Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Len dospelý
Obsah
Aj keď sme v predchádzajúcej generácii písali, že je to pre rodinu stále nejako užitočné, bolo to dosť svojvoľné: ak v rodine nie je príliš veľa detí a ak išli na dovolenku, najmä na lyžiach, so starostlivým výberom batožiny a strechy. stojan. Ale palce v prírastkoch, ktoré dostal, keď sa generácia zmenila Q3, veľa sa tu zmenilo.
Trojčlenná rodina v predchádzajúcom treťom štvrťroku naozaj nemala možnosť ísť lyžovať na týždeň bez strešného nosiča – samozrejme, pokiaľ si nechcela vziať so sebou lyže namiesto požičania. Nová Q3 to hravo zvládne, aj keď jeden z účastníkov snouborduje. A čo viac: s trochou organizácie a starostlivého plánovania by ste mohli vtesnať až štyri dni lyžovania, ak by ste len sedeli v suchu v chrbte.
Predĺženie, s ktorým Q3 výrazne pokročilo oproti predchádzajúcej generácii Q5, je čiastočne viditeľné na kolenách tých, ktorí sedia na zadnom sedadle, a je veľmi evidentné v kufri. V prvom prípade je samozrejme potrebné poznamenať, že je dobré, aby súčet výšok sediacich jeden po druhom nepresiahol tri a pol metra (a dokonca aj vtedy je celkom blízko) a Za druhé, kufor je teraz nielen pôsobivý svojou veľkosťou, ale je aj celkom pohodlný a vybavený dostatočne odolnými háčikmi.
Pretože mal test Audi Q3 označenie S Line, mal nielen športovejší tvar a podvozok (o tom viac neskôr), ale aj športovejšie predné sedadlá. Sú skvelé na dlhé cesty a ergonómia pre vodiča je celkovo vynikajúca. Plne digitálne meradlá v kombinácii s veľkým stredovým displejom a systémovým ovládačom MMI robia tento infotainment systém veľmi praktickým (vrátane zadávania cieľov do navigácie), a keďže Q3 mal aj Apple CarPlay a Android Auto, môže byť veľmi dobrým priateľom so zvyškom digitálneho života vodiča, ktorý je zvyčajne postavený na jeho smartfóne.
Zvyšok kabíny je jednoznačne od Audi: možno nie je plný divokých dizajnových ťahov, no je útulný pre milovníkov tejto značky, úhľadný a zdobený dostatočným množstvom akcentov, aby sa nenudil. Je tu dostatok miesta pre drobnosti (ale chceli by sme viac USB konektivity), klimatizácia je vynikajúca a zážitok z jazdy je vďaka veľmi vysokej stredovej konzole peknou zmesou ľahkosti a športovej atmosféry kokpitu. Keďže je prevodovka automatická (dvojspojka), nie je potrebné riešiť dlhý zdvih spojkového pedálu Audi, takže pohodlná jazdná poloha sa dá nájsť okamžite.
Automatická prevodovka dokonale ladí s motorom. Označenie 30TFSI samozrejme neznamená 3-litrový turbomotor (aj keď taký QXNUMX by áno)ale ani ten najsilnejší dvojlitrový štvorvalec, ktorý to nezaujíma schopný produkovať zdravých 110 kilowattov alebo 150 „koní“... Keďže taká Q3 nie je ani najmenšia, ani najľahšia (ale je to aj preto, že v teste nebol pohon všetkých kolies Quattro, inak čo sa týka hmotnosti v celkom znesiteľných rámoch), nemá s tým najľahšiu prácuale pretože automatická prevodovka umožňuje rýchle a nepostrehnuteľné zmeny prevodových stupňov a zvuková izolácia je dobrá, stále zostáva dosť výkonná.
To znamená, že taká Q3 nie je športovec, ale vždy môže byť rýchlejšie ako priemerné tempo, dostatočne rozhodujúce aj pri nemeckých diaľničných rýchlostiach a zároveň striedma spotreba pri striedmej jazde. 6,7 litra na naše bežné kolo je asi o liter a pol viac. (alebo o niečo menej), ako by spotreboval porovnateľný diesel, a vzhľadom na to, že bol počas testu Q3 obutý do zimných pneumatík, je tento údaj viac než uspokojivý. Samozrejme: ak sa smelo ponáhľate, spotreba bude tiež vyššia.
Keďže motor nie je prehnane výkonný, neprekážal mi ani fakt, že Q3 bol „iba“ s pohonom predných kolies. Navyše: aj na zasnežených horských cestách (samozrejme, aj kvôli kvalitným zimným pneumatikám, na ktorých mal obuté) sa cítil veľmi dobre, len časť snehových radovánok poskytovaných pohonom všetkých kolies si jednoducho nemohla dovoliť.
Test Q3 mal viac balík výbavy S linektorý prináša ešte športovejší výkon, a tiež 19-palcové nízkoprofilové pneumatiky, ktoré tlačia krátke, ostré nerovnosti do interiéru vozovky častejšie, ako by sme chceli (ale stále menej, ako si pamätáme z predchádzajúcej generácie.). Ak ste fanúšikom zvýrazneného pohodlia, držte sa pneumatík s vyšším prierezom a menších ráfikov a problém bude vyriešený (alebo dokonca vyhoďte športový podvozok S line).
Riadenie je však vďaka tomu všetkému samozrejme presnejšie, no zároveň nedáva pocit nervozity - v podstate taká Q3, čo sa týka presnosti riadenia, dáva prednosť podvozku pred dynamickejšími manévrami. . a pozíciu na ceste, medzi najlepšie crossovery vôbec.
