Test: Audi A6 50 TDI Quattro Šport

Moderný prístup k dizajnu v automobilovom priemysle je, samozrejme, dobre známy: snažíte sa prispôsobiť rovnaké diely a zostavy čo najväčšiemu počtu rôznych modelov. Tento prístup majú skutočne ku všetkým trom nemeckým prémiovým značkám. Potom, čo Mercedes-Benz predstavil vo svojej triede S veľmi technologicky vyspelé a užitočné systémy, boli rýchlo prenesené do všetkých menších automobilov, E, C a terénnych derivátov. Podobný bol aj spôsob, akým BMW rozšírilo ponuku. Najprv „týždeň“, potom ďalšie. Tak je to aj s Audi. Odkedy sme spoznali novú A8 pred rokom, všetky technologické pokroky išli ešte ďalej. Aj tu bolo takmer všetko z Osmice použité v A7, teraz už aj v A6. Ak vieme, že prvá generácia A7 bola v skutočnosti iba mierne prepracovanou A6, musíme si uvedomiť, že súčasná A6 už nie je tou, ktorá bude použitá na spracovanie A7. Vrátane toho, pretože to bolo predstavené skôr. Ale aj preto, že teraz máme veľmi málo spoločných čŕt tela. Nový šéfdizajnér Mark Lichte so svojimi kolegami skutočne spolupracoval, každá z noviniek je teraz unikátna (okrem všetkých troch spomínaných limuzín sú tu ešte tri SUV: Q8, Q3 a e-Tron). Keď sa na nové Audi pozrieme len stručne, dizajnové rozdiely nie sú také citeľné, ale bližší pohľad potvrdzuje predtým popísané tvrdenie, že Audi je teraz navrhnuté tak, aby sme medzi nimi samozrejme rozlišovali, rovnako ako A6.

Teraz vyzerá oveľa štýlovejšie ako jeho predchodca. Je síce o niečo dlhšia, no v skutočnosti majitelia tej súčasnej nebudú musieť meniť garáž za novú, keďže má 2,1 centimetra! Šírka sa nezmenila, no rozmer zrkadiel rozhodne poteší tých, ktorí veľa jazdia po rakúskych či nemeckých cestách. So šírkou 2,21 metra musia na pracoviskách často jazdiť v úzkych pruhoch, keďže toto opatrenie zakazuje predchádzanie! Keď už hovoríme o tvare a ďalšom jednoduchom používaní puzdra, je to tiež jediná nepríjemnosť. Eleganciu testovaného auta podčiarkol balík nápisov Sport a veľké 21-palcové kolesá. Nie celkom v tomto smere treba spomenúť svetelnú výbavu – LED technológia nahradila zastaranú technológiu. Najlepšie si to však všimne vodič pri jazde v noci. Bodové LED svetlomety osvetľujú celú cestu pred vozidlom a v prípade potreby systém stmaví tie oblasti, kde by príliš veľa svetla mohlo rušiť premávku pred vami alebo prichádzať z protismeru. V každom prípade by sa toto zariadenie malo vyberať zo zoznamu príslušenstva!

Na začiatku predaja novej A6 bola (bola) dostupná len verzia 50 TDI (štítok nahradil doterajší 3.0 V6 TDI). Motor, ktorý v starej verzii koncernu Volkswagen spôsoboval najviac problémov kvôli emisným podvodom, je teraz prvým v Audi, ktorý je vyčistený a spĺňa nové normy. Podľa jeho slov pedantný nemecký Auto Motor und Sport analyzoval emisie v špeciálnom jazdnom teste a zistil, že všetko spĺňa očakávané požiadavky. Výsledky našej vlastnej testovacej metódy nemožno naservírovať, takže sa musíme spoľahnúť na tie nemecké. Motor však spolu s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies tvorili najkontroverznejšiu časť nášho testu. Nie, nič sa nestalo! Odteraz si len vodič a kupujúci budú musieť zvyknúť na pomerne oneskorenú reakciu na povely kombinácie motor-prevodovka stláčaním plynového pedálu. Pri naštartovaní najskôr počujeme spod kapoty len zvýšený hluk, no po krátkom „čase na rozmyslenie“ dôjde k očakávanému – štartujeme. Stáva sa to až potom, čo menič krútiaceho momentu vykoná svoju prácu a hladko prenesie krútiaci moment motora na prevodovku. Často sa aj počas jazdy, keď chceme rýchlo zrýchliť, stále stretávame s touto úlohou „zásahu meniča krútiaceho momentu“. Autor tohto článku si túto nezvládnutú novinku vysvetľuje po svojom: väčšina emisií (vrátane spotreby paliva) v motore vzniká pri rýchlej akcelerácii, takže tento zásah zabezpečuje, že teraz bude aj Audi Six politicky korektné. Tento fenomén sme už videli pri A7 a som si celkom istý, že ho uvidíme aj pri množstve noviniek od iných značiek!

