Test: Audi Q5 Hybrid

Je však potrebné poznamenať, že vo vozidle je prítomný aj hybridný pohon, takže výkon vozidla môže zostať rovnaký ako u väčšieho benzínového motora s lepšou spotrebou paliva.

Rovnako ako Audi Q5 Hybrid Quattro. Výkonný (maximum dokonca 245 „koní“ výkonu systému), samozrejme s pohonom všetkých kolies, ale relatívne nízkou spotrebou.

Audi vyvinulo pre svoj hybridný trek zaujímavú kombináciu: benzínový štvorvalec s turbodúchadlom je doplnený elektromotorom (40 kW a 210 Nm), ktorý je umiestnený v rovnakom kryte ako osemstupňová automatická prevodovka, a potom je výkon prenášaný prostredníctvom stredového diferenciálu na všetky štyri kolesá.

Spojka medzi elektromotorom a benzínovým motorom zaisťuje spojenie elektromotora. Je to vôbec prvýkrát, čo je lítium-iónová batéria uložená pod spodkom kufra a zostáva rovnaká ako v bežnom Q5, ibaže pod podlahou kufra nie je žiadny ďalší úložný box, ktorý by inak zabezpečil, že zostane. vo zväčšenom sude s plochým dnom.

Ďalší, pomerne veľký priestor vedľa batérie vzadu je obsadený špeciálnym chladiacim prvkom, ktorý zaisťuje neustále udržiavanie požadovanej prevádzkovej teploty. Je potrebné poznamenať, že konštruktéri Audi sa veľmi snažia zaistiť, aby všetky životne dôležité časti auta vždy pracovali pri správnej teplote, takže v motorovom priestore je aj chladiaci systém pre elektroniku a vodné chladenie pre elektromotor.

Audi garantuje, že v jednom z jazdných režimov, elektrickom, ktorý sa volí stlačením tlačidla na stredovej konzole, môžete jazdiť aj elektricky, ale to je možné len niekoľko kilometrov.

Pri jazde po meste maximálnou rýchlosťou 60 km / h bol dosah takejto jazdy v našich testoch maximálne 1,3 km (v priemere 34 km / h), čo je o niečo menej, ako sa vo fabrike sľubovalo.

To isté platí pre naše výsledky v oblasti spotreby: pri snahe dosiahnuť minimum, ale zároveň sa podieľať na toku mestskej dopravy, to bolo asi 6,3 litra na 100 kilometrov, pričom priemer bol o 3,2 litra viac.

Pri dlhšej jazde po diaľnici (maximálna rýchlosť je obmedzená na 130 km / h) výkonný štvorvalcový motor „spálil“ o niečo viac ako 10 litrov na 100 kilometrov.

Na hybridné auto to môže znieť veľa, ale majte na pamäti, že táto Q5 váži tesne pod dve tony. Dizajnérom Audi sa podarilo znížiť hmotnosť o niekoľko desiatok kilogramov v porovnaní s jediným skutočným konkurentom Lexusom RX 400h, a to najmä preto, že tento nezaťažuje hriadeľ vrtule a oba zadné hnacie hriadele, pretože tento hybrid Lexus je iba elektrický. Je to pravdepodobne spôsobené ľahšími lítium-iónovými batériami a pravdepodobne aj niektorými časťami hliníkového tela (dvere batožinového priestoru a kapota).

Každý, kto hľadá v Q5 úsporu paliva, sa pravdepodobne rozhodne pre turbo naftovú verziu. Q5 Hybrid Quattro osloví predovšetkým tých, ktorí chcú dostatočne výkonné a manévrovateľné vozidlo.

Výkon systému 245 „koní“ a 480 Nm celkového krútiaceho momentu fungujú len príležitostne, keď to skutočne potrebujeme, a potom sa zdá, že auto skutočne len žmurkne, keď stlačíme plynový pedál.

