Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

V súčasnej A8 bolo sedenie na jednom z predných sedadiel skutočným potešením. Teória, ktorú sme si predtým prečítali, zďaleka nie je schopná vyvolať pocity. Pridanie masážnej funkcie sa zdá byť len jednou z mnohých zbytočných vecí v zozname, ale keď si sadnete, unavení zo sedenia pred počítačom, a vyberiete si jednu z piatich možných masážnych metód, zistíte, že existuje aj príležitosť uvoľnite svoje telo počas jazdy.

Viete, masážne funkcie sedadiel, ako všetko ostatné v automobiloch, sú rôzne. Sedadlo alebo jeho operadlo sa môže len mierne kývať, dokonca tak jemne, že to človek v zimnom oblečení takmer necíti, ale prvky na chrbte s dlhšími pohybmi môžu vykonávať plánované druhy tvrdých (ale, samozrejme, bezbolestných, nemýlia sa ) masáž. ... S týmto Audi A8 sme najľahšie eliminovali masáž krku, ktorá sa z nejakého dôvodu nedostala do popredia kvôli tvaru chrbta a spôsobu sedenia a spomedzi ostatných štyroch sme nevedeli poradiť, čo je lepšie ako iné. Jediným predpokladom je, aby bol človek k masáži vnímavý. Nie všetko.

Okrem toho obchod v centrále v Ingolstadte fungoval celkom dobre najmenej jeden a pol desaťročia – dokonca aj bez masážneho vybavenia. A to nehovorím o nejakých vychytávkach, aj keď niektoré tiež pridávajú; dôležitá je aj tvrdosť a tvar povrchov, s ktorými prichádza sedadlo a telo do kontaktu. A takých sú v Audi, aj v tejto A8, také, že telo netrpí ani pri dlhých cestách. Medzi sebou - sedadlá sú vynikajúce.

A8 je sedan, ktorý chce mať vpredu prívlastok „športový“, takže (môže mať) trojramenný volant, ktorý sa k spomínanému štýlu perfektne hodí: decentná športová veľkosť, trochu menej zdržanlivý vzhľad a celkovo vkusný športový kaz. luxus veľkej limuzíny. Radiaca páka má trochu nezvyčajný tvar a jedinú polohu - chce to trochu zvyknúť si na pohyby a prácu. Potom je to dobrá opora pre pravú ruku, ak nie je na volante. Systém MMI pred ním urobil od svojho vzniku poriadny krok vpred (najmä doplnok Touch, dotyková plocha na uľahčenie práce s niektorými podsystémami) a hoci má okolo hlavného otočného gombíka veľa doplnkových tlačidiel, všetko je intuitívne a v súčasnosti je jedným z najlepších riešení. Vedľa sa nachádza aj tlačidlo štartovania motora, ktoré je trochu príliš ďaleko za pravou rukou, takže možno bude jednoduchšie ho stlačiť ľavou rukou.

Mnohé veľkorysé nastavenia umožňujú aj športovo nízku polohu sedenia (ok, volant by sa dal spustiť ešte nižšie) a sedadlá – vzhľadom na možnosti podvozku a hnacieho ústrojenstva – môžu poskytovať príliš malú bočnú priľnavosť. Podpora pre ľavú nohu je tiež veľmi dobrá a plynový pedál visí zhora; nie je to zlé, ale vieme, že Bavori môžu urobiť trochu viac na juh.

Navigačný systém, aspoň v Slovinsku, zaostal za dobou, pretože niektoré cesty chýbajú, vrátane diaľnic (tam, na severovýchode), a s autom, ktoré stojí asi 100 tisíc eur, musíte byť o niečo drahší . vyberavý.

Head-up obrazovka by teda v A8 prišla veľmi vhod, a to predovšetkým z jedného dôvodu: pretože má systém varovania pred čelným nárazom. Totiž, upozorňuje na to dvoma spôsobmi: zvukovým (ružovým) a obrazom, ktorý, ak nie je k dispozícii premietacie plátno, sa objaví iba medzi dvoma senzormi. Ale v takom prípade nie je obzvlášť múdre pozerať sa na ukazovatele toho, čo chce tento ružový povedať, ale pozerať sa na cestu a reagovať. Vďaka projekčnej ploche (a informáciám na nej) bude toto bezpečnostné príslušenstvo oveľa bezpečnejšie. Medzi zariadeniami môžete tiež chcieť možnosť zobrazovať údaje palubného počítača (súčasne) na stredovej obrazovke. Je to však vtedy, ak upgradujete na A8 od spoločnosti Beemvee, ktorá je výrazne užšia.