Keď však dostatočne výkonný motor poháňa okolo 1,8 tony hmotnosti, je A6 skvelá. Jazdný komfort je celkom presvedčivý (najlepšie v „ekonomickej“ polohe, ale všetko si môžete tiež prispôsobiť podľa seba). Pokiaľ je to potrebné, výberom akéhokoľvek iného režimu jazdy môžeme ku kráse pridať vlastnosti skutočnej šelmy a s A6 jazdíme v mäkších alebo ostrejších zákrutách takmer bez obmedzení (okrem tých, ktoré stanovujú pravidlá cesta, samozrejme). Umožňuje to pohon všetkých kolies, vzduchové odpruženie, veľké kolesá (255/35 R21) a celkom rovný prevod riadenia.

Zdá sa však, že kto hľadá kultivovanosť a pohodlie, rozhodne sa pre A6. To ešte viac zvyšuje dojem z interiéru. Nájdeme tu aj niekoľko športových akcentov (napríklad sedadlá a športový balík S-line). Mnoho pôžitkov z perfektne navrhnutého pracovného prostredia vodiča však bezprostredne naznačuje pohodlie a relaxáciu počas jazdy. Audi sa samozrejme vydalo (povedzme) digitálnou cestou. Teda pre veľkú stredovú obrazovku, ktorá nám podľa vkusu vodiča umožňuje zvoliť menšie alebo väčšie senzory a rôzne doplnky obsahu okolo nich. Prípad je úplne transparentný, ale pre tých, ktorí ocenia premietanie dôležitých údajov o jazde na predné sklo, to neznamená kompenzáciu ... V strede palubnej dosky A6 (ako obe s vyššími číslami) nájdeme dva dotykové displeje. Nasledujúca obrazovka sa zdá obzvlášť svieža a užitočná v dnešnej ponuke rôznych jazdných režimov, kde si na ňu môžeme napísať aj cieľ cesty (ale samozrejme sklopíme zrak z cesty).

O to, aby sa na takýchto akciách nič vážne nestalo, sa starajú bezpečnostní asistenti Audi. Audi tvrdí, že A6 je už schopná autonómneho riadenia úrovne 6. Ak to znamená, že dokáže sledovať jazdný pruh aj v zákrutách, A6 je niečo ako nováčik, ktorý sa to len učí (táto poznámka prichádza ako varovanie pre optimistov, ktorí by chceli vraziť do premávky takmer bez rúk). A6 vie veľa, no sledovanie zákrut je len začiatok, no ak si tento spôsob jazdy na dlhé vzdialenosti môžete dovoliť, pripravte sa na to, že vás na konci jazdy budú kvôli neustálym úpravám smeru bolieť zápästia. Pri bežnej jazde, keď nie je aktivované sledovacie príslušenstvo, vykazuje oveľa menšie chvenie. Samozrejme, AXNUMX dokáže jazdiť a zastavovať (autonómne) pomalším tempom v kolónach, keď vodič nemusí nič robiť (okrem tých, ktorí prekonávajú príliš krátke bezpečné vzdialenosti).

A6 je v mnohých ohľadoch najmodernejšie auto, ktoré je v súčasnosti k dispozícii. Považujem to za moderný dotykový systém, ktorý umožňuje ovládať takmer všetky funkcie cez dve obrazovky, kto ovláda niektorý z dostupných jazykov, poradí si aj s hlasovými príkazmi. Zahŕňajú aj možnosť niekoľkých stoviek rôznych dodatočných nastavení podľa želania, rôznych prednastavených asistentov (bezpečnosť a komfort), mild hybridnú technológiu (48 voltov) s možnosťou zastavenia motora a regenerácie brzdnej energie, voliteľné jazdné režimy alebo aktívne LED svetlomety.

