Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Obsah
Neustála otázka automobilových novinárov: ktoré auto je lepšie? Sám sa tejto otázke vždy vyhýbam, pretože je príliš všeobecná. Sú to autá, ktoré vídame na našich cestách každý deň, a práve tieto autá riadia bohatí (v plnom zmysle slova nie slovinskí magnáti) alebo, ak chcete, James Bond. To znamená, že niektorí alebo väčšina ľudí myslí na auto, pretože ho potrebuje, zatiaľ čo iní si ho kupujú, pretože môžu, a Bond určite potrebuje rýchle auto. Autá samozrejme nerozdeľujeme iba na užitočné, prestížne a rýchle. To je jeden z dôvodov, prečo výrobcovia automobilov vynašli triedy automobilov, ktoré sú každým dňom stále rozšírenejšie. Môžeme s nimi urobiť nejaký druh predvýberu, ale potom bude odpoveď jednoduchšia. Na vrchole chce byť vo väčšine prípadov alebo tried nemecká trojica (alebo aspoň tá vyššia) a za ňou zvyšok automobilového priemyslu. Je zrejmé, že v triede prestížnych a veľkých crossoverov sa to nelíši.
Rast triedy určite začal takmer pred 20 rokmi (presnejšie v roku 1997) s Mercedes-Benz ML. O dva roky neskôr sa k nemu pridalo BMW X5 a súboj sa začal. Takto to pokračovalo až do roku 2006, kedy Audi predstavilo aj svoju verziu prestížneho crossoveru Q7. Samozrejme, boli a sú aj iné autá, no určite nie sú také úspešné ako veľká trojka – ani predajne, ani zviditeľňovaním a v konečnom dôsledku ani počtom verných zákazníkov. A tu naozaj začínajú problémy. Dlhoročný kupec Mercedesu sa nebude klaňať BMW, tým menej Audi. To isté platí aj pre majiteľov ďalších dvoch, hoci zákazníci Audi sa zdajú byť najmenej vznetliví a hlavne celkom realistickí. Poviem vám ešte jedno slovo: ak Audi Q7 doteraz výrazne zaostávalo za BMW X5 a Mercedesom ML či triedy M, teraz ich v šprintoch predbehlo. Majitelia dvoch zostávajúcich obrov samozrejme vyskočia do vzduchu a budú odolávať, ako sa len dá.
Ale faktom je, že ani BMW, ani Mercedes nemôžu za to, že oslavovali toho, kto ako posledný vystúpil na pódium. Poskytuje znalosti, technológie a rovnako dôležité nápady. Nové Audi Q7 je skutočne pôsobivé. Som si istý, že po testovacej jazde ho chváli aj veľa majiteľov iných automobilov. Prečo? Pretože je to krásne? Hmm, to je vlastne jediná chyba obrovského Audi. Ale keďže krása je relatívna, je jasné, že sa mnohým bude páčiť. A stále viac sa teším na slová, ktoré som povedal na tohtoročnom autosalóne v Detroite, keď som začiatkom januára prvýkrát videl nový Q7. A nebol som jediný, kto povedal, že dizajn Q7 je trochu vágny, najmä zadná časť môže viac pripomínať rodinný minivan ako macho SUV. Audi však tvrdilo opak, a keď sa teraz pozerám späť na 14-dňový test, žiadny väčšinou nadšený pozorovateľ mi po celý čas nepovedal nad formou.
Takže to nemôže byť také zlé! Ale je to úplne iná pesnička, keď si sadnete za volant. S čistým svedomím môžem napísať, že interiér je jeden z najkrajších, možno aj najkrajších v triede. Je pomerne prestížny a zároveň funkčný, veď Audi s ergonómiou aj tak nemá problémy. Zapôsobila na nich súdržnosť línií, skvelé radenie, ktoré poskytuje dobrý kryt pravej strany, vynikajúci zvukový systém a meradlá Bose, čo samozrejme nie je, pretože vodič má namiesto toho iba obrovskú digitálnu obrazovku. ..ukazuje navigáciu alebo čo chce vodič. Netreba zabúdať ani na výborný športový volant, ktorý je rovnako ako mnoho iných detailov interiéru výsledkom športového balíka S line. Rovnaký balík zdobí aj exteriér, vyniká 21-palcovými kolesami, ktoré sú naozaj pekné, no kvôli nízkoprofilovým pneumatikám až príliš citlivé. A to, že si s takým veľkým autom netrúfneš a v podstate sa nedá ani (bez poškriabania ráfika) jazdiť po nízkom chodníku, to považujem len za mínus. Preto je na druhej strane motor jedno veľké plus! 272 koní, ktoré ponúka osvedčený trojlitrový šesťvalec, auto vážiace viac ako dve tony, dokáže opustiť mesto rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu len za 6,3 sekundy, sú tiež pôsobivé. s krútiacim momentom 600 newtonmetrov.
