Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Obsah
Audi sa snaží súčasné Audi na prvý pohľad odlíšiť rôznymi formami denných svetiel s LED technológiou: sedany majú vlnu, Q7 má okolo predných svetiel prerušovanú líniu, Q5 má trochu nejednoznačnosti, Q3 to však venoval full frame.... Štruktúra nie je úplne úplná, ale nebudeme si zahrávať. A keďže moderné Audi je veľmi podobné (čo sa mi nepáči, keďže aj ako automobilový expert sa musím pozrieť na nápis vzadu alebo zmerať dĺžku krokmi), pokúsili sa ich aspoň niečím oddeliť. Wow, bravo Audi, ale možno v budúcnosti nebudem musieť mudrovať, keď sa ma priatelia spýtajú, ktoré auto so štyrmi olympijskými kruhmi išlo okolo. Je však napísané malým písmom, že bohužiaľ budú oddeľovať iba to najlepšie vybavenie, pretože denné svetlá vyrobené s technológiou LED patria medzi príslušenstvo.
Aj keď mnoho z mojich partnerov propagovalo nový Q3 spolu s BMW X3, bližšie k menšej X1... V skutočnosti je z hľadiska celkovej dĺžky kratší ako X1 a priestor v kufri je niekde uprostred. Aj napriek bohatej výbave testovacieho auta sú preto cestujúci po niekoľkých minútach jazdy často vedome, ale pevne: "Vôbec nie je veľký!" Nuž, každý centimeter navyše je znakom prestíže, to už vedia škôlkari a Q3 nie je v tomto smere prestížna. Vo vnútri je relatívne malýtakže tí, ktorí zvyčajne jazdia na veľkých limuzínach tejto nemeckej automobilky, sa budú cítiť ako doma, ale v stiesnených priestoroch. Minimálne spočiatku a obzvlášť na zadných sedadlách vpredu sa nikto, okrem našich basketbalistiek v redakcii (ktorí sa sťažovali na panoramatickú strechu, ktorá má ďalší centimeter výšky), nesťažoval. Audi tiež nevie, ako robiť zázraky, a ak nováčik na parkovisku zaberá 4,4 metra na 1,8 metra, potom nie je potrebné čakať na kráľovstvo A8 vo vnútri, ani na A6. Podobná nevýhoda (ktorá vôbec nie je, pretože auto je úplne menšie) sa týka kompaktnejších BMW, aby nedošlo k nedorozumeniam. Ak by sme terminológiu Audi trochu preložili doma, označili by sme Q3 za kategóriu prémiových kompaktných SUV.
Po skontrolovaní radu motorov tejto novinky môžem len potvrdiť: dali skutočne len to najlepšie, takže cena, hmm, povedzme, sa očakáva, aj keď na konci čísla je mnohým hlava. Tridsaťdeväť tisíc pre základné auto a ďalšie 14 tisíc za príslušenstvo to je veľa, aj keď je dôležité vedieť, že vlastne mal (takmer) všetko. Technický základ je známy: osvedčený TDI, ktorý so 130 kilowattmi (177 „koní“) môže konkurovať aj trojlitrovému TDI vo väčšom (čítaj: ťažšom) sedane, sedemstupňovej dvojspojke S-tronic ( tiež známy ako DSG inde) a pohon všetkých kolies Quattro (s hydraulickou spojkou Haldex umiestnenou priamo pred zadným diferenciálom) sú dobrým základom, pričom elektromechanický systém riadenia a čiastočne hliníkový podvozok dokonale dopĺňajú hlavné mechanické súčasti vozidla . ...
Zdá sa, že volant je poháňaný elektrickou energiou, ale Audi hovorí, že s týmto riešením ušetríme 0,3 litra paliva na 100 km trateĽahšie materiály (spolu s hliníkovou kapotou a zadnými dverami) prispievajú k ovládaniu hmotnosti vozidla a pomer prednej a zadnej nápravy je stále únosných 58% až 42. Pocit za volantom naznačuje, že skryli takmer 1,6 tony .
