Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Po prvých dvoch týždňoch používania základnej verzie malého mestského pozéra vám môžeme dôverovať, že na tejto fotografii je dvojitá správa.

Matevz Gribar, Sasa Kapetanovic

Audi A1 bol dlho členom redakčnej rady, aby sme ho mohli podrobne rozobrať a odhaliť všetky jeho svetlé aj tienisté stránky v časopise a na internete (na avto-magazin.si!). Preháňame – možno nie, pretože by bolo treba najazdiť aspoň 300.000 XNUMX km a potom to rozobrať do poslednej skrutky... Ale po troch mesiacoch používania si motorista môže povedať viac a spochybniť tvrdenia väčšou váhou.

Kým sme na konci minulého roka testovali A1 s 1,4-litrovým benzínovým motorom a automatickou DSG, táto Enica je vybavená „iba“ 1,2-litrovým motorom TFSI, ktorý je priamym vstrekovaním a turbodúchadlom s objemom 86 „koní“. Dokonca ani výbava Ambition neobsahuje ďalšie „cukry“ ako tempomat, spínače na volante, navigáciu, automatickú klimatizáciu a pripojenie modrých zubov. Čo, on nemá bluetooth?

Áno, môžeme povedať, že toto Audi je celkom odvážne, najmä ak si myslíme, že ide o Audi. Minimálne prepojenie s mobilom a „príkazy“ na volante by mohli mať... Tento nedostatok vo výbave je však pri sume eur veľmi citeľný, keďže cena takto jazdeného a vybaveného auta začína od 18.070 XNUMX eur. Čo trochu viac pre túto veľkostnú triedu, ale trochu pre - Audi.

Totiž, keď si človek sadne za volant so štyrmi okruhmi, ten pocit je aj napriek absencii spomínaných doplnkov na vyššej úrovni, ako keby sedel povedzme vo Volkswagene Polo. Krivky - skvelé sedačky, dobré materiály, kvalitné vypínače a pekný dizajn. Možno by skutočne pomohlo trochu viac farieb (alebo aspoň prvkov kovového vzhľadu) na palubnej doske, aspoň vzhľadom na to, ako bahájsky exteriér vyzerá.

Strieborné oblúky od kapoty až po dvere batožinového priestoru sú dobrý nápad. Zaujímavý, ale decentný nemecký exteriér dodáva trochu tej hravosti a jedinečnosti, ktorú by mestská hračka ako A1 takmer mala mať. Think Mini, Citroën C3... Justin Timberlake jazdil v reklame na tom istom (tuším, že mal len bluetooth) a túto voľbu odporúčame aj každému, kto zvažuje kúpu. Bez strieborných ramienok a v čiernej, šedej a námorníckej modrej je A1 chudá a červená so striebornými doplnkami a je zaujímavá a príťažlivá pre naše krajšie polovičky (príspevok foto, prvýkrát).

Čo sme sa naučili po prvých dvetisíc kilometroch? Že je TFSI úsporné s mäkkou pravou nohou (v jazde sa pri relatívnej jazde zastavilo na 5,8 litra na sto kilometrov), že výkonom a krútiacim momentom (160 Nm pri 1.500 XNUMX ot./min!) je ťažké auto na dobrú tonu a celkom nenáročný vodič. Že päťstupňová prevodovka smie radiť a pri zaradení spiatočky len občas vzdoruje (pozor, táto technika ešte nie je zvládnutá).

Kombinácia prevodu riadenia s veľmi dobrou spätnou väzbou a športového podvozku si zaslúži päťku, ak cítite športovú jazdu, a iba dve dobré, ak sa spoliehate viac na pohodlie ako na dobré doručenie: A1 na hrboľatých cestách zvýrazňuje pasažierov ako deti v pickupu. nákladné auto. (správa-správa, druhá). Stará časť redakcie už zaváňa komfortom na každodenné použitie. To je tiež správne.

Prečítajte si viac o dobrodružstvách A1 a ich pasažierov v budúcich časopisoch Auto a v online blogu. Pokúsime sa byť zaujímaví a pouční.

Text: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.