Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Pohľad do budúcnosti

V popredí sú samozrejme krížové verzie. Predávajú sa ako teplé rožky dodnes, takže auto, ktoré čo i len trochu koketuje s touto triedou, má úspech viac než zaručený. Je pravda, že svoju rolu v tom zohráva aj cena auta, no čím je drahšie, tým menej zákazníkov je potrebných, aby auto bolo úspešné. Niektorí kupujúci si dokonca želajú, aby nemali veľa podobne zmýšľajúcich ľudí, čo samozrejme pridáva na exkluzivite ich oceľového koňa. Tvrdiť, že Audi Q8 bude exkluzívny model, je zrejme neuvážené, no určite je rozumné očakávať, že ho budú využívať tí kupujúci, ktorí chcú iné, nie celkom obyčajné auto. Niekomu sa samozrejme bude páčiť aj to, že auto má ďaleko od dostupnej ceny.

Skutočnosť, že hovoríme o písaní o zaujímavom, skvelom aute, možno už vyvodiť z záznamu DNA spoločnosti Audi. To naznačuje, že Q8 v sebe spája eleganciu štvordverového kupé (Nemci majú na mysli luxusný model A7) a na druhej strane praktickú všestrannosť veľkého športového crossoveru. Audi má veľa z nich, a pretože jeden je úspešnejší ako druhý, chrbtica pre Q8 je tiež skvelá. Ako čerešničku na záver Audi dodáva, že Q8 by malo koketovať s ich legendárnym Audi quattro. Je potom ťažké uveriť, že stroj bude úspešný?

A ak vám pohľad na cenu testovacieho auta zatemňuje myseľ a zároveň vyvoláva otázku, pod akými látkami autor napísal tento článok, zopakujem to - medzi drahé autá nepočítam žiadne auto to je drahsie ako najlacnejsie. Alebo inými slovami: musíme porovnať náklady na auto v triede a medzi konkurenčnými modelmi, kde niektoré sú lacnejšie a iné drahšie. To, že si to väčšina takéhoto auta nemôže dovoliť, však v žiadnom prípade nie je dôvodom na odsudzovanie auta ako príliš drahého. To, že nie je k dispozícii, neznamená, že je príliš drahé. Vieš, tvoj k svojmu.

A ak sa vrátim k Q8. Pre mnohých potenciálnych majiteľov je oceňovanie auta proti ich presvedčeniu rúhaním. Treba si však uvedomiť, že luxus a vysoká cena ešte neprekonali fyzikálne zákony a povedzme neprekonajú, aspoň v blízkej budúcnosti. To, samozrejme, znamená, že môžem s čistým svedomím napísať, že auto je v určitých situáciách nemotorné a že by som chcel, aby sa volant v plynulej jazde točil ľahšie. Ale zase by sme nemali miešať jablká a hrušky, takže majte na pamäti, že Q8 je hmota s hmotnosťou viac ako dve tony, ktorá sa ovláda inak ako športové kupé. Môže za to neohrabanosť v porovnaní s bežnými autami a medzi rovesníkmi mu bude ťažké niečo vytknúť. Treba poznamenať, že Audi naďalej používa ľahké materiály (najmä hliník) a Q8 je oveľa ľahšia, ako by mohla byť. Ak k tomu prirátam riadenie štyroch kolies a pohon všetkých kolies, agilita auta je na svoju triedu vlastne nadpriemerná. A ak spomeniem osemstupňovú automatickú prevodovku, je jasné, že vodičovi sa určite bude páčiť. Aj preto, že prevodovka si vraj rozumie s Q8 oveľa lepšie ako napríklad s A7, kde pri rovnakej konfigurácii motora chvíľami dosť nepríjemne hrká. To posledné sa pri rozjazde z Q8 prakticky nevyskytuje, ale samozrejme záleží na tom, aký jazdný program jazdíme. K menej príjemnej jazde určite prispieva aj dynamika, keďže hlavnou úlohou tohto programu je urobiť auto čo najstabilnejšie a teda samozrejme zaútočiť na cestu tuhším pružením. Ako väčšina systémov, aj Auto Q8 je najuniverzálnejší. Nepríjemný nie je ani program Eco, pre tých, ktorí sa už zmierili so systémom štart-stop, je dobré, že motor pri zastavení zhasne oveľa skôr, ako keď auto v skutočnosti zastaví.

Test Q8 navrhol niekoľko sladkostí pre bezpečnosť, ale sú viac ako neznáme a naozaj nemá zmysel ich znova uvádzať. Je potrebné poznamenať, že monitorovací systém udržiavania v jazdnom pruhu funguje rovnako dobre ako v A7, takže som ho nezakázal ani v Q8. Verím však, že to môže pre mnohých pôsobiť rušivo, pretože ukazovatele treba používať. Poľahčujúcou okolnosťou je však aspoň skutočnosť, že píšem o Audi, a nie o žiadnej inej prestížnej značke.

