Popis: Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
Obsah
Zákazníci, ktorí sa rozhodnú medzi jedným alebo druhým, budú mať teda ľahkú prácu – pokiaľ vedia, či chcú väčšiu flexibilitu v kufri a interiéri, alebo eleganciu exteriéru „skutočného“ sedanu.
V každom prípade, kto dá prednosť A6, dostane úctyhodné a príjemné auto, ktoré sa od svojho predchodcu výrazne zmenilo. Nový A6 urobil tiež veľký pokrok v oblasti dizajnu, nový dizajn okrem toho, že je elegantný, poskytuje aj veľmi dynamický vzhľad.
O exteriéri však existuje spravodlivá nezhoda: poznámky tých, ktoré je ťažké rozlíšiť medzi modernými Audi, sú ešte oprávnenejšie. Prakticky neexistujú rozdiely, podľa ktorých by na prvý pohľad bolo možné pochopiť, že ide o „osmičku“ a nie o „šestku“, alebo A6, nie A4 (alebo A5 Sportback). Musíme však mať na pamäti, že Audi zaujalo obzvlášť múdry prístup k dizajnu.
Lacným kupujúcim automobilov vždy poskytnú dostatok styčných bodov s ďalším Audi vyššej triedy, čo určite prináša ďalšie uspokojenie! Takže: A6 vyzerá skoro ako A8 a to môže byť dosť dobrý dôvod na kúpu.
Obzvlášť presvedčivý je pocit, keď sa dostaneme do priestoru pre cestujúcich A6. Samozrejme, najlepšie je, keď len šoférujete. Na sedadle vodiča by sme nemali problém ho nastaviť, ale nižšie podpísaný sa po niekoľkých hodinách jazdy necítil dobre.
Dojem bol opäť uspokojivý až po preštudovaní zložitého mechanizmu ďalšieho nastavenia tuhosti a konštrukcie operadla vodiča. Keď sa dostaneme do A6, samozrejme zistíme, že interiér sa od A7 nijako nelíši. To je rozhodne dobré, pretože pri testoch tohto Audi sme sa už presvedčili, že je skutočne kvalitný a užitočný.
Samozrejme, veľa závisí od toho, koľko sme ochotní obetovať za rôzne možnosti výbavy (najmä pokiaľ ide o výber materiálu na palubnú dosku a čalúnenie). Bohato vybavená palubná doska presvedčí svojim vzhľadom a použitými materiálmi, ako aj precíznosťou spracovania. Tu sa do popredia dostáva prevaha Audi nad všetkými prémiovými značkami.
To isté platí pre ovládanie MMI (multimediálny systém, ktorý kombinuje väčšinu toho, čo je možné v aute konfigurovať alebo ovládať). Otočnému koliesku pomáha aj touchpad, ktorý sa mení v závislosti od toho, čo chceme upraviť, môže to byť iba číselník, ale môže tiež prijímať odtlačky prstov. Nápomocné sú ďalšie tlačidlá vedľa stredového otočného gombíka.
Na zvládnutie (alebo na kontrolu, ktoré tlačidlá opakovane stlačíme) je potrebná veľká prax. Preto sú tlačidlá na volante najužitočnejšie, pretože fungujú bez problémov a funkcie sa potom testujú na malej stredovej obrazovke medzi dvoma senzormi.
Tento spôsob ovládania všetkého, čo A6 ponúka, sa zdá byť najbezpečnejší a všetko ostatné – dokonca aj zmena vzhľadu veľkej obrazovky, ktorá sa objaví na ovládacom paneli pri štarte – vyžaduje veľa sústredenia vodiča, čo by niekedy bolo potrebnejšie. sledovať, čo sa deje na ceste. Ale každý užívateľ so správnym postojom k bezpečnej jazde sa sám rozhodne, kedy bude venovať viac pozornosti autu a menšej premávke ...
Naša A6 mala dlhý zoznam príslušenstva (a cena sa od základného zariadenia mnohonásobne zvýšila), ale mnohým ľuďom budú niektoré doplnky stále chýbať. Pri všetkej elektronickej podpore napríklad neexistoval radarový tempomat (ale ani bežný tempomat plnil svoju úlohu dobre na dlhé vzdialenosti alebo tam, kde bolo potrebné dôsledné dodržiavanie obmedzení).
Server DVD / CD by ste mohli spokojne vyhodiť výmenou za obvyklé pripojenia AUX, USB a iPod (Audi ponúka hudobné rozhranie Audi za výdatný príplatok). Pre tých, ktorí hľadajú bezpečné telefonovanie, A6 nesklame. Ovládanie a pripojenie je jednoduché.
Audi nevyžaduje ďalšie platby za pripojenie Bluetooth, ale to je možné iba pri kúpe MMI a rádia, a k tomu je potrebné pripočítať spolu necelé dve promile. Nenechajte sa teda prekvapiť, ak aj majitelia novej drahej A6 -ky budú cestovať ako mesačníky s mobilným telefónom v rukách a v ušiach!
V žiadnom prípade nemožno chápať, že Audi stále ponúka inteligentný kľúč, ktorý má inak diaľkové ovládanie na otváranie zámkov, ale na spustenie už nepotrebujete kľúč vo vnútri auta, pretože túto funkciu preberá tlačidlo na prístrojovom paneli . Zlé riešenie, ktoré vám pomôže prihlásiť sa a používať kľúč, ale je to pochopiteľné, pretože pohodlnejší (skutočne inteligentný kľúč, ktorý môže zostať vo vrecku alebo peňaženke stále) si stačí kúpiť.
Ale kto by sa sťažoval na také maličkosti, veď ich nakoniec vozí v solídnom prémiovom sedane!
K tomu, čo bolo o jazde a výkone napísané, nie je veľmi čo dodať v porovnaní s plne motorizovaným Audi A7, o ktorom sme písali v treťom tohtoročnom vydaní časopisu Avto. Pri bežných pneumatikách, samozrejme, o niečo dynamickejších a príjemnejších pre rýchlu jazdu v zákrutách, je volant o niečo presnejší.
K ekonomickej spotrebe paliva prispievajú aj pneumatiky s nižším koeficientom trenia a inými vlastnosťami dôležitejšími pre teplejšie podmienky. Spomínaná dlhšia jazda po diaľnici sa osvedčila ako dobrý test hospodárnosti a priemerná spotreba paliva 7,4 litra pri maximálnej rýchlosti na talianskych diaľniciach je skutočne prekvapivá. Tu nastupuje ľahký dizajn, s ktorým inžinieri Audi znížili hmotnosť vozidla (v porovnaní s konkurenciou, ale aj s predchodcom).
A6 je zaujímavé auto v každom zmysle, s veľmi modernou technikou (štandardný systém stop-štart, ktorý treba deaktivovať kvôli rýchlej reakcii v premávke), s výbornou prevodovkou, dvojspojková prevodovka len občas spomaľuje. za „skutočným“ strojom; pohon všetkých kolies je vo všeobecnosti presvedčivý), s povesťou minimálne tak dobrou ako ostatné „prémiové“ a s komfortom, ktorý výrazne uľahčuje dlhé cesty.
Každý sa však sám rozhodne, aký je pomer medzi cenou a tým, čo za ňu získate.
Tvárou v tvár…
Vinko Kernc: Časová os Audi je trochu nešťastná: keď A8 sedí priamo na trhu, je tu už A6, ktorá až na to, že je o niečo menšia, ide úprimne dole vodou. Momentálne už kúpa turbodieselu nemusí byť tým najrozumnejším rozhodnutím vzhľadom na všeobecné technické trendy v automobilovom priemysle a o to viac, že benzínové motory Audi sú lepšie a – lepšie ako diesely. Nedajte sa však pomýliť – aj taká výkonná A6 je špičkový produkt.
Testujte príslušenstvo do auta:
Multifunkčný trojramenný volant 147
Tieňové závesy 572
Vyhrievané predné a zadné sedadlá 914
Dekoračné predmety z dreva
Server DVD / CD 826
Sklopné spätné zrkadlá 286
Parkovací systém Plus 991
Automatická viaczónová klimatizácia 826
Kožené čalúnenie Milan 2.451
Úložný vak 127
Navigačný systém MMI s MMI Touch 4.446
18-palcové kolesá s 1.143 pneumatikami
Pohodlné sedadlá s pamäťovou funkciou 3.175
Predvoľba Bluetooth pre telefón 623
Paket Ksenon Plus 1.499
Balíček vnútorného a vonkajšieho osvetlenia 356
Systém Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 39.990 € |
| Náklady na testovací model: | 72.507 € |
| Moc: | 180 kW (245 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.858 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.907 € |
| Pneumatiky (1) | 3.386 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 22.541 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 49.102 € 0,49 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V90° - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - kompresia 1:180 - maximálny výkon 245 kW (4.000 k) .) pri 4.500– 13,7 ot./min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 60,7 m/s – hustota výkonu 82,5 kW/l (500 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.400 3.250 Nm pri 2 4–XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) – XNUMX ventilov na valec – bežné vstrekovanie paliva koľajnica – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová robotizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodín; III. 0,974 hodiny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferenciál 8 – ráfiky 18 J × 245 – pneumatiky 45/18 R 2,04, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisie CO2 158 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče (nútené chladenie) , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.720 kg - prípustná celková hmotnosť 2.330 2.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.874 mm, rozchod vpredu 1.627 mm, rozchod zozadu 1.618 mm, svetlá výška 11,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.550 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 75 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD a MP3 prehrávačom - multi- funkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zámku - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / pneumatiky: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / stav počítadla kilometrov: 2.190 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,4 rokov ( 156 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Minimálna spotreba: | 5,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 40,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 59dB |
Celkové hodnotenie (364/420)
Ak sa na to pozrieme s otvorenou, ale plnou peňaženkou, nákup je výnosný. Aj v Audi si za každú ďalšiu túžbu účtujú ešte viac.
Exteriér (13/15)
Klasický sedan - pre niektorých je ťažké pochopiť, „šesť“, „sedem“ alebo „osem“.
Interiér (112/140)
Dostatočne veľký, iba piaty cestujúci by mal byť o niečo menší, pôsobivý ušľachtilosťou materiálov a spracovania.
Motor, prevodovka (61
/ 40)Motor a pohon sú ideálne pre bežné prepravné potreby a sú vhodné aj pre S tronic.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Môžete jazdiť s veľkou dynamikou a prispôsobiť odpruženie svojim aktuálnym potrebám.
Výkon (31/35)
K turbodieselu nie sú žiadne pripomienky, ale Audi ponúka aj výkonnejšie benzínové.
Zabezpečenie (44/45)
Takmer dokonalé.
Ekonomika (39/50)
Chválime a vyčítame
vzhľad a povesť
dostatočne výkonný turbodiesel, krásne spojený s prevodovkou
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
vodivosť
zvuková izolácia
spotreba paliva
je potrebné kúpiť veľa očividného vybavenia
ovládanie nastavenia sedadla
inteligentný kľúč je výsmech názvu
Žiadne sťažnosti, ale zvyknúť si na MMI si vyžaduje určitý čas
zastaraná navigačná mapa Slovinska