Na obrázkoch môžete vidieť, že boli sedadlá potiahnuté kožouhoci zabudli na svoje kúrenie. Ak si myslíte, že sme rozmaznaní, očividne ste v zimné ráno nesedeli na nevyhrievaných sedadlách, ako keby ste sedeli pred svojim domom na chladnom kameni. Prístrojová doska je priehľadná, spínače sú pohodlné a dokonca aj kombinácia medovej sivej, béžovej kože a elegantnej čiernej vytvára prémiový dojem. Spracovanie na najvyššej úrovni, hoci je auto zostavené v Španielsku, ktoré nie je celkom vzorom pre automobilový priemysel.
Vzhľadom na súčiniteľ odporu 0,32 a hladký turbodiesel. neuškodia ti uši dokonca ani pri vysokých rýchlostiach, ale vďaka skvelým sedadlám (s výsuvnou časťou sedadla) a športovému volantu s množstvom spínačov a malým airbagom sa vám bude často chcieť jazdiť. Kufor je celkom dosť, ak sa aspoň raz otočíte k moru, môžete krabicu stále nainštalovať na štandardné pozdĺžne nosníky.
Medzi týmito 14 je aj systém, ktorý výrazne uľahčuje jazdu. Bočný parkovací asistent funguje to skvele, takže nešikovné dámy by o tom rozhodne mali premýšľať. Pre tých, ktorí trávia veľa času na zjazdovkách, tzv Asistent jazdného pruhu, ktorý sa aktívne otáča, aby udržal jazdný pruh. Odporúčame však každému, aby si skontroloval upozornenie na obmedzenie rýchlosti, pretože v ére rýchlomerov bude kúpna cena tohto systému pravdepodobne vrátená krátko po každom otočení. Automatické uvoľnenie štart-stop funguje dobre, ale bohužiaľ nefunguje, keď je automatická parkovacia brzda zapnutá. Audi Q3 má totiž schopnosť zatiahnuť parkovaciu brzdu pri každom zastavení, čo bude obzvlášť príjemné pre vodičov, ktorým robí starosti zakaždým plazenie sa robotickej prevodovky (dobre, auta). Motor sa bohužiaľ nezastaví, pretože brzdový pedál musí byť stále stlačený. Veľmi ľúto. Vylepšený bol stabilizačný systém ESP, pri rozjazde na svahu sa môžete spoľahnúť na pomoc a asistenčný systém pre pomalé klesanie bude na trhu neskôr. V takom aute by nemalo chýbať transparentné rozhranie MMI s dobrou navigáciou.
Audi Q3 teda nijako nesklamaloako dobrý základ sú doplnené najnovšie elektronické pomôcky. Neviem si však predstaviť seba bez ďalších denných svetiel a asistencie vodiča. To stojí. Jedinou nevýhodou môže byť cena a skutočnosť, že vládcom sú peniaze sveta, čo história učí už veľmi dlho.
text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Tvárou v tvár: Dušan Lukič
Priznám sa, že som očakával, že v treťom štvrťroku budem stiesnený ako povedzme v piatom, ale rýchlo sa ukázalo, že rozdiel na zadných sedadlách je zrejmý a na predných sedadlách je nepravdepodobné, že by ste zapadli do počtu menšie Q. A hoci sa očakáva, že TDI bude ekonomické, ja (samozrejme okrem tých, ktorí tvrdo pracujú) by som najradšej mal pod kapotou benzín s turbodúchadlom - je oveľa výkonnejší a aj viac ako tisícka lacnejšie. TFSI by malo byť.