Čím štedrejšie vyberáme príslušenstvo z dlhého zoznamu, tým viac rastie cena. Ako príklad môže poslúžiť aj nami testovaná A6. Z vyvolávacej ceny dobrých 70-tisíc cena vyskočí na konečnú tesne pod 100-tisíc. V skutočnosti za tento prírastok dostaneme dve autá. Ale toto je určite nesprávny pohľad na všetko. Konečným výsledkom je presvedčivé auto s ešte presvedčivejším dojmom. Výber možností vozidla je neobmedzený.

Audi A6 50 TDI Quattro Šport

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	99.900 €
Cena základného modelu so zľavami:	70.470 €
Zľava na testovací model:	99.900 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,3 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24 mesiac

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.894 €
Palivo:	8.522 €
Pneumatiky (1)	1.728 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	36.319 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	65.605 € 0,66 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresný pomer 16:1 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 3.500 - 4.000 ot./min - priemerné otáčky piestu pri maximálny výkon 11,4 m / s - merný výkon 70,8 kW / l (96,3 l. turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,000 3,200; II. 2,143 hodín; III. 1,720 hodín; IV. 1,313 hodiny; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – diferenciál 21 – kolesá 255 J × 35 – pneumatiky 21/2,15 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,5 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emisie CO2 150 g/km
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče ( nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.825 2.475 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 90 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.939 mm - šírka 1.886 mm, so zrkadlami 2.110 mm - výška 1.457 mm - rázvor 2.924 mm - rozchod vpredu 1.630 - vzadu 1.617 - svetlá výška priemer 11,1 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 920-1.110 600 mm, vzadu 830-1.470 mm - vpredu šírka 1.490 mm, vzadu 940 mm - výška hlavy vpredu 1.020-940 mm, vzadu 500 mm - dĺžka predného sedadla 550-460 mm, zadné sedadlo 375 mm - volant priemer 73 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabica:	530

Naše merania

Podmienky merania: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Stav tachometra: 2.423 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,3s
402 m od mesta:	14,5 rokov ( 157 km / h)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	60,0
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,5
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	58dB
Hluk pri 130 km / h	60dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (510/600)

• K reputácii Audi v Šestici teraz pribudol aj dizajn pre dospelých: nová generácia je v každom ohľade o niečo väčšia ako predchádzajúca, ale tiež veľmi podobná väčšej A8 alebo športovejšej A7.

• Kabína a kufor (100/110)

  A6 je k väčšej A8 v mnohých ohľadoch veľmi blízko, aj čo sa týka elegancie.

• Pohodlie (105
  
  
  / 115)

  O cestujúcich je po všetkých stránkach postarané a najlepšie sa cíti aj vodič.

• Prevodovka (62
  
  
  / 80)

  Dostatočne výkonný a úsporný, ale vodič potrebuje trpezlivosť pri neobvykle pomalom rozbiehaní.

• Jazdné vlastnosti (89
  
  
  / 100)

  Dostatočne ovládateľný, dokonca priehľadný, s pohonom všetkých štyroch kolies a správne vybaveným volantom, skrátka dobrý základ

• Zabezpečenie (102/115)

  Vo všetkých ohľadoch tesne pod vrcholom

• Ekonomika a životné prostredie (52
  
  
  / 80)

  Veľké a ťažké auto nemusí byť také malé pre životné prostredie, ale A6 je dostatočne ekonomický, že mu nemôžeme skutočne nič vyčítať. Ale aj tak na to musíme vynaložiť veľa peňazí

Radosť z jazdy: 4/5

• Súdiac podľa jednoduchého pohodlia z dlhých výletov, zarobilo by to dokonca päť.

Chválime a vyčítame

v kabíne takmer žiadny hluk

autonómna jazda v kolónach

spotreba paliva (podľa rozmerov a hmotnosti)

pohodlie so vzduchovým odpružením

tri veľké obrazovky na ovládanie a informácie o vodičovi

efektívne svetlomety

nejednotnosť pri rozjazde a prudké zrýchlenie

vysoká cena