To však nie je všetko, za čerešničku na torte, ktorá sa volá Audi Q7 3.0 TDI, si môžete všimnúť chod motora či jeho odhlučnenie. Motor dá svoj pôvod takmer v skutočnosti až pri štarte, dieťa pri štarte a potom sa ponorí do neuveriteľného ticha. Na slovinskej diaľnici ho pri maximálnej povolenej rýchlosti takmer nepočuť, no pri akcelerácii stále zaberá federálne a rozhodujúce zrýchlenie, pozícia auta a pohon všetkých štyroch kolies. K nadpriemernému výslednému obrazu prispieva aj vynikajúce vzduchové pruženie, osemstupňová automatická prevodovka a napokon suverénne zatiaľ najlepšie matrixové LED podsvietenie, ktoré ľahko premení noc na deň.
Dôležité je, že napriek tomu, že automaticky upravujú výkon svetiel a zapínajú diaľkové svetlá, a tým automaticky stlmujú protiidúce auto (alebo vpred), po celých 14 dní žiaden z protiidúcich vodičov neukázal aby ste ho rušili, rovnako (skontrolované!) nerušte vodiča v aute pred vami. Keď pod napísané urobím čiaru, je samozrejme jasné, že Audi Q7 nie je len to. Je to Audi s najväčším počtom (možných) asistenčných systémov pre vodiča, je najťažšie v skupine a s dĺžkou 5,052 8 metrov je len o osem centimetrov kratšie ako najdlhšie Audi A7. Ale viac ako len čísla, mnohé pomocné systémy, motor a podvozok presviedčajú o jednote. V Audi Q7 sa vodič a pasažieri cítia pohodlne takmer ako v prestížnom sedane. Má zmysel jazdiť. Zo všetkých prestížnych crossoverov má nový QXNUMX najbližšie k prestížnemu sedanu. Ale nedajte sa pomýliť a pochopme sa – stále je to zmeska. Zatiaľ asi najlepšie!
text: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 69.900 € |
| Náklady na testovací model: | 107.708 € |
| Moc: | 200 kW (272 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 234 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná a 4 -ročná dodatočná záruka (záruka 4Plus), 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka proti korózii, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 3.434 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.834 € |
| Pneumatiky (1) | 3.153 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 39.151 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 76.832 0,77 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 200 kW (272 k) pri 3.250-4.250 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,9 m/s - merný výkon 67,4 kW / l (91,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 600 Nm pri 1.500 3.000–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave motora) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 1,667 hodín; IV. 1,285 1,000 hodín; v. 0,839; VI. 0,667 2,848; VII. 9,5; VIII. 21 - diferenciál 285 - ráfiky 40 J × 21 - pneumatiky 2,30/XNUMX R XNUMX, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 234 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emisie CO2 159 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečniky, stabilizátor, vzduchové odpruženie - zadná viacprvková náprava, stabilizátor, vzduchové odpruženie - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.070 kg - prípustná celková hmotnosť 2.765 3.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.052 mm – šírka 1.968 mm, so zrkadlami 2.212 1.741 mm – výška 2.994 mm – rázvor 1.679 mm – rozchod vpredu 1.691 mm – vzadu 12,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 890-1.120 mm, vzadu 650-890 mm - vpredu šírka 1.570 mm, vzadu 1.590 mm - výška hlavy vpredu 920-1.000 mm, vzadu 940 mm - dĺžka predného sedadla 540 mm, zadné sedadlo 450 mm - batožinový priestor 890 - 2.075 370 l – priemer riadidiel 85 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 2 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vyhrievané predné sedadlá - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Stav tachometra: 2.712 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,1 rokov ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 234 km / h (VIII.) |
| testovaná spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 73dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (385/420)
Hodnotenie nového Audi Q7 je celkom jednoduché, stačí jedno slovo. Veľký.
Exteriér (13/15)
Vzhľad môže byť vašim najslabším článkom, ale čím viac sa naň pozeráte, tým viac sa vám páči.
Interiér (121/140)
Najlepšie materiály, vynikajúca ergonómia a nemecká kvalita. Bezpochyby jeden z najlepších vo svojej triede.
Motor, prevodovka (61
/ 40)Perfektná kombinácia silného motora, pohonu všetkých kolies a automatickej prevodovky.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Vo vnútri sa vodič ani cestujúci necítia za volantom tak veľkého crossoveru.
Výkon (31/35)
272 naftových „koní“ robí Q7 nadpriemernou.
Zabezpečenie (45/45)
Q7 má najväčší počet bezpečnostných asistenčných systémov zo všetkých Audi. Ešte niečo dodať?
Ekonomika (50/50)
Audi Q7 nie je najekonomickejšia voľba, ale kto má peniaze na odpočet za novú Q7, neoľutuje.
Chválime a vyčítame
formulár
motor a jeho výkon
spotreba paliva
pocit vnútri
spracovanie
citlivé 21-palcové kolesá alebo nízkoprofilové pneumatiky
