Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Samozrejme, treba mať na pamäti, že Audi Q5 je od svojho začiatku bestsellerom. Od roku 2008 si ho vybralo viac ako 1,5 milióna zákazníkov, čo je, samozrejme, dosť veľký argument v prospech toho, že sa jeho tvar príliš nezmenil. V skutočnosti by však bolo hlúpe, keby sa predchodca dobre predával až do posledných dní.

Takéto zmeny sú však starostlivo skryté v tom zmysle, že sa zmenilo to, čo je skutočne dôležité. Tento dizajn rozhodne nie a Q5 je len ďalším produktom moderného automobilového priemyslu, ktorý do auta prináša všetko nové. Nový Q5 má teda oveľa viac hliníka a iných ľahkých materiálov, vďaka čomu je o 90 kg ľahší ako jeho predchodca. Ak k tomu pripočítame ešte nižší koeficient odporu vzduchu (CX = 0,30), je jasné, že práca je odvedená dobre. Podľa prvého skóre by sme teda mohli povedať: vďaka ľahšej karosérii a nižšiemu koeficientu odporu auto lepšie jazdí a má nižšiu spotrebu. Je to naozaj?

V prvom rade mnohých poteší, že sa Audi rozhodlo rozdeliť svoje crossovery na dve časti. Niektoré budú prestížnejšie, iné hravejšie. To znamená, že umiestnili Q5 vedľa väčšieho Q7, aby mu uľahčili zvýšenie ega. Alebo ego jeho majiteľa.

Vpredu je podobnosť vďaka novej maske veľmi evidentná, menej na boku a najmenej vzadu. To je vlastne dobrá vec, pretože mnohí sa sťažovali, že vyššia Q7 má vzadu slabé miesto a tvrdí, že vyzerá málo ako prestížny crossover a skôr ako rodinný minivan. Zadná časť nového Q5 je preto veľmi podobná svojmu predchodcovi a veľa ľudí nevníma úplne nové LED svetlá a niekoľko ďalších dizajnových vylepšení.

To isté platí pre interiér. Bol kompletne aktualizovaný a vyzerá ako väčší Q7. Tiež bohatšie a s viacerými pomocnými bezpečnostnými systémami. Samozrejme, nie všetky sú štandardné, takže auto bude mať vždy toľko, koľko je kupujúci ochotný zaplatiť. Aby som bol presný, v teste Q5 z najdôležitejších pomocných systémov bol štandardne inštalovaný iba mestský automatický brzdový systém. Ale s moderným balíkom Advance sa obsah výbavy okamžite zvyšuje. Vynikajúcu viditeľnosť podporujú výborné LED svetlomety, príjemnú klímu v celej kabíne pasažierov zabezpečuje trikónová klimatizácia, aby sa vodič nestratil, vďaka navigácii MMI, ktorá vie ukázať cestu na mapách Google v reálnom obraze. Ak k tomu pridáme parkovacie senzory na oboch koncoch auta, cúvaciu kameru, bočný asistent Audi a vyhrievanie predných sedadiel, auto je už dobre vybavené. K tomu si ale treba prirátať balík Prime, ktorý obsahuje tempomat, automatický asistent svetiel, elektrické otváranie a zatváranie zadných dverí a trojramenný multifunkčný volant. Rozdiel v základnej cene Q5 a ceny testovacieho auta teda zatiaľ nie je opodstatnený. Žiadaný bol aj adaptívny tempomat, audiosystém Audi, elektricky sklopné zrkadlá s automatickým stmievaním, 18-palcové kolesá a kamera na rozpoznávanie dopravných značiek. Celý tento zoznam výbavy je potrebný na vytvorenie reálneho obrazu, najmä keď sa veľa potenciálnych kupcov pozrie na konečnú cenu testovacieho auta a mávne rukou, že je príliš drahé. V súčasnosti si kupujúci objednáva vyššiu cenu ako je on sám – čím väčšiu výbavu chce, tým bude auto drahšie.

Nie všetka uvedená výbava je nevyhnutne dôležitá, no treba vedieť, že niekto si radšej priplatí pár eur povedzme za automatickú prevodovku, iný za lepšie reproduktory a tretí (dúfajme!) za príplatkové asistenčné systémy. .

Testovací Q5 bol viac -menej premyslený tak, aby poskytoval pohodlie vodičovi aj cestujúcim. Je potrebné poznamenať, že Q5 sa k väčšej Q7 približuje aj zvukovou izoláciou kabíny. Je to takmer totožné, čo znamená, že rachot naftového motora nie je pri jazde v kabíne počuť.

A cesta? Klasické Audi. Milovníkom Audi sa bude páčiť, inak môže byť vodič menej sústredený. Prepracovaná automatická prevodovka funguje dobre, ale je citlivá na tlak vodiča. Ak je naladený rozhodne, celý prevodový stupeň spolu s prevodovkou môže reagovať príliš rýchlo, a tak je plynulejšie rozbehnúť sa pohodlnejšie. Pri jazde však nezáleží na tom, ako ťažká je noha vodiča, pretože auto okamžite reaguje na akýkoľvek povel.