Jeho meradlá sú zaujímavé. Stručne povedané, sú jednoduché (okrúhle), veľké a športové, s flexibilnou obrazovkou medzi nimi pre rôzne informácie. Keď ich spoznáte, zistíte, že sú z hľadiska auta a značky dosť moderné, ale nepreháňajú: stále ide o klasické analógové zobrazenie rýchlosti a rýchlosti a údaje zobrazené v digitálnej forme rafinovane potvrdzuje špičkový dizajn .... Z moderných technológií stojí za zmienku aj radarový tempomat, ktorého ergonómia je na najvyššej úrovni a ktorý vo všeobecnosti funguje perfektne, ale napriek tomu reaguje príliš pomaly na vzdialenosť vozidla vpredu. Nový A8 však nefunguje s vnútornými zásuvkami: nebudeme ich uvádzať, pretože skutočnosť, že vodič nemá takmer kam dávať maličkosti, hovorí dosť. A také veľké auto ...

Čo je inak dostatočne priestranné a pohodlné; Je tiež ľahké nastupovať a vystupovať, elegantne dopĺňa servo zatvárania dverí (nie je potrebné ho tresnúť) a má elegantný a športový vzhľad. Napriek svojim rozmerom je A8 z generácie na generáciu menej objemný a stabilnejší. Tento bok je rozhodne najlepší z troch z južného Nemecka.

A napriek veľkosti a hmotnosti je príjemné s ním ľahko jazdiť, pretože vedenie je bezchybné a hmotnosť nie je cítiť. Každý, kto chce od šoférovania niečo viac, môže najskôr zasahovať do nastavenia mechaniky. Sú štyri: komfort, automatika, dynamika a dodatočná personalizácia. Rozdiel medzi prvými tromi je badateľný, ale dosť malý: Dynamic je skutočne športová a nekompromisná možnosť, preto sa neodporúča na jazdu po zlých cestách, kým Comfort je športový komfort, ktorý dáva najavo, že A8 chce byť vždy na vrchu. aspoň trochu športovo. mäkký sedan.

K motoru predsudky nemám. Je pravda, že v určitých momentoch je stále nebadateľne hlučný a trasľavý (pri štartovaní, čo je veľmi často spôsobené funkciou štart-stop), oveľa viac, ako by si A8 ako rešpektované auto želala, no to je tiež jeho jediná nevýhoda. . Je dostatočne výkonný aj na dynamickejší štýl jazdy, silnejšie motory sú v A8 viac-menej len pre prestíž. Najmä pôsobivá spotreba. Palubný počítač hovorí, že potrebuje 160 litrov paliva pri rýchlosti 8,3 kilometra na 100 kilometrov za hodinu na ôsmom prevodovom stupni a len 130 litrov pri rýchlosti 6,5. Pri siedmom prevodovom stupni je potrebných 160 8,5, 130 6,9 a 100 5,2 litra na 100 kilometrov. Prax ukazuje, že dosiahnuť priemernú spotrebu v reálnom živote a pri dynamickej jazde okolo osem litrov na 100 km nie je veľmi náročná úloha.

Prevodovka je ešte lepšia: bezchybná v automate a veľmi rýchla v manuáli, kde (ak je nastavenie dynamické) radí citeľne, no len toľko, aby nedráždila, ale vytvárala športový vzhľad. Vďaka ôsmim prevodovým stupňom sú vždy dva a často aj tri prevody, na ktoré motor točí svoj krútiaci moment. Pri plne otvorenom plyne radí – aj v manuálnom režime – od 4.600 5.000 do XNUMX XNUMX (kde začína červené pole na otáčkomere) otáčky motora v závislosti od zaradeného prevodového stupňa, zaťaženia a iných okolností. Turbodiesel ale ani netreba hnať tak vysoko, pretože vysoký krútiaci moment poskytuje už pri oveľa nižších otáčkach.

A skvelá je aj kombinácia s prevodovkou Quattro. Tí, ktorým sa podarí dosiahnuť fyzický limit pod kontrolou, spoznajú klasické vlastnosti pohonu všetkých kolies a toto rozloženie hmoty: keď sa u neho v zákrute začne prejavovať tendencia k preklzovaniu predných kolies, treba stlačiť plynový pedál ( nie brzdy) na korekciu smeru zadných kolies v zákrute, jedinou podmienkou je, aby bola v tomto čase prevodovka zaradená správne, čo znamená, že pri tomto type vôle je vhodné radiť prevodové stupne manuálne.

A8 sa ukázalo ako dokonale vyvážené auto: na klzkej trati je príjemné „cítiť“, kde je hranica sklzu, kde začína fungovať stabilizačné ESP – a v programe Dynamic, kde všetko trvá trochu dlhšie, pretože ESP sa zapne o niečo neskôr. Preto je tu dosť silných šmykov, aby mal vodič kontrolu a aby bolo všetko zábavné. Aby však systém ESP deaktivoval, pretože ho bude obmedzovať, musí sa vodič naučiť zaobchádzať s volantom auta s pohonom všetkých štyroch kolies s toľkým krútiacim momentom. Quattro je také efektívne, že ESP nastupuje veľmi neskoro, dokonca aj na klzkej vozovke.

