Test: Audi A8 TDI Quattro čistý diesel
Obsah
Cesta z Ľubľany na autosalón v Ženeve trvá, ak všetko pôjde dobre a ideálne, asi päť hodín so všetkým, čo lietanie so sebou prináša: otravné kontroly, obmedzenia batožiny a na druhej strane náklady na taxíky. Väčšinou ale aj tak lietame do autobazárov – pretože je to pohodlnejšie ako sedem a pol hodinová cesta bežným autom.
Existujú však výnimky, ktoré sa rovnajú priamemu letu v prvej triede. Napríklad Audi A8. Zvlášť, ak nepotrebujete naplno jazdiť, aby ste zažili pohodlie sedadiel spolujazdca.
Testovacia A8 mala vzadu 3.0 TDI Quattro. Posledné slovo je, samozrejme, viac marketingové ako praktické, pretože všetky A8-ky majú pohon všetkých kolies Quattro, takže nápis je skutočne zbytočný. Samozrejme, je to klasické Audi s pohonom všetkých štyroch kolies Quattro s torzovým stredovým diferenciálom a osemstupňový klasický automat Tiptronic robí svoju prácu rýchlo, úplne bez otrasov a takmer nepostrehnuteľne. To, že auto má pohon všetkých štyroch kolies, je aj tak cítiť len na (veľmi) klzkom povrchu a že tento sedan A8, nie športovec, je badateľný iba vtedy, keď vodič skutočne preháňa.
Časť kreditu patrí aj voliteľnému športovému vzduchovému podvozku, ale na druhej strane je pravda, že kto si cení pohodlie v aute, nemal by na to myslieť. Aj v tých najpohodlnejších podmienkach to môže byť príliš ťažké. Skúsenosti z prezentácie, v ktorej sme A8 mohli ovládať aj s konvenčným pneumatickým podvozkom, ukazujú, že je citeľne pohodlnejší. Ale nebudeme A8 pripisovať mínus podvozku, pretože kto chce športovejší podvozok, bude s ním určite veľmi spokojný a komu sa nepáči, aj tak ho to nenapadne.
Ak sú trate dlhé a naše boli v Ženeve (800 kilometrov jednosmerne), potom potrebujete nielen vynikajúci podvozok, ale aj vynikajúce sedadlá. Sú (samozrejme) na zozname voliteľnej výbavy, ale stoja za každý cent. Nielen preto, že sa dajú veľmi presne regulovať (v 22 smeroch), ale aj vďaka funkcii zahrievania, chladenia a predovšetkým funkcii masáže. Je škoda, že sa masíruje iba chrbát, nie zadok.
Pozícia za volantom je vynikajúca, to isté platí pre pohodlie vpredu aj vzadu. Testovacia A8 nemala odznak L a na zadnom sedadle je dosť miesta pre dospelých, no nie dosť na to, aby si zadné sedadlo užili naživo, ak sa spolujazdcovi (alebo vodičovi) páči. To si bude vyžadovať verziu s dlhším rázvorom a polohou „ruka na srdce“: cenový rozdiel (vrátane štandardnej výbavy oboch) je dostatočne malý na to, aby sa vrelo odporúča použiť predĺženú verziu – potom bude dostatok miesta pre predné aj zadné.
Klimatizácia v teste A8 bola štvorzónová a veľmi účinná, ale má aj jednu nevýhodu: kvôli extra klíme, ktorá len potrebuje priestor. Ak sa teda pozriete do kufra, ukáže sa, že taká A8 nie je auto určené na naloženie neobmedzeného množstva batožiny. Batožinový priestor pre štyroch je ale dosť, aj keď je služobná cesta (alebo rodinná dovolenka) dlhšia. Zaujímavosť: kufor sa dá otvárať pohybom nohy pod zadným nárazníkom, no museli ste ho zatvárať ručne – a kvôli dosť silnej pružine ste museli poriadne potiahnuť za kľučku. Našťastie A8 mala dvere a kufor so servozatváraním, čo znamená, že posledných pár milimetrov dverí a veka kufra sa zatvárajú (ak nie sú úplne zatvorené) pomocou elektromotorov.