Testovacia Q5 sa pochválila aj novou pohonnou jednotkou, ktorá je v súčasnosti tak či onak štandardnou výbavou. Ide o pohon ultra quattro, ktorý vyvinula spoločnosť Audi v prospech nižšej spotreby paliva a predovšetkým menšieho namáhania pohonu. Vďaka tomu tiež priberali na váhe, pretože pohon všetkých kolies už nemá stredový diferenciál, ale má dve ďalšie spojky, ktoré v priebehu 250 milisekúnd presmerujú v prípade potreby aj pohon na zadný dvojkolesie. Ak sa obávate, že systém zareaguje neskoro, môžeme vás potešiť! V závislosti od jazdnej dynamiky vodiča, natočenia volantu a uhla natočenia volantu môže overdrive alebo jeho senzory dokonca predvídať nepríjemnú situáciu a zapojiť pohon všetkých kolies o pol sekundy skôr. V praxi bude vodič ťažko rozpoznať reakciu pohonu všetkých štyroch kolies. Hnacia sústava je vynikajúca aj počas dynamickejšej jazdy, pričom podvozok beží sám a zaisťuje, že sa celé telo nenakloní viac, ako vyžaduje fyzika. Motor je však zodpovedný aj za zážitok z dynamickej jazdy. To sa možno zmenilo najmenej, pretože je to dlho známe z iných automobilov koncernu. Dvojlitrový TDI s výkonom 190 „koní“ si so svojou úlohou suverénne poradí. Keď vodič požaduje dynamiku, je rozhodujúci motor, v opačnom prípade pokojný a úsporný. Aj keď nemusí mať zmysel hovoriť o nákladoch na auto, ktoré stojí viac ako 60.000 7 € 8, ale je to tak. Počas testovacej jazdy sa priemerná spotreba paliva pohybovala od 100 do 5,5 litrov na 100 kilometra a rýchlosť iba 5 litrov na XNUMX kilometrov bola vynikajúca. O novom QXNUMX sa teda dá bez trhnutia svedomia povedať, že môže byť dynamicky rýchly a na druhej strane aj ekonomicky efektívny.

Celkovo je to však stále roztomilý crossover, ktorý bol prepracovaný natoľko, aby zostal v trende. Minimálne čo sa týka formy. Inak je technologicky oveľa vyspelejší, dokonca natoľko, že sa zaradil medzi najbezpečnejšie autá vo svojej triede. Na tom predsa záleží, nie?

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro základ (2017)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	48.050 €
Náklady na testovací model:	61.025 €
Moc:	140 kW (190 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,9 s
Maximálna rýchlosť:	218 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,5 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	2.296 €
Palivo:	6.341 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	19.169 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	44.009 € 0,44 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm15,5 - kompresia 1:140 - maximálny výkon 190 kW (3.800 l .s.) pri 4.200 12,1 - 71,1 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 96,7 m/s - merný výkon XNUMX kW/l (XNUMX k/l) - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750 3.000-2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,188 2,190; II. 1,517 hodiny; III. 1,057 hodiny; IV. 0,738 hodín; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferenciál 8,0 – ráfiky 18 J × 235 – pneumatiky 60/18 R 2,23 W, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 218 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 7,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 136 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.845 kg - prípustná celková hmotnosť 2.440 2.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.663 mm - šírka 1.893 mm, so zrkadlami 2.130 mm - výška 1.659 mm - rázvor 2.819 mm - rozchod vpredu 1.616 - vzadu 1.609 - svetlá výška 11,7 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 890-1.140 mm, zadná 620-860 mm - predná šírka 1.550 mm, zadná 1.540 mm - výška hlavy predná 960-1040 980 mm, zadná 520 mm - predné sedadlo dĺžka 560-490 mm, zadné sedadlo 550 mm - kufor 1.550 –370 l – priemer volantu 65 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Stav tachometra: 18 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,4 rokov ( 138 km / h)
testovaná spotreba:	8,0 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,7
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB

Celkové hodnotenie (364/420)

• Po vzore svojho veľkého brata Q7 je Q5 takmer dokonalým zástupcom vo svojej triede.

• Exteriér (14/15)

  Zdá sa, že sa toho málo zmenilo, ale pri bližšom skúmaní sa ukazuje, že to tak nie je.

• Interiér (119/140)

  V štýle celého auta. Bez komentára.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Perfektná kombinácia silného motora, pohonu všetkých kolies a automatickej prevodovky.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Na triedu, v ktorej cestuje Q5, je nadpriemerný. Aj kvôli novému pohonu všetkých kolies.

• Výkon (27/35)

  Vždy to mohlo byť lepšie, ale 190 „koní“ si robí svoju prácu celkom solídne.

• Zabezpečenie (43/45)

  Test EuroNCAP ukázal, že je jedným z najbezpečnejších vo svojej triede.

• Ekonomika (45/50)

  Prémiové auto je sotva nákladovo efektívna voľba, ale kto o ňom uvažuje, nebude sklamaný.

Chválime a vyčítame

motor

výroba

odhlučnenie interiéru

podobnosť dizajnu s predchodcom

bezdotykový kľúč iba na naštartovanie motora