Ako som však už spomenul, spotrebujeme elektrinu z batérie čo najrýchlejšie a potom tu máme opäť 155 kilowattový benzínový motor. Na jeho silu sa nemôžeme sťažovať a ostrosť je stále zaručená.

Môže byť tiež užitočný pre potešenie z jazdy, najmä keď zákruty nie sú problémom. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies navodzuje pocit, že ste na koľajniciach, obzvlášť na mokrom povrchu vozovky.

Audi nerobilo kompromisy ani v úspornejších pneumatikách, 19-palcový Bridgestone bol akurát. Kombinácia väčších kolies (s čudne navrhnutými štandardnými zliatinovými kolesami) a pomerne tuhého, určite športovejšieho odpruženia je jediná vec, ktorá si pre komfortnejšie orientovaného vodiča zaslúži vážny komentár.

Výmoly sa na slovinských cestách objavujú čoraz častejšie, čo samozrejme ovplyvňuje pohodu cestujúcich Audi.

Od elektricky poháňaného predného nastavenia sedadla až po nádherné poťahy sedadiel, pocit dokonalej výbavy a precízne spracovaného kokpitu je len umocnený.

To isté platí pre MMI s navigačným balíkom (hybridná verzia so štandardnou cenou). Údaje o navigačnom zariadení sú aktualizované aj pre Slovinsko, pripojenie mobilného telefónu cez Bluetooth je jednoduché a efektívne.

Zdá sa tiež, že celá operácia MMI, čo je samozrejme pomerne výkonný počítač, so stredovými a dodatočnými tlačidlami na stredovej konzole pod radiacou pákou, je takmer dokonalá a celkom intuitívna, aj keď sa vodič musí príliš často pozerať inam. . aspoň kým si na ne nezvykne. cesta…

Prvé hybridné SUV od Audi si skutočne počínalo veľmi dobre. Je jasné, že s ním nebudeme chcieť na našom trhu veľký úspech (ale zatiaľ to platí pre všetky hybridné autá). V Audi Q5 Hybrid ponúklo Quattro alternatívnu ponuku pre tých, ktorí cítia, že potrebujú niečo viac. Aj preto, že sa s ním dostanete tam, kde je povolený iba elektrický pohon!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	59.500 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	155 kW (211 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,1 s
Maximálna rýchlosť:	225 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,5 l / 100 km
Záruka:	T = 16 ° C / p = 1.010 41 mbar / rel. vl. = 3.128% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzínový - vpredu priečny - zdvihový objem 1.984 cm3 - maximálny výkon 155 kW (211 k) pri 4.300-6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.500-4.200 ot./min. Elektromotor: permanentný magnet - jednosmerný prúd - menovité napätie 266 V - maximálny výkon 40 kW (54 k), maximálny krútiaci moment 210 Nm.
Prenos energie:	pohon všetkých kolies - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Емкость:	maximálna rýchlosť 225 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,1 s - spotreba paliva (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emisie CO2 159 g/km.
Doprava a pozastavenie:	terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, priečne koľajnice, šikmé koľajnice, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( s núteným chladením), vzadu ABS – rázvor 11,6 m – palivová nádrž 72 l.
omša:	prázdne vozidlo 1.910 kg - celková povolená hmotnosť 2.490 kg.
Krabica:	Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l);

Naše merania

T = 16 ° C / p = 1.010 41 mbar / rel. vl. = 3.128% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,1s
402 m od mesta:	15,1 rokov ( 145 km / h)
Maximálna rýchlosť:	225 km / h (VII. V VIII.)
Minimálna spotreba:	6,3 l / 100 km
Maximálna spotreba:	12,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Voľnobežný hluk:	22dB

Chválime a vyčítame

výkonný motor

dobré štandardné vybavenie

vynikajúce spracovanie

priestor a pohodlie

vysoká cena testovaného stroja

iba vstup AUX a dva sloty na pamäťové karty