Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Obsah
Iba tam povedali, že by to malo byť praktické. 5 GT teda vychádzal z radu 7 (kvôli väčšiemu vnútornému priestoru) a dostal zadnú časť kombi. Vzhľad ... Buďme opatrní: názory sú rôzne.
V Audi (modrí) čakali, čo robia súperi. Potom vzali pohyby novej osmičky, platformy určenej pre nadchádzajúcu šestku, a potiahli formu v smere Mercedesu. Takže štvordverové kupé. Navyše kufor - neotvára sa v kupé, ale ako v kombíkoch, vrátane zadného okna. Toto je dar praktickosti od Audi.
Prečo sa prestížne značky zdráhajú otvoriť tento typ kufra (alebo prečo sa mu Mercedes rozhodne vyhnúť): Nielenže je o niečo ťažšie zaistiť tuhosť karosérie a nízku hmotnosť, ale aj preto, že pri každom otvorení je k dispozícii živý obsah v zadné sedadlá fúkajú okolo hlavy (horúce alebo studené), čo vraj nie je celkom prestížny pocit. Buďme však realistickí: používatelia tohto typu auta jazdia sami, a preto sedia vpredu. Tí, ktorí hľadajú limuzínu so šoférom, si vyberú správne vozidlo a každá z týchto troch značiek ponúka prestížne limuzíny, najlepšie s dlhým rázvorom, určené práve pre týchto zákazníkov. A keď túto dilemu vyriešime, môžeme byť na týždeň zaneprázdnení.
Prvý dojem je pozitívny: ak bude budúca A6 postavená na rovnakej úrovni ako A7, predaj modelov BMW radu 5 a Mercedesu triedy E by mohol byť tvrdo zasiahnutý. Nová platforma má dlhší rázvor (asi o sedem centimetrov) a 291 centimetrov zaisťuje pohodlné sedenie vpredu aj vzadu. Samozrejme, neočakáva sa, že bude mať vzadu toľko miesta ako v sedane s dlhým rázvorom (alebo v takom množstve ako v BMW 5 GT, ktoré bolo navrhnuté dizajnovo pre väčšiu triedu XNUMX), ale že bude štvorčlenná rodina (resp. kefa nie príliš rozmaznaných podnikateľov) zvládne cestu bez problémov. Štvorzónová klimatizácia zaistí, aby sa každý pasažier cítil dobre, a piate dvere vzadu samozrejme tiež obsahujú (tretie, s malou časťou vpravo vľavo) sklopnú zadnú lavicu.
Tvar interiéru sa samozrejme nelíši od toho, na čo sme u Audi zvyknutí. To samozrejme neznamená, že dizajnéri Audi neodviedli svoju prácu – väčšina pohybov je nová, no je v nich toľko rozpoznateľnosti, že aj cudzinec rýchlo pochopí, že sedia v jednej z najprestížnejších Audi. Svedčia o tom materiály: koža na sedadlách a dverách a drevo na palubnej doske, dverách a stredovej konzole. Matne lakované drevo zabraňuje nadmerným odleskom.
V strede palubnej dosky je veľký výsuvný farebný LCD displej, ktorý vám spolu s ovládačom v stredovej konzole umožňuje ovládať takmer všetky funkcie vozidla. Audi MMI je už nejaký čas vzorom v tom, ako riešiť problémy s ovládaním s rastúcim počtom funkcií. Navigácia môže využívať aj Google Maps, stačí si aktivovať dátové pripojenie na mobilnom telefóne, ktorý pripojíte cez Bluetooth. Že systém potom dokáže nájsť nielen hotel (a teda už nemusí zadávať každé písmeno otočením gombíka, touchpad umožňuje písanie prstom), ale ani jeho telefón (a zavolať mu) zrejme nepotrebuje.
Navigácii sme však pripisovali malú nevýhodu: údaje o obmedzení úseku cesty, po ktorom idete, sa zobrazujú iba na centrálnej obrazovke, a nie (alebo hlavne) na obrazovke medzi senzormi ... Je veľmi transparentný Auto môže zobrazovať aj obrázok z príplatkového systému Night Vision. Ak ste dieťa v elektronickom veku, môžete ho ľahko ovládať bez toho, aby ste sa pozerali cez predné sklo. Keď sa to divákom podarí skombinovať s head-up displejom (HUD), stane sa neporaziteľným, najmä preto, že vám ukáže chodcov skrývajúcich sa v tme dlho predtým, ako ich uvidíte v svetlometoch.