Samozrejme, moderné autá definuje elektronika rovnako ako mechanika. Už sme písali, že infotainment systém je výborný a to isté platí aj pre ostatné asistenčné systémy (bezpečnostné a komfortné systémy) patriace do Q3. Systém udržiavania v jazdnom pruhu funguje samozrejme výborne, taká Q3 v núdzi spoľahlivo automaticky zabrzdí, no je pravda, že od aktívneho tempomatu treba trochu viac očakávať, najmä keď je nastavený na sledovanie na čo najmenšiu vzdialenosť. Potom brzdí neskoro a príliš prudko – to, že by mala byť vzdialenosť kratšia, neznamená, že sa nedá prejsť mierne a plynulo. No v mestskom dave to funguje dobre.
Svetlá sú LED a s technológiou matrix, čo znamená, že sú špičkové.... Osvetlenie vozovky je vynikajúce aj pri jazde v protiidúcich autách, pretože sme zvyknutí na maticové LED svetlomety (a ide to veľmi ďaleko) a dlhšie nočné cesty po miestnych komunikáciách sú oveľa menej únavnejšie, než by boli. Toto je určite jeden z príplatkov, ktoré by ste si mali pri kúpe Q3 dovoliť, rovnako ako plne digitálne merače. Elektrické otváranie kufra gestom pod zadným nárazníkom? Pohodlné (ale nie povinné), ale to isté platí pre Zvukový systém Bang & OlufsnOdpoveď: Je pekné to mať, pretože za svoje peniaze má dobrý zvuk, ale nie je to nevyhnutné (podľa audiosystému Audi).
Ale v Audi sme už na toto všetko zvyknutí: inžinieri vytvoria technicky bezchybné auto a predajcovia zbierajú balíky a príplatky takým spôsobom, že je to zaujímavé hlavne pre kupujúcich, ale vyžaduje prudké zvýšenie príplatkov. Preto môže byť tento údaj nakoniec výrazne vyšší ako základná cena. V treťom štvrťroku testovania narástol z 3 na 33 tisíc – je však fajn, že zákazník má na výber.... Je ľahké vybaviť Q3 polovičným zväčšením.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 53.781 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 38.780 € |
| Zľava na testovací model: | 53.781 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 207 km / h |
| Záruka: | Všeobecná záruka 4 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.704 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.677 € |
| Pneumatiky (1) | 1.368 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 18.973 € |
| Povinné poistenie: | 3.480 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 40.762 € 0,41 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - preplňovaný benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 74,5 × 85,9 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) .) pri 5.000-6.000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 14,3 m/s - merný výkon 73,4 kW / l (99,9 l. - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,19; II. 2,032 hodín; III. 1,402 1,04 hodín; IV. 0,793; V. 0,635; VI. 0,488; VII. 5,2 - diferenciál 7 - ráfiky 18 J × 235 - pneumatiky 55/18 R 2,16 H, valivý obvod XNUMX m |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.495 kg - celková prípustná hmotnosť 2.070 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 2.000 kg, bez brzdy: 750 kg - prípustné zaťaženie strechy: np Užitočné zaťaženie: maximálna rýchlosť 207 km/h - zrýchlenie 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 100 l / 2 km, emisie CO130 XNUMX g / km |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.484 mm - šírka 1.856 mm, so zrkadlami 2.024 mm - výška 1.585 mm - rázvor 2.680 mm - rozchod vpredu 1.584 - vzadu 1.576 - svetlá výška priemer 11,8 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 890-1.180 mm, zadná 670-920 mm - predná šírka 1.540 mm, zadná 1.510 mm - výška hlavy predná 900-980 mm, zadná 920 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | 420-1.325 L |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Stav tachometra: 1.710 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 133 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 207 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 59,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 59dB |
| Hluk pri 130 km / h | 62dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (449/600)
Q3 už nie je len elegantné malé mestské SUV, ale vyvinulo sa z neho každodenné rodinné auto. Aj s pohonom predných kolies je to skutočné Q
Kabína a kufor (82/110)
Q3 sa s novou generáciou dostatočne rozrástol na to, aby bol priateľský k rodine ako v kufri, tak aj na zadných sedadlách.
Pohodlie (84
/ 115)Zvuková izolácia je primeraná, ale pomáha aj pomerne tichý benzínový motor. Informačný a zábavný systém je vynikajúci
Prevodovka (60
/ 80)Benzínový motor sa ukazuje ako dostatočne výkonný bez toho, aby bol príliš smädný, a v spojení s ním je automatická prevodovka skvelou voľbou.
Jazdné vlastnosti (79
/ 100)S Line znamená aj športovejší a teda menší komfort, ako aj výhodnejší podvozok s lepšou polohou na vozovke.
Zabezpečenie (97/115)
LED svetlá sú skvelé, a keďže v zozname príslušenstva bolo dostatok bezpečnostného príslušenstva, Q3 si v tejto kategórii počínal dobre.
Ekonomika a životné prostredie (47
/ 80)Spotreba paliva je prijateľná a cena samozrejme zodpovedá značke a počtu príslušenstva. Nie sú tu žiadne zázraky
Radosť z jazdy: 3/5
Ak by som mal pohon všetkých štyroch kolies, dostal by som ešte vyššie hodnotenie.
Chválime a vyčítame
formulár
svetlá
merače a informačný systém
aktívny tempomat je niekedy príliš hrubý