Testujte príslušenstvo do auta v eurách:
Malé núdzové koleso 72
Multifunkčný volant 463
Panoramatické strešné okno 1.436
Skrutky kolies proti krádeži 30
Obojstranný batožinový priestor 231
Otvor na prepravu dlhších predmetov
Vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním 333
Hliníkové ozdobné prvky
Monitorovanie tlaku v pneumatikách 95
Stredová lakťová opierka 184
Parkovací systém 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Rozhlasový koncert 475
Tempomat 321
Automatická klimatizácia
Informačný systém vodiča 291
18 '' disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 1.068
Audio systém Audi 303
Vstupné lišty a chrániče kufra 112
Navigačný balík 1.377
Čalúnenie Nappa 2.315
Predné športové sedadlá
Elektricky nastaviteľné predné sedadlá 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Úschovňa a balík batožiny 214
Balíček interiérových LED svetiel 284
Pomoc pri spustení 95
Rovnomerné lakovanie 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 29730 € |
| Náklady na testovací model: | 53520 € |
| Moc: | 130 kW (177 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 20000 km |
| Systematické preskúmanie | 20000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1655 € |
|---|---|
| Palivo: | 10406 € |
| Pneumatiky (1) | 2411 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 24439 € |
| Povinné poistenie: | 3280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 49496 € 0,50 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - objem 1.968 cm³ - kompresný pomer 16,0:1 - maximálny výkon 130 kW (177 k) ) pri 4.200 13,4 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 66,1 m/s - hustota výkonu 89,8 kW/l (XNUMX k výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - robotizovaná 7-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,563; II. 2,526 hodín; III. 1,586 0,938 hodín; IV. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - diferenciál 1 (4., 5., 3,944., spiatočka); 2 (3., 6., 7., 7,5. prevodový stupeň) - kolesá 18 J × 235 - pneumatiky 50/18 R 2,09, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisie CO2 156 g / km |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( s núteným chladením), zadné kotúče, mechanická parkovacia brzda ABS na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.585 2.185 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.831 1.571 mm - rozchod vpredu 1.575 11,8 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.500 mm, zadná 1.460 mm - dĺžka predného sedadla 510-550 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 64 l |
| Štandardné vybavenie: | Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Uchytenie ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Manuálna klimatizácia - Elektricky ovládané okná vpredu a vzadu - Elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - Rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - Centrálne diaľkové ovládanie aretácia - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - palubný počítač |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75 % / Guma: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Stav kilometrov: 2.119 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 136 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h (7) |
| Minimálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (362/420)
Audi Q3 doslova dohnalo prvú päťku, čo nie je ani divné. Ak zanedbáme takmer príliš domácky tvar tela, môžeme mu vyčítať iba niekoľko vecí, ale veľa chváliť. Napríklad motor, prevodovka, pohon všetkých štyroch kolies, systémy aktívnej bezpečnosti, poloautomatické parkovanie (Q3 otáča volantom a ovládate pedále a radiacu páku) atď. Hovoríte, že je to príliš drahé? Ale chlieb, domy, poistenie, vakcíny, knihy (a mohli by sme pokračovať ďalej a ďalej) nie dnes?
Exteriér (14/15)
Harmonické a krásne, bez vlastných denných svetiel, možno príliš podobné väčším Q.
Interiér (107/140)
Vpredu a v kufri dostatočne veľký, na zadných sedadlách o niečo menej rozmaznávaný. Vynikajúci inventár, transparentné pulty, kvalitný materiál.
Motor, prevodovka (60
/ 40)Nepravidelný motor a rýchla prevodovka, vhodný pohodlný podvozok, elektrina na volante neprekáža.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Bezpečná poloha, dobrý pocit z úplného brzdenia, radiacej páke prekáža iba studený (alebo horúci) hliník.
Výkon (35/35)
Pri plnej akcelerácii sme bez problémov držali krok so sedanom s trojlitrovým TDI.
Zabezpečenie (42/45)
Päť hviezdičiek v Euro NCAP, mnoho (voliteľných) systémov aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika (44/50)
Priemerná záruka, porovnateľná cena a spotreba paliva s konkurenciou.
Chválime a vyčítame
motor
sedemstupňová prevodovka S-tronic
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
zariadenia
cena
kožené sedadlá nie sú dodatočne vyhrievané
systém štart-stop nefunguje, keď je zapnutá automatická parkovacia brzda
veľa vybavenia je zahrnutých v zozname dodatočných