V kabíne samozrejme nechýbajú prestížne detaily: od ambientného osvetlenia, ktoré je možné ovládať samostatne pre jednotlivé časti kabíny, až po elektrické žalúzie na zadných bočných a zadných oknách – dokonca môže byť automatické, napr. v teste A8. .
Zvládnutie množstva funkcií, ktoré takéto auto má, si samozrejme vyžaduje komplexný systém riadenia a Audi má extrémne blízko k tomu, čo by sa so systémom MMI dalo nazvať ideálne. Radiaca páka je zároveň opierkou zápästia, obrazovka v strede prístrojovej dosky je dostatočne prehľadná, voliče prehľadné a listovanie v nich je celkom intuitívne. Samozrejme, bez nahliadnutia do návodu – nie preto, že by cesta k niektorej zo známych funkcií bola príliš náročná, ale preto, že systém v sebe skrýva množstvo užitočných funkcií (napríklad nastavenie sedadla spolujazdca pomocou ovládacích tlačidiel vodiča), takže by ani na nič nemyslieť.
Navigácia je tiež skvelá, najmä zadávanie cieľa pomocou touchpadu. Pretože systém opakuje každé zadané písmeno (presne takto), vodič môže zadať cieľ cesty bez toho, aby sa pozeral na veľký farebný LCD displej.
Merače sú samozrejme modelom priehľadnosti a farebná obrazovka LCD medzi týmito dvoma analógovými meračmi je dokonale využitá. V skutočnosti nám chýbalo len projekčné plátno, ktoré premieta najdôležitejšie informácie z meradiel na predné sklo.
Bezpečnostná výbava nebola dokonalá (môžete si predstaviť aj systém nočného videnia, ktorý rozpozná chodcov a zvieratá v tme), ale systém udržiavania v jazdnom pruhu funguje dobre, snímače mŕtveho uhla tiež, parkovací asistent a aktívny tempomat fungujú. s dvoma radarmi vpredu (každý má 40-stupňové zorné pole a dosah 250 metrov) a kamerou v spätnom zrkadle (tento radar má rovnaké zorné pole, ale pozerá „len“ na 60 metrov). Dokáže tak rozpoznať nielen autá vpredu, ale aj prekážky, zákruty, zmeny jazdného pruhu, autá rútiace sa pred ním. A na rozdiel od predchádzajúceho radarového tempomatu dostal okrem nastavenia udržiavateľnej vzdialenosti aj nastavenie ostrosti či športovosti. To znamená, že keď dobiehate na diaľnici, brzdí oveľa mäkšie, no ak sa rozhodnete predbiehať, začne zrýchľovať skôr, než sa A8 zaradí do druhého pruhu – presne tak, ako by to urobil vodič. Je to ako keď sa pred A8 zaradí iné auto zo susedného pruhu: starý radarový tempomat zareagoval neskoro a teda prudšie, zatiaľ čo nový rozpozná situáciu rýchlejšie a zareaguje skôr a plynulejšie a auto samozrejme dokáže zastaviť a začať úplne.
Čo si v teste A8 všimol takmer každý, boli animované smerovky, samozrejme využívajúce LED technológiu a čo si takmer nikto (okrem vodiča a pozorných pasažierov) nevšimol, boli Matrix LED svetlomety. Každý modul Matrix LED svetlometov (t.j. ľavý a pravý) má LED denné svietenie, LED indikátor (ktorý bliká s animáciou) a LED stretávacie svetlá a hlavne: päť modulov s piatimi LED v každom zo systému Matrix LED. Tie sú prepojené s kamerou a keď ich vodič zapne, kamera monitoruje priestor pred autom. Ak predbiehame iné auto alebo sa iné auto pohybuje v protismere, kamera to zaznamená, ale nevypne všetky diaľkové svetlá, ale stlmí iba tie segmenty alebo tie z 25 svetiel, ktoré by mohli oslepiť iného vodiča – dokáže sledovať na osem ďalších áut.