A preto je príjemné sedieť v A8. Od potešenia zo sedenia, pretože sedadlá sú skvelé, od luxusu, ktorý ponúka A8, až po vynikajúce pohonné ústrojenstvo, ktoré sa stalo radosťou konkurovať stále dominantnému pohonu zadných kolies Beemvee v tejto generácii, pokiaľ ide o potešenie. a športovosť. Tak a sme tu.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 ​​TDI Quattro

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	80.350 €
Náklady na testovací model:	123.152 €
Moc:	184 kW (250 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,4 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,7 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi.
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.783 €
Palivo:	13.247 €
Pneumatiky (1)	3.940 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	44.634 €
Povinné poistenie:	4.016 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	76.085 € 0,76 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - V90° - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - kompresia 1:184 - maximálny výkon 250 kW (4.000 4.500 k) .) pri 13,7 62– 84,3 ot./min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 550 m/s – hustota výkonu 1.500 kW/l (3.000 k/l) – maximálny krútiaci moment 2 4 Nm pri XNUMX XNUMX–XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventilov na valec - bežné vstrekovanie paliva koľajnica - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 hodín; IV. 1,667 hodín; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - diferenciál 8 - ráfiky 17 J × 235 - pneumatiky 60/17 R 2,15, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,1 s - spotreba paliva (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emisie CO2 174 g/km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče (nútené chladenie) , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.840 2.530 kg - celková prípustná hmotnosť 2.200 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.949 1.644 mm - rozchod vpredu 1.635 12,3 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m
Vnútorné rozmery:	šírka vpredu 1.590 1.570 mm, vzadu 560 510 mm - dĺžka predného sedadla 365 mm, zadné sedadlo 90 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l
Štandardné vybavenie:	airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom, MP3 - prehrávačom a DVD prehrávačom - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - xenónové svetlomety - predné a zadné parkovacie senzory - alarm - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca - delené zadné sedadlo – palubné počítač – tempomat.

Naše merania

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Stav tachometra: 12.810 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,4s
402 m od mesta:	14,6 rokov ( 152 km / h)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (VII. V VIII.)
Minimálna spotreba:	8,2 l / 100 km
Maximálna spotreba:	14,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	71,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,1
AM tabuľka:	39
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Voľnobežný hluk:	36dB

Celkové hodnotenie (367/420)

• Samozrejme, že existujú aj drahšie sedany podobnej veľkosti, no vo svojej triede je A8 výnimočný, pretože bez problémov drží krok s ďalšími dvoma hlavnými (nemeckými) konkurentmi a na scéne si zachováva aj svoj vzhľad – od vzhľadu až po motor a charakteristika pohonu..

• Exteriér (15/15)

  Snáď najúspešnejšia kombinácia prestíže, elegancie a skrytej športovosti.

• Interiér (114/140)

  Ergonomická, klimatizovaná a pohodlná dokonalosť. Rozhorčenie iba na úkor priestoru vyhradeného pre drobnosti a batožinu.

• Motor, prevodovka (63
  
  
  / 40)

  Vynikajúci pohonný agregát, možno s malým komentárom k celkovému výkonu motora vo vzťahu k hmotnosti vozidla.

• Jazdné vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Každý, kto vie, ako využiť výhody skvelého pohonu všetkých kolies, rýchlo zistí, že táto kombinácia je práve tam najlepšia.

• Výkon (31/35)

  V zriedkavých, ale veľmi vzácnych chvíľach motor trochu lapá po dychu.

• Zabezpečenie (43/45)

  V aktívnej bezpečnosti nájdete k dispozícii pomerne málo príslušenstva, ktoré táto A8 nemala.

• Ekonomika (36/50)

  Rekordne nízka spotreba paliva aj pri zohľadnení hmotnosti vozidla a náročných testovacích kilometrov.

Chválime a vyčítame

sedadlá: masážna funkcia

Pohon Quattro

motor: skriňa, krútiaci moment, spotreba

ergonómia (všeobecne)

diskrétna športová limuzína

harmonický exteriér

pohodlie, priestrannosť

interiérových materiálov

poloha na ceste

metrov

takmer žiadny priestor pre maličkosti

trhavý pohyb vonkajších kľučiek dverí

žiadne premietacie plátno

umiestnenie tlačidla štartovania motora

navigácia v slovinsku

z času na čas porucha systému štart-stop

pomalá odozva radaru tempomatu

nepostrehnuteľný zvuk a vibrácie pri štartovaní motora