Test: Beta Alp 200 - motor pre hubárov a objaviteľov opustených chodníkov.

Motor, ktorý poháňa tento trial / enduro cross, je osvedčený a vzduchom chladený štvortaktný motor, ktorý sa dá bez problémov pravdepodobne použiť v kultivátore. Jeho robustná konštrukcia a nízke otáčky ho robia prakticky nezničiteľným a náklady na údržbu ani nestojí za zmienku. Brzdy nie sú ťažké, ale nemali by byť, pretože maximálna rýchlosť, ktorú Beta Alp 200 dosahuje, je  120 km / h. To je akurát toľko, aby ste sa mohli pokojne doviezť do cieľa po kľukatých vidieckych cestách alebo na ňom jazdiť po meste ešte lepšie ako na maxi kolobežke. Bicykle sú veľké - terénne s testovacími pneumatikami, dobre sa hodia na asfalt aj na štrk a kamene. Nebudete na nich však môcť robiť zákruty ako na motore supermoto, čo bohužiaľ nie je možné. Sed je vhodnejší na silu, keďže aspoň polovicu času stojíte, čo je základný postoj na ihrisku. Okrem toho je to skvelý bicykel na učenie, je tiež veľmi vhodný pre ženy, pretože sedadlo je veľmi nízke kvôli skúšobnej základni, na ktorej je vyrobený. Môžete ho dokonca vyzliecť a získať školský trialový bicykel pre začiatočníkov.

Alternatíva k kolobežkám do mesta a pre rekreantov

Osobne je to veľmi zaujímavý motocykel pre každého, kto má rád krátke výlety po rôznych povrchoch a krajinách, a taktiež mi pripadá ako mimoriadne dobrá alternatíva pre všetkých turistov, ktorí si so sebou berú skútre alebo motorky. Keďže nie je príliš vysoký, zmestí sa do kufra (výška 1.150 XNUMX mm), ale môžete ho nosiť aj na kufri vzadu, pretože celková hmotnosť je takmer príliš veľká. 108 kilogramy... Je to ideálne vozidlo na prepravu dvoch osôb na krátke vzdialenosti a predovšetkým ponúka veľa zábavy aj v teréne alebo na zle upravených cestách a štrku. S Beto Alp 200 sa dostanete do najvzdialenejšieho kúta skrytej pláže s minimálnymi znalosťami terénu. Každý skúter by sa kvôli svojej tesnej vzdialenosti od zeme predtým zasekol na skalách a Alp 200 je na to ako stvorený, pretože meria vzdialenosť od zeme k spodnej časti motora. 298 mm.

Na zemi Beto Alp 200 prekonáva akúkoľvek prekážku.

Niekedy je ťažké opísať na papier, čo ste zažili, ak sú tie zážitky také silné, ale aj tak sa môžete aspoň približne pokúsiť. Aspoň pre mňa Istria jedným jednoduchým slovom – čarovná! Veľa našich motokrosárov, enduro jazdcov a trialových jazdcov tam trénuje cez víkendy, keď sme pod bodom mrazu. Najlepší čas na mototreking je však jazdiť na motorke po cestách, trailoch a trailoch od konca februára do konca júna. Júl a august sú vo všeobecnosti príliš horúce na náročnejšie dobrodružstvá, no ak už plánujete výlet na motorke, najlepšie je vziať si so sebou svetelnú a vzdušnú výbavu a najmä vak na vodu.

Mimo hlavnej turistickej sezóny sa vyhnete aj davom na pobreží a výlet priamo pri mori bude nezabudnuteľným zážitkom. Preto som sa vybral na cestu skoro na jar, keď sa broskyňové a mandľové kvety práve otvorili a oživili dedinky, ktorými nás chodník viedol. Na Istrii je nespočetné množstvo trás. GPS nie je potrebné, ale je to určite užitočný nástroj, ktorý vám pomôže opraviť smerovanie pri prechode z jednej zastávky na druhú. Toto som použil sám Garmin e-trex 20čo je skvelé pre horských cyklistov a turistov a samozrejme pre nadšencov motocyklov.

Po krásnych asfaltových zákrutách sme hneď za rohom dediny našli chodník, ktorý nás previedol cez husté húštiny a najmä cez labyrint tŕňov a ostrých kameňov k starým ruinám, potom pokračoval pozdĺž rieky Mirna späť do vnútrozemia a potom uprostred pobrežie s výhľadom na kitesurferov, ktorí si užívajú silný vietor. Jazda na Istrii je niečo výnimočné, červená zem poskytuje neuveriteľnú priľnavosť a predovšetkým za sebou zanechávate červený prach, ktorý pozdĺž suchej žltej trávy maľuje fantastickú krajinu, ako keby ste sa zúčastnili na africkom safari rally. Natrafili sme na stádo oviec a milostivo spomalili, aby sa samčekovia bezpečne pritúlili k matkám, no nečudujte sa, že vám pri takomto dobrodružstve skríži cestu somárik. A nie na dvoch nohách, hovorí, so špičatými ušami. No aj tak neustúpi, tak len spomaliť, aby tam nebol karamel.

Unavený, zaprášený, spokojný

Uspokojenie na už tak trochu unavených tvárach odrážalo uplynulý dobrý deň. Osem hodín sme išli na bicykli, spálili plnú nádrž a najazdili sme necelých 100 míľ. A aby ste si nemysleli, že nie sme unavení, nakoniec to bola túra, a nie pohodová prechádzka po asfaltovej ceste. Vrelo odporúčam! Skvelá dovolenka, ktorú si môžete urobiť takmer kdekoľvek, bez ohľadu na ročné obdobie. Za necelých desať eur sme sa viezli celý deň.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Základné informácie

  Predaj: Nekonečné doo

  Cena základného modelu: Cena 4.850 XNUMX €

  Náklady na testovací model: Cena 4.850 XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, vzduchom chladený, štvortaktný, 199 ccm, karburátor, elektrický štartér, 3 prevodových stupňov

  Moc: NP

  Krútiaci moment: NP

  Prenos energie: Prevodovka, reťaz, 5 prevodových stupňov

  Rám: potrubná rúra

  brzdy: predný kotúč Ø245 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø220 mm, jednopiestikový strmeň

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zdvih 170 mm, zadný tlmič, zdvih 180 mm

  Pneumatiky: pokus 2.75-21, 4.00-18

  výška: NP

  Svetlá výška: 298 mm

  Palivová nádrž: 6,8L

  Rázvor kolies: 1350 mm

  hmotnosť: 101 kg

Chválime a vyčítame

lacné služby, smiešne nízka spotreba paliva pri jazde v teréne

Cena

jednoduché použitie na ceste (až 120 km / h) v meste i na poli

Ideálne pre začiatočníkov a ženy s krátkymi nohami

– chýbalo nám trochu viac živosti v motore

– držiak taniera je rýchlo vystavený vibráciám (zaručená strata taniera, ak nie je priskrutkovaný priamo na krídlo)

– obmedzené na tichú jazdu na asfalte vďaka mäkkému odpruženiu a skúšobným pneumatikám