Postupne teda zapína a vypína svetlo, až kým okolo neprejde protiidúce auto a zvyšok cesty je osvetlený ako diaľkové svetlo! Niekoľkokrát sa teda stalo, že pred predbiehaním na krajských či miestnych cestách presvitala časť diaľkového svetla, ktorú systém kvôli vpredu idúcemu autu nevypol, ešte dlhšie ako diaľkové svetlo tohto auta. . Matrix LED svetlomety sú jedným z doplnkov, ktoré A8 jednoducho nemôže chýbať - a ak je to možné, pridajte navigáciu Plus a Night Vision - potom môžu tieto svetlá premeniť na zákrutu skôr, ako otočíte volantom a povedia vám, kde sa chodec skrýva. . A ako je napísané: táto navigácia funguje výborne, využíva aj Google Maps a v systéme je zabudovaný aj Wi-Fi hotspot. Užitočné!
Vráťme sa do Ženevy a odtiaľ alebo na motorku. Trojlitrový turbodiesel je samozrejme najčistejší z klasicky poháňaných osmičiek (teda bez hybridného pohonu): Inžinieri Audi optimalizovali štandardnú spotrebu len na 5,9 litra a emisie CO2 od 169 do 155 gramov na kilometer. 5,9 litra na taký veľký a ťažký, takmer športový sedan s pohonom všetkých štyroch kolies. Rozprávka, však?
Nie naozaj. Prvé prekvapenie už prinieslo naše bežné turné: táto A6,5 spotrebovala iba 8 litrov, čo je menej ako skupina oveľa menej výkonných a oveľa ľahších automobilov. A nevyžaduje to veľa úsilia: musíte na strednej obrazovke vybrať režim Efektivita a potom väčšinu práce urobí samotné auto. Spoza volantu je hneď zrejmé, že úspora paliva znamená aj menší výkon. Motor vyvíja plný výkon iba vtedy, keď je plynový pedál úplne zošliapnutý (kick-down), ale keďže má aj dostatok krútiaceho momentu a výkonu, A8 je v tomto režime viac než dostatočne výkonný.
Dlhá diaľnica priniesla nové prekvapenie. Zo Ženevského veľtrhu do Ľubľany to bolo niečo cez 800 kilometrov a aj napriek tlačeniciam a zápcham v okolí výstaviska a takmer 15-minútovému čakaniu pred tunelom Mont Blanc zostala priemerná rýchlosť úctyhodných 107 kilometrov za hodinu. Spotreba: 6,7 litra na 100 kilometrov alebo menej ako 55 litrov zo 75 v palivovej nádrži. Áno, v tomto aute aj pri poriadnej diaľničnej rýchlosti najazdíte v kuse tisíc kilometrov.
Spotreba v meste prirodzene stúpa a test, keď sme odpočítali cestu do Ženevy, sa zastavil na stále úctyhodných 8,1 litroch. Prezrite si naše testy a zistíte, že mnohými ho na papieri prekonalo ekologickejšie, menšie auto.
Ale: keď zrátame necelých 90 tisícin základnej ceny a zoznamu príplatkovej výbavy, cena testovacej A8 sa zastaví na dobrých 130 tisícinách. Veľa? Obrovský. Bolo by to lacnejšie? Áno, niektoré časti zariadenia je možné ľahko zahodiť. Ionizátor vzduchu, svetlík, športový podvozok. Niekoľko tisíc by sa ušetrilo, ale faktom zostáva: Audi A8 je v súčasnosti jedným z najlepších vo svojej triede a s niektorými funkciami stanovuje aj úplne nové štandardy. A také autá nikdy neboli a nikdy nebudú lacné, ani nie sú lacné letenky prvej triedy. Skutočnosť, že vodič a cestujúci vystupujú z auta o osem hodín neskôr, takmer tak oddýchnutí, ako vyrazili na cestu, je aj tak neoceniteľná.
