovať a vystupovať a naťahovať ruku cez dvere a kufor? Jazdiť z parkoviska na parkovisko pred rošt, kde vraj potrebuje otvárať alebo spájať strechu? Jazdite mestom s otvorenou strechou a rozhliadnite sa okolo, aby ste zistili, kto si ho všimol, kto naňho žiarli a kto sa správa, akoby si to nemohol dovoliť?
Pripúšťam, že toto všetko môže mať v istom momente svoje (menšie či vážne, rozumné či hlúpe) čaro, ale – NIE. Tento 640i je najskôr na rohoch grilovaný. A strecha by mala byť priamo nad hlavou. Kabriolet hore alebo dole, ak sa v kabíne víri vzduch, aj z vás môže byť tanečník, no aj tak vás trápi samotný úder a ešte viac písmeno, ktoré sa pri rýchlostiach, ktoré tento diabol dosahuje, už volá hluk. , a tento je naozaj príliš veľký na to, aby auto vnímal tak šik ako vodič.
Preto: opravujte mechaniku v miernych otáčkach, kým sa tekutiny okolo motora a v ňom nezohrejú na prevádzkovú teplotu, ktorá, našťastie, netrvá dlho, a potom – nastúpte! Začnete so základným nastavením jazdnej dynamiky a v polohe „D“ prevodovky a potom pomaly alebo rýchlo podľa (predbežných) znalostí a nálady postupujete: mechanika a prevodovka do športového nastavenia, potom mechanika do Sport + . , potom na manuálne prepínanie a nakoniec na verziu s vypnutým stabilizačným programom. To je v prípade, že podklad pod kolesami je dobrý.
Aké vyhrievanie a chladenie volantu muž potrebuje! Nemá zmysel pozerať sa na rýchlomer, pretože to spôsobí iba výčitky svedomia a už je nebezpečné pozerať sa mimo cesty, keď idete, ako hovorí ruská propaganda, do hrobu. To však zďaleka nie je, pretože pozícia tejto šestky je občas dosť nudne neutrálna a spoľahlivá, jedným slovom bezpečná a inými slovami nepríjemná. Ale všetko sa dá, ak sa chce. Ako už bolo spomenuté, v nastaveniach dynamiky jazdy, ktoré posielajú anjela strážneho do Fukušimy, sa z takej šestky stáva také športové auto, že športovejšie na tejto planéte asi nenájdete. Zdôrazňujem: športový, nie závodný.
Nemôže (a asi ani nechce) konkurovať priamo Maserati GranCabrio, ale zrejme to bude platiť opačným smerom. Tento 640i sedí niekde na okraji, kde sa športovosť začína miešať s závodnými prvkami. Pokiaľ pneumatiky dobre držia, budete musieť urobiť kvíz a pomocou trikov sa dostať do zákruty s mierne klzkým zadným koncom.
Ale je to tak a je to veľmi pekné. Hmmm…! O niečo menej príjemné to bude, ak budete chcieť pokračovať v štýle, keď sa veci zhoršia. Rozdiel medzi úplne deaktivovaným stabilizačným programom a ďalšou úrovňou nastavení s mierne aktívnejším zabezpečením je príliš veľký; potom nebude možné plynulo kontrolovane posúvať plyn a zároveň byť stále v bezpečí, ak zostaneme pri prvom nastavení, no ak zapneme prvý stupeň stabilizácie je to už príliš obmedzujúce. Quattro je tu presvedčivejšie. A pozri! Teraz sa situácia trochu zhoršuje a dynamika jazdy opäť dobieha vodiča, ktorý to vie, chce a vyžaduje. A tak ďalej až do najnáročnejších podmienok medzi pneumatikou a základňou; pre extrémne podmienky - sneh - informácie z prvej ruky vám bohužiaľ poskytnúť nevieme.
O tom, čo chodiť vriacou kašou: 5 a 6 sú technicky veľmi podobné, od pohonu po tlačidlo na úpravu dynamiky pohybu; sem -tam je to úplne rovnaké a sem -tam to isté, ale s iným nastavením. Každý vie, že 6 z 5 je nižšie, že niektoré iné miery sú odlišné a že to všetko v konečnom dôsledku ovplyvňuje sumu nazývanú rozdiel medzi týmito dvoma. Ktovie, čo presne to najviac ovplyvňuje, ale za volantom sa šestka zdá byť oveľa zábavnejšia ako päťka. Áno, volant je stále rovnaký ako v 6 -tke, takže so poškvrneným pocitom autenticity kontaktu medzi zemou pod prednými kolesami a rukami na volante.
Bude ťažké odpustiť, ak vôbec. Znepokojujúce je, že už nie je možné presne odhadnúť, aké sú rezervy trenia pred nekontrolovaným kĺzaním. Ale ešte raz: kombinácia mechaniky, ktorá ovplyvňuje jazdný výkon, je pre vodiča v (aj motorizovanej) šestke technicky emocionálnejšie dosiahnuteľná. A cez zákruty, ako sú horské jazdy, je radosť ísť ... rýchlo. Veľmi rýchlo.
Keď si to užijeme, ďalší jeden alebo dvaja na streche. Nemá zmysel strácať slová o mechanike: funguje ticho, rýchlo a bezchybne. A o živote pod ním: napriek všetkým technickým riešeniam je príroda silnejšia ako človek, v tomto prípade ukazuje 160 kilometrov za hodinu, to je bod, kedy sa vysoká hladina hluku zmení na nepríjemný hluk, a odtiaľ sa to len zhoršuje. ., Na 200 už nemá zmysel počúvať dobrú hudbu (aj keď pri tejto príležitosti: audio systém je opäť veľmi, veľmi dobrý) a na 255 už nemá zmysel hovoriť. Ale keďže veríte reklamám, dokonca aj reklamám na spomínanú rýchlosť zabíjania, stále to nebudete mať šancu preveriť.
Sú tu aj iné decibely, ale tie pochádzajú odinakiaľ – z pohonu. Kvôli farbe nebude vonkajší poslucháč príliš ostrihaný, čo je pre cestujúcich celkom iné. Ešte raz: ani v tejto 6-ke to nejde dokopy s GranCabrio, ale pri radení je dobre počuť motor, hlavne pri športovejších programoch; dole, keď tečie s medziplynom, a ešte viac hore, keď tečie rýchlo a trochu drsne, teda citeľne trhavo, čo sa prejavuje aj (krásnym) zvukom.
Six je v podstate kupé, no keďže ide o kabriolet, je tu niekoľko známych faktov, ktoré vám osviežia pamäť. Na predných sedadlách s otvorenou strechou dosahuje pokoj okolo 100 kilometrov za hodinu a vzadu nie je nikdy žiadny oddych. Je pravda, že vír okolo hláv predných pasažierov znižuje čelné sklo, no pasažieri na zadných sedadlách musia pokračovať pešo. Zrátané a podčiarknuté: jeden z najveternejších a najobmedzenejších kabrioletov v rozsahu miernych rýchlostí.
A potešia nielen nás, ale aj niektoré skryté skutočnosti každodenného života v Šestke. Predné sedadlá nie sú ničím fantastickým ako Petica, vrátane mierneho napätia v lakťoch vodiča, keď sedia správne, mierne nafúknutého volantu, príliš malého priestoru na drobné kúsky a nápoje a typickej klimatizácie Beemway (ktorá vyžaduje vyšší výkon, ako sa očakávalo) ), s menším počtom informácií na veľkej obrazovke, ako by mohlo byť, s teraz mierne tmavým jasne oranžovo-červeným osvetlením meradiel a spínačov, s určitým nedostatkom vybavenia (bez radarového tempomatu, bez projekčnej obrazovky), najmä pre Six , ale tiež s extrémnym pracovným zaťažením na zadných sedadlách, ale tiež s vynikajúcim pocitom športovej prestíže, s dobre uchopenými sedadlami, veľmi dobrou polohou za volantom a vynikajúcimi materiálmi, dizajnom a konštrukciou interiéru všeobecne.
Stále tam, ale súvisiace s jazdou: o niečo horšia smerová stabilita s naloženým kufrom, podvozok, ktorý neberie do úvahy skutočnosti o skrytých cestných kanáloch (tu samozrejme viním naše cestné spoločnosti), veľmi dobrý pocit z brzdy pedál a na niektorých miestach v súlade s jeho pracovným systémom zastavenia a reštartovania motora (Stop / Štart), aj keď sa to skutočne môže zdať trochu neobvyklé alebo dokonca neuveriteľné. Ako to je.
A na záver niečo málo o mechanike. Teraz vieme, že tento moment je najlepším automatom pre prevodovku – pretože je rýchly a môže sa často meniť (v závislosti od nastavení), ako očakávame, ale aj preto, že občas pôsobí ešte „emocionálne“ ľudskejšie (a teraz vy 'snažím sa to prezentovať) ako nejaké studené dokonalé dvojité spojky.
Motor však ... Ani veľká lupa neodhalí žiadne citeľné chyby, vrátane spotreby. Známy fakt, že kone treba kŕmiť, zostáva, ale tieto kone jedia diétne, pretože nie je ďaleko, keď rovnakí žrebci zjedli o polovicu menej s rovnakými požiadavkami na plynový pedál. Aktuálny údaj z merača spotreby, reprezentovaný ako digitálna zakrivená tyč (a teda presný na liter), zaisťuje, že motor spotrebuje dobrých päť litrov z palivovej nádrže na každých 100 kilometrov pri 100 kilometroch za hodinu, pri 130 osem, pri 160 11 a 180 15. Na diaľnici, ak je vodič trochu nervózny, musíte počítať až s 12 litrami na 100 kilometrov a príjemné huncútstva zvyšujú váš smäd na dvadsať.
Ale je jasné, že Six nie je café racer, je to pekné pekné auto. Koho vlastne z investovaných 115 tis.
text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Cabrio
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 88500 € |
| Náklady na testovací model: | 115633 € |
| Moc: | 235 kW (320 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 15 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 5-ročná mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | v cene auta € |
|---|---|
| Palivo: | 19380 € |
| Pneumatiky (1) | 3690 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 33106 € |
| Povinné poistenie: | 4016 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 67087 € 0,67 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 89,6 × 84 mm - zdvihový objem 2.979 cm³ - kompresný pomer 10,2:1 - maximálny výkon 235 kW (320 k) s.) pri 5.800 6.000 16,8 78,9-107,3 450 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 1.300 m/s - merný výkon 4.500 kW / l (2 4 k / l) - maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX - XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave ) – XNUMX ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 8-stupňová - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 hodín; IV. 1,667 hodín; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 3,232; - Diferenciál 10 - Kolesá 20 J × 245 - Pneu predné 35/20 R 275, zadné 35/20 R 2,03, valivý priemer XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,7 s - spotreba paliva (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emisie CO2 185 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadný kotúč (nútené chladenie) , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | Prázdne vozidlo 1.840 2.290 kg - Prípustná celková hmotnosť 0 XNUMX kg - Prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: nie je k dispozícii, bez brzdy: nie je k dispozícii - Prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.894 mm, rozchod vpredu 1.600 mm, rozchod zozadu 1.675 mm, svetlá výška 11,7 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.550 mm, vzadu 1.350 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 530-580 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - výška a hĺbka, elektricky nastaviteľný volant - dažďový senzor - xenónové svetlomety - výškovo nastaviteľné sedadlá vodiča a spolujazdca - vyhrievanie predných sedadiel - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport MAXX GT vpredu 245/35 / R 20 Y, vzadu 275/30 / R 20 Y / stav tachometra: 2.719 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 rokov ( 155 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (7. až 8.) |
| Minimálna spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 20,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 15 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,1 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 48dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 48dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
Celkové hodnotenie (345/420)
Šestka je v mnohých ohľadoch rovnaká alebo prinajmenšom veľmi podobná päťke, ktorá pramení z podobného dizajnu, ale je ešte dynamickejšia, ako je. Kabriolet, kvôli ktorému sa mnohým súperom sníva zlý sen.
Exteriér (15/15)
Vzhľadom na to, že dizajn dizajnovo stratil svoj vplyv od Chrisa Bangla, Six sa stal znateľne krajším a konzistentnejším.
Interiér (96/140)
Zadné sedadlá sú len núdzové, rovnako ako kufor, takže v porovnaní s päťkou stratil najviac.
Motor, prevodovka (59
/ 40)Aj tu volant stratil kedysi výbornú spätnú väzbu, ale inak žiadny komentár.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Tradične vynikajúce pedále a zrejme najlepšie využitie výhod pohonu zadných kolies, taktiež na cestách. Citeľne zábavnejšie ako Five.
Výkon (34/35)
Ak je prípustná rýchlosť prekročená dvakrát alebo viac, t.j. ...
Zabezpečenie (40/45)
V Mníchove je šestka lepšie vybavená (a viac vyhovuje tejto triede) novými systémami aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika (37/50)
Typické moderné turbo: stredná až vysoká spotreba, v závislosti od drsnosti vodiča. Vysoká cena príslušenstva a priemerná záruka.
Chválime a vyčítame
technika (všeobecne)
situácia na ceste je zábavnejšia ako v 5. epizóde
motor: výkon, spotreba
prevodovka, pohon
podvozok, dynamika jazdy
vonkajší vzhľad
predná kamera pre mŕtve uhly
pohodlné vybavenie
prehltnutie palivovej nádrže
riedka základná verzia
cena príslušenstva
zlá smerová stabilita s naloženým autom
vnútorné zásuvky
nerovnomerná údržba komfortu klimatizácie
hluk nad 160 km / h
priestornosť na zadných sedadlách