Dokonca aj zvyšok testovacej Q8 sa cítil dobre. A to nielen pre vodiča, ale aj pre cestujúcich. Tu si vytvoria svoj vlastný virtuálny kokpit a dve dotykové obrazovky v stredovej konzole. Nadpriemerné boli aj sedadlá v testovacom aute, čím by také auto malo byť.

Hoci auto vyzerá odstrašujúco veľké, je oveľa kratšie ako jeho veľký brat Q7, no samozrejme širšie a nižšie, čo mu dodáva agresívny vzhľad. To však nie je jediné plus – je stabilnejší vďaka širším rozchodom. Vďaka tomu, na rozdiel od niektorých konkurentov, v rýchlych zákrutách neposkakuje, ale drží sa cesty ako vlak koľajníc. Je však dôležité vedieť, že ak to preženiete, vlak sa môže zošmyknúť aj z koľajníc. Preto sa v ňom auto, a teda aj vodič a pasažieri cítia najlepšie na trati. Jazdné rýchlosti môžu byť nadpriemerné, keďže 286-litrový turbodiesel, ktorý ponúka 245 „koní“, zrýchli auto na 8 kilometrov za hodinu a keď si uvedomíte, že Q100 zrýchli z pokoja na 6,3 kilometrov za hodinu len za 605 sekundy Vidno, že je to skutočný cestovateľ. Ak sa kvôli tvaru batožinového priestoru obávate, kam ísť, nie je o to núdza – XNUMX litrov batožinového priestoru je dosť, no ak niekto potrebuje viac, pomôcť môže pozdĺžne posuvná a sklopná zadná lavica.

Aj keď si možno myslíte, že Audi Q8 je len ďalšou odpoveďou na konkurenčné modely, zdá sa, že bolo navrhnuté dostatočne starostlivo a premyslene na to, aby ho mohol používať každý, kto má z auta radosť, a to nielen preto, že bude pred autom. sused.

Počúvajte Q8 50 TDI

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	128.936 €
Cena základného modelu so zľavami:	83.400 €
Zľava na testovací model:	128.936 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,2 s
Maximálna rýchlosť:	245 km / h
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24 mesiac

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.815 €
Palivo:	9.275 €
Pneumatiky (1)	1.928 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	46.875 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	79.615 € 0,80 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresný pomer 16 : 1 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 3.500 4.000 - 11,4 70,8 ot./min - priemerné otáčky piesta pri max. výkon 96,3 m / s - merný výkon XNUMX kW / l (turbodúchadlo XNUMX k - chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,000 3,200; II. 2,143 hodín; III. 1,720 hodín; IV. 1,313 hodiny; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – diferenciál 22 – kolesá 285 J × 40 – pneumatiky 22/2,37 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 245 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emisie CO2 172 g/km
Doprava a pozastavenie:	crossover - 4 dvere - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče ( nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 2.145 2.890 kg - celková prípustná hmotnosť 2.800 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.986 mm - šírka 1.995 mm, so zrkadlami 2.190 mm - výška 1.705 mm - rázvor 2.995 mm - rozchod vpredu 1.679 - vzadu 1.691 - svetlá výška priemer 13,3 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 890-1.120 mm, zadná 710-940 mm - predná šírka 1.580 mm, zadná 1.570 mm - výška hlavy predná 900-990 mm, zadná 930 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 75 l
Krabica:	605

Naše merania

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Stav tachometra: 1.972 km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,2s
402 m od mesta:	15,1 rokov ( 150 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	55
Brzdná dráha pri 100 km / h:	33
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	57dB
Hluk pri 130 km / h	61dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (510/600)

• Audi Q8 sa určite stane magnetom pre tých zákazníkov, ktorí hľadajú niečo špeciálne. Vyniknú s ním, ale zároveň s ním budú jazdiť nadpriemerne.

• Kabína a kufor (100/110)

  Už známy svojim obsahom, ale dizajnovo príjemne prekvapený

• Pohodlie (107
  
  
  / 115)

  Pocit v Audi najnovšej generácie je na závideniahodnej vysokej úrovni.

• Prevodovka (70
  
  
  / 80)

  Ak spočítate všetky parametre, získate vynikajúci výsledok.

• Jazdné vlastnosti (81
  
  
  / 100)

  Nadpriemerný, ale rozhodne vo svojej triede automobilov

• Zabezpečenie (99/115)

  Človek ešte nejazdí, ale vodičovi to dobre pomáha

• Ekonomika a životné prostredie (53
  
  
  / 80)

  Pokiaľ ide o auto, ktoré stojí viac ako byt, ťažko sa hovorí o úsporách.

Radosť z jazdy: 3/5

• Pohodlie a vynikajúce spracovanie zaručujú radosť z jazdy. O nadbytku motora samozrejme nie je potrebné hovoriť.

Chválime a vyčítame

formulár

dojem z auta

spracovanie

miestami únavná jazda a (príliš) náročné riadenie