Koľko je to v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 1.600
Športový podvozok 1.214 XNUMX
Ionizátor vzduchu 192
Trojramenný kožený multifunkčný volant 252
Sklo strechy 2.058
Lyžiarska taška 503
Zadné elektrické žalúzie 1.466
Vetranie a masáž predného sedadla
Klavírne čierne ozdobné prvky 1.111
Čierny stropný strop 459
Balíček kožených prvkov 1 1.446 XNUMX
Zvukový systém BOSE 1.704 XNUMX
Automatické viaczónové klimatizácie 1.777
Pripravte si bluetooth pre mobilný telefón 578
Mäkké zatváranie dverí 947
Dohľadové kamery 1.806
Kúpte si Audi Pre Sense plus 4.561
Dvojité akustické zasklenie 1.762
Inteligentný kľúč 1.556
Navigácia MMI plus s MMI touch 4.294
20 '' disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 5.775
Športové sedadlá 3.139
Svetlomety Matrix 3.554 LED
Okolité osvetlenie 784
Zadné komfortné vankúše 371
Text: Dušan Lukič
Audi A8 TDI Quattro čistý diesel
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 89.900 € |
| Náklady na testovací model: | 131.085 € |
| Moc: | 190 kW (258 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 4-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.770 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.789 € |
| Pneumatiky (1) | 3.802 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 62.945 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 88.511 € 0,88 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 1,667 hodín; IV. 1,285 1,000 hodín; v. 0,839; VI. 0,667 2,624; VII. 9; VIII. 19 - diferenciál 235 - ráfiky 50 J × 19 - pneumatiky 2,16/XNUMX R XNUMX, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,9 s - spotreba paliva (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emisie CO2 155 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, priečne nosníky, stabilizátor, vzduchové pruženie - zadná viacprvková náprava, stabilizátor, vzduchové odpruženie - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy (nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.880 kg - prípustná celková hmotnosť 2.570 2.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.135 mm – šírka 1.949 mm, so zrkadlami 2.100 1.460 mm – výška 2.992 mm – rázvor 1.644 mm – rozchod vpredu 1.635 mm – vzadu 12,7 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne predné 910-1.140 mm, zadné 610-860 mm - predné šírka 1.590 mm, zadné 1.570 mm - výška hlavy predné 890-960 mm, zadné 920 mm - predné sedadlo dĺžka 540 mm, zadné sedadlo 510 mm - batožinový priestor 490 l - priemer riadidiel 360 mm - palivová nádrž 82 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 2 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Stav počítadla kilometrov: 3.609 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 rokov ( 155 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (VIII.) |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 79,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (371/420)
Dostatočne rýchly, veľmi pohodlný (bez športového podvozku by to bolo o to viac), mimoriadne úsporný, plynulý, tichý, nie únavný. Je škoda, že zatiaľ nemôžeme nahrávať lacno, však?
Exteriér (15/15)
Nízka, takmer kupé-karoséria dokonale skrýva rozmery auta, čo sa niektorým nepáči.
Interiér (113/140)
Sedadlá, ergonómia, klimatizácia, materiály – takmer všetko je na najvyššej úrovni, ale aj tu: toľko peňazí, toľko muziky.
Motor, prevodovka (63
/ 40)Tichý, efektívny, ale zároveň dostatočne výkonný motor, nenápadná prevodovka, vynikajúci, ale mierne drsný podvozok.
Jazdné vlastnosti (68
/ 95)Pohon všetkých kolies je nenápadný, čo je dobré, a športový vzduchový podvozok ho udržuje na vozovke v dobrej pozícii.
Výkon (30/35)
Nie je to pretekárske auto, no na druhej strane si to vynahrádza veľmi nízkou spotrebou paliva. S týmto motorom je A8 najlepší cestovateľ, okrem prípadov, keď na diaľnici nie sú žiadne obmedzenia.
Zabezpečenie (44/45)
Takmer všetky bezpečnostné body sú tiež aktívne: v bezpečnostnom príslušenstve prakticky chýbal iba systém nočného videnia. Špičkové maticové LED svetlá.
Ekonomika (38/50)
Môžu byť náklady na také pohodlné, veľké auto s pohonom všetkých štyroch kolies ešte nižšie? Na druhej strane je zoznam voliteľnej výbavy dlhý a číslo pod riadkom veľké.
Chválime a vyčítame
formulár
systémy pomoci
svetlá
motor a spotreba
prevodovka
sedadlo
manuálne zatváranie kufra vyžaduje značné úsilie
športový podvozok je príliš tuhý s pohodlným nastavením
