Príklad: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

text: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Viac ako päť z nich sa nám nepodarilo zozbierať, aj keď asi chápete, že ponuka kolobežiek značiek Aprilia, Honda, Piaggio a Yamaha nekončí. Je nám veľmi ľúto, že sa nám nepodarilo zahrnúť najmenej dvoch ďalších kórejských výrobcov, Kymca v Syme, ale slovinskí zástupcovia týchto dvoch značiek si môžu myslieť, že potenciálni kupujúci nepotrebujú náš názor ... Je to správne, pretože je ťažké zozbierať päť zodpovedných vodičov na skúšku kategórie A.

Ako náš testovací park sme boli tiež vodičmi rôznych veľkostí a vzhľadu: grécky o niečo nižší vzrast (ale široké srdce