Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // O fľašiach a jede
Obsah
Koncom minulého roka malo Audi veľa práce: predstavovanie nových produktov pokračovalo. So všetkou „elektrinou“ (e-tron) a „životným štýlom“ (Q3) preto rýchlo roztriedili najmenšiu, teda druhú generáciu A1. Automobilové časy sa menia a už nie je potrebné riešiť také malé autá, pretože klesol aj počet kupujúcich v triede malých (rodinných) automobilov, ktorí by mali záujem o auto tejto prémiovej veľkosti. Na to môžeme prísť aj my, keď budeme hľadať vhodných konkurentov v tejto triede.
A ak A1 marketéri sa nevenovali (alebo toľko investovali do rozbehu predaja), to, že ide o skvelý výtvor, sa nedá nijako ovplyvniť. Inžinieri Audi navrhli druhú generáciu A1 rovnako vážne ako ktorýkoľvek iný model. Ich najmenšie sú preto možno menej nápadné – aj kvôli dosť prepracovanému tvaru, ktorý je len miernou evolúciou prvej generácie. Má však všetko, čo kupujúci Audi očakáva.
Samozrejme, ako som povedal v úvode, ide o malé auto. Čo je skvelé pre mestské využitie. Postarali sa o to, aby na predných sedadlách bol dostatok miesta pre väčšie autá, ktoré v tomto type auta len ťažko nájdu také miesto. Druhé Audi A1 je iba v päťdverovej verzii a môžem povedať, že priestor na zadných sedadlách je stále celkom prijateľný, ani vstup do dverí väčším pasažierom nespôsobuje vážne problémy. S A1 môžu len dvaja vyraziť na dlhší výlet s väčším objemom batožiny, ale kufor pri tejto veľkosti nedokáže zázraky.
Hlavnou úlohou tohto Audi však nie je svietiť priestorom, ale ponúkať všetky vychytávky modernej automobilovej techniky. Interiér je teda určite dôležitou kapitolou v procese kúpy budúcich majiteľov. Zoznam rôznych zariadení je dlhý., a nielen na zlepšenie pohody v kabíne. Zoznam príslušenstva obsahuje aj mnoho elektronických zariadení pre bezpečnejšiu a pohodlnejšiu jazdu a prepojenie s okolitým svetom. Možné možnosti výbavy tohto vozidla si môžete čiastočne overiť aj preskúmaním našich technických údajov.
Ak sa zdá, že jeho základná cena je stále v súlade s očakávaniami, potom všetko, čo od tohto najmenšieho Audi chcete, presahuje zoznam príslušenstva, ktoré testovací model mal. Rozmaznaný tester automobilov by chcel viac, pretože prišiel o niekoľko doplnkov, ktoré sa zdajú celkom bežné dokonca aj u konkurentov z menej prémiovej časti ponuky v tejto triede. Čo je to? No napríklad: vojdite do vrecka a otvorte auto stlačením obvyklého kľúča „na diaľku“., prepojenie so smartfónom, ktoré taktiež otvorí svet v A1 a umožní zobrazenie Apple CarPlay alebo Android Auto, ako aj navigačný program, ktorý zmení stredovú obrazovku na svetové spojenie.
Potom by aj centrálny digitálny displej s meradlami a prispôsobiteľným obsahom bol presvedčivejší. To by však cenu zvýšilo o necelých dvetisíc, ak by sme chceli odrážať obsah navigácie v strede, alebo o tisíc, keby sme mysleli iba na „rozhranie Audi smartphone interface“, teda rozhranie pre smartfóny.
V každom prípade si svetlomety s LED technológiou zaslúžia pochvalu zo zoznamu nami testovaného zariadenia A1! Sú skvelým doplnkom k bezpečnejšiemu nočnému výletu. Spolu so zatienením umožňujú menej namáhavú jazdu, a to aj vďaka spoľahlivému stmievaniu a lepšiemu osvetleniu iba tých častí cesty pred autom, kde svetlo neruší protiidúcich vodičov.
Bohatšia ponuka elektronických bezpečnostných asistentov v A1 závisí aj od toho, čo si pri výbere auta zaškrtneme v zozname výbavy. Mali sme sériové riadenie jazdného pruhu alebo varovanie, že odchádzame. Navyše, parkovací asistenti vpredu aj vzadu s prídavnou kamerou spätného pohľadu a adaptívnym tempomatom, ktorý sa spolu s automatickou prevodovkou stará o zastavenie pri jazde v kolóne.
Náš A1 bol poháňaný najmenším motorom vôbec, benzínovým trojvalcom s turbodúchadlom, ale s o niečo väčším výkonom ako v základnej verzii. (25 TFSI s 95 "koňmi"). Na bežné cesty po ceste tento motor s výkonom 110 koní stačí, najmä preto, že sa dobre spája s dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Jazda maximálnou povolenou rýchlosťou na slovinských cestách je teda príjemná a bez námahy a sľubovaná maximálna rýchlosť sľubuje dobrý pokrok aj na nemeckých diaľniciach. Audi A1 v súčasnosti ponúka iba dva rôzne motory: oba preplňované, väčší a výkonnejší 1,5-litrový motor a 150 „koní“.
V skutočnosti je ponuka motorov pre známych z celého koncernu Volkswagen a pre A1 už (aspoň zatiaľ?) turbodiesely nie sú. Vzhľadom na silný litrový motor nášho „dieťaťa“ a celkom dobré výsledky testov priemernej spotreby paliva Audi asi veľa smútku za kupcami nafty neprejaví (samozrejme, ich „abstinenciu“ treba chápať aj ako reakciu na vážne problémy spôsobené napr. nelegálne programy na niektorých ich možnostiach motora a ešte raz podčiarknem - motorová výbava je úplne štýlová a uspokojí aj tých, ktorí by boli ochotní do výbavy investovať o niečo viac a následne ušetriť na spotrebe...
A1 je vo svojom skutočnom prvku, hneď ako prejdeme zákrutou. S polohou na ceste naozaj nebude problém, ktorý poskytuje inak solídne široké a nie príliš veľké (iba 16 palcové) pneumatiky. Voliteľný športový podvozok nie je zárukou pohodlia. Ale na kľukatých cestách sa darí najmenšiemu Audi, stačí nájsť o niečo menej zaseknuté alebo zničené slovinské trasy na miesta, kde nie je príliš veľký ruch. Ak v jednom z nich narazíte na A1 a vysmiateho vodiča (alebo dokonca vodiča), je to pravdepodobne úplne normálny obrázok!
Pri trochu výkonnejšom motore sa úsmev na tvári vodiča pravdepodobne rozšíri až po uši, ale potom by bolo toto prémiové Audi ešte drahšie, a teda aj drahšie. Už nie je celkom lacný, a preto zostane exkluzívnym kusom výbavy na slovinských cestách. V každom prípade sa na neho vzťahuje myšlienka v názve: jed je uložený v malých fľašiach a jeho účinnosť závisí od toho, koľko sme ochotní zaň odčítať. Rovnako ako u novej generácie Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 30.875 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 24.280 € |
| Zľava na testovací model: | 30.875 € |
| Moc: | 85 kW (116 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Záruka: | Všeobecná záruka 4 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.217 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.853 € |
| Pneumatiky (1) | 956 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 12.975 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.571 € 0,30 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - preplňovaný benzínovým turbodúchadlom - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 85 kW (116 k) s.) pri 5.000 5.500 - 12,7 85,1 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 115,7 m/s - merný výkon XNUMX kW / l (XNUMX l. - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,765; II. 2,273 hodín; III. 1,531 1,122 hodín; IV. 0,855; V. 0,691; VI. 0,578; VII. 4,438 - diferenciál 7 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87 H, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 110 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), ABS , elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.125 kg - celková prípustná hmotnosť 1.680 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.029 mm - šírka 1.740 mm, so zrkadlami 1.940 mm - výška 1.433 mm - rázvor 2.563 mm - rozchod vpredu 1.524 - vzadu 1.501 - svetlá výška priemer 10,5 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 870-1.110 mm, zadná 550-810 mm - predná šírka 1.440 mm, zadná 1.410 mm - výška hlavy predná 930-1.000 mm, zadná 920 mm - predné sedadlo dĺžka 490 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer krúžku volantu 360 mm - palivová nádrž 40 l |
| Krabica: | 335 |
Naše merania
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Stav počítadla kilometrov: 1.510 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 133 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 39,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 69,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (427/600)
Najmenšie Audi je presne tým, čo dopĺňa prémiový program v triede mestských áut. Kto má rád „flaštičku“, môže do nej naliať silný „jed“.
Kabína a kufor (70/110)
Dizajn druhej generácie sa výrazne nezmenil, v kabíne je trochu viac miesta.
Pohodlie (79
/ 115)Vzhľadom na športový vzhľad pohodlie mierne trpí. Interiér je vynikajúci a použité materiály sú na vysokej úrovni. Konektivita závisí od otvorenosti vrecka pri nákupe, ak ste tu investovali viac, môžete dokonca s malým príplatkom využiť prepojenie so smartfónmi, ktoré už majú konkurenti vo hardvérových verziách.
Prevodovka (58
/ 80)Základný motor s trochou väčšieho výkonu na každodenné používanie, ale nič viac.
Jazdné vlastnosti (78
/ 100)Dobré držanie na ceste a vynikajúca ovládateľnosť nahrádzajú mierne tuhý a nepohodlný podvozok. Všetko elektronické zabezpečenie a ďalšie vybavenie na vysokej prémiovej úrovni.
Zabezpečenie (86/115)
Na vysokej úrovni, dokonca aj so svetlometmi, ktoré v noci dobre osvetľujú cestu.
Ekonomika a životné prostredie (55
/ 80)Jedným z dôvodov kúpy tohto Audi môže byť aj veľmi nízka spotreba paliva a v dôsledku toho menší vplyv na životné prostredie.
Radosť z jazdy: 3/5
Na to, aby sa zaradil medzi malé rakety, mu chýba silnejší motor, ale A1 zvláda zákruty dobre.
Chválime a vyčítame
jednoduché ovládanie informačného a zábavného systému, transparentné ponuky
výhodná poloha na ceste
ergonómia; digitálne meradlá, sedadlá
výroba
svetlomety a svetlomety
zadná časť sa rýchlo znečistí, takže výhľad zozadu je obmedzený, pretože špina sa hromadí aj na cúvacej kamere
dosť tuhé a iba podmienečne pohodlné odpruženie (na dobrom povrchu vozovky)