Zoznam voliteľnej výbavy (a zároveň veľmi žiadanej výbavy) obsahuje aj aktívny tempomat s funkciou štart-stop, ktorý dokáže zastaviť, ak zastaví auto pred vami, a tiež naštartovať, ak auto pred vami áno to. Podporuje sa aj automatické prepínanie medzi dlhými a tmavými (inak smerovými xenónovými) svetlometmi.
Takáto A7 môže byť veľmi rýchle auto. Kombinácia šesťvalcového turbodiesela, dvojspojkovej prevodovky a papierového pohonu všetkých kolies Quattro sama osebe nie je zárukou športového ducha, keď to vodič chce, ale aj tu sa ukazuje, že Audi sa dostalo na miesto. ... Nastaviteľný podvozok je o niečo tuhší ako najväčšie sedany tejto značky, ale nie príliš tuhý. Vďaka odpruženiu na značke Comfort pôsobia slovinské cesty taktiež dojmom, že sú dobré. Ak zvolíte dynamiku, odpruženie, podobne ako volant, bude tuhšie. Výsledkom je športovejšia a zábavnejšia poloha pri riadení, ale skúsenosti ukazujú, že do pohodlia sa vrátite neskôr ako predtým.
Prevodovka, ako obvykle u dvojspojkových prevodoviek (S tronic, podľa Audi), robí oboje dobre a je len málo ovplyvnená veľmi pomalými manévrami, ako je bočné parkovanie na svahu. V takýchto polohách je klasický automat s meničom krútiaceho momentu stále lepší. Je tiež zaujímavé, že číslo na displeji opakovane naznačuje, že sa auto začne hýbať na druhom prevodovom stupni, ale nevedeli sme sa zbaviť pocitu, že si na začiatku občas na chvíľu pomohol na prvý stupeň ...
7-litrový turbodiesel presvedčí nízkou hmotnosťou (použitie ľahkých materiálov). Pri sedení za volantom má vodič niekedy (najmä na diaľniciach) pocit, že sa auto „nepohybuje“, ale pri pohľade na tachometer rýchlo dáva najavo, že to ruší vodiča, nie auto. Do rýchlosti nad dvesto taká A250 detekuje a zastaví len pri (elektronicky obmedzených) XNUMX kilometroch za hodinu. A ak ste ešte náročnejší, stačí si vziať XNUMX-litrový preplňovaný benzínový motor. Len potom nečakajte dobrú spotrebu – dobrým desiatim a pol litrom nafty benzínový motor nemôže konkurovať.
A potom už ostáva len odpovedať na otázku, pre koho je taká A7 určená. Pre tých, ktorí prerástli A8? Pre tých, ktorí chcú A6, ale nechcú klasický tvar? Pre tých, ktorým je A5 príliš malá? Jednoznačná odpoveď neexistuje. Majiteľ 7-ky po krátkom teste rýchlo priznal, že 8-čka je len 6-čka a A5 nie je menšia A6, ale iná AXNUMX. Pre tých, ktorí si o AXNUMX myslia inak, to bude príliš drahé. A sú takí, ktorí by mohli dostať vybavenejšiu AXNUMX. Ak by išlo o kombi, konkurencia by neexistovala a tak sa rýchlo ukazuje, že (rovnako ako u konkurentov) väčšina zákazníkov, ktorí nechcú kombi, nechce dvojdverové kupé a nie ako limuzíny. vyberie si to. No áno, skúsenosti zo súťaže ukazujú, že ich nie je až tak málo.
Tvárou v tvár: Vinko Kernc
Bezpochyby: sedíte v ňom a cítite sa skvele. Jazdíte a jazdíte, opäť skvelé. Fascinuje ich mechanika, prostredie, materiály, vybavenie.
Kupci sa samozrejme nájdu. Tí, ktorí by to kvôli svojmu postaveniu v spoločnosti mali mať, aj tí, ktorí nemajú vhodné postavenie, ale napriek tomu sú presvedčení, že by ho mať mali. Ani jeden, ani druhý to nepotrebujú. Je to len obrázok. Audi za to nemôže, iba inteligentne reaguje na potreby kupujúcich s dostatočnou kúpnou silou.
Otestujte príslušenstvo do auta
Kvet perlorodky – 1.157 XNUMX eur
Adaptívne vzduchové odpruženie podvozku – 2.375 XNUMX eur
Menšie rezervné koleso 110€
Skrutky kolies proti krádeži – 31 EUR
Trojramenný športový drevený volant - 317 eur
Kožené čalúnenie Milan – 2.349 eur
Vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním – 201 EUR
Vonkajšie spätné zrkadlá s automatickým stmievaním - 597 eur
Poplašné zariadenie - 549 eur
Lighting Adaptive Light – 804 EUR
Balík kožených prvkov – 792 EUR
Dekoratívne prvky z jaseňa - 962 eur.
Sedadlá s pamäťovou funkciou - 3.044 XNUMX eur
Parkovací systém plus – 950 eur
Štvorzónová automatická klimatizácia – 792 eur
Navigačný systém MMI Plus s MMI Touch - 4.261 XNUMX eur
Asistencia pri nočnom videní – 2.435 XNUMX eur
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Zadná kamera - 549 eur
Úložná taška - 122 eur
Ambientné osvetlenie - 694 eur
Audi music interface – 298 eur
Radarový tempomat s funkciou stop & go – 1.776 XNUMX eur
ISOFIX na sedadlo spolujazdca - 98 eur
Kolesá 8,5Jx19 s pneumatikami – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 61.020 € |
| Náklady na testovací model: | 88.499 € |
| Moc: | 180 kW (245 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.581 € |
|---|---|
| Palivo: | 13.236 € |
| Pneumatiky (1) | 3.818 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 25.752 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 56.017 € 0,56 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V90° - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - kompresia 1:180 - maximálny výkon 245 kW (4.000 k) .) pri 4.500– 13,7 ot./min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 60,7 m/s – hustota výkonu 82,5 kW/l (500 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.400 3.250 Nm pri 2 4–XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) – XNUMX ventilov na valec – bežné vstrekovanie paliva koľajnica – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - robotizovaná 7-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodín; III. 0,974 hodiny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferenciál 8,5 – ráfiky 19 J × 255 – pneumatiky 40/19 R 2,07, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisie CO2 158 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | štvordverový hatchback - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy), ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.770 kg - prípustná celková hmotnosť 2.320 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.911 mm, rozchod vpredu 1.644 mm, rozchod zozadu 1.635 mm, svetlá výška 11,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.550 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 430 mm - priemer volantu 360 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 4 kusy: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - diaľkové centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlá vodiča a spolujazdca - vyhrievanie predných sedadiel - xenónové svetlomety - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Stav tachometra: 3.048 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 rokov ( 151 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (VI a VII.) |
| Minimálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,9 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (367/420)
Okrem novej A7 je v súčasnosti A8 modelom Audi, ktorý ukazuje technologický pokrok značky. A funguje to na neho skvele.
Exteriér (13/15)
Vpredu vynikajúci, vzadu otázny a celkovo možno až príliš blízko k lacnejším modelom.
Interiér (114/140)
Miesta pre štyroch je dosť, klimatizácia počas rosy niekedy zamrzne.
Motor, prevodovka (61
/ 40)Trojlitrový šesťvalec ani dvojspojkový S tronic nesklamú.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Pomerne nízka hmotnosť a pohon všetkých kolies si zaslúži čas od času staviť na šport.
Výkon (31/35)
3.0 TDI je väčšinou priemer - TFSI je už výkonnejšie, na S7 slintáme.
Zabezpečenie (44/45)
Zoznam štandardnej a voliteľnej výbavy je dlhý a oba obsahujú množstvo bezpečnostného príslušenstva.
Ekonomika (40/50)
Spotreba je dobrá, cena (hlavne kvôli príplatkom) nižšia. Hovorí sa, že obed nie je zadarmo.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
pohodlie
materiály
Zariadenie
spotreba
zvuková izolácia
užitočnosť
občasné rosenie vnútri
nie najpohodlnejšie sedadlá
príliš tuhé pružiny, ktoré regulujú otváranie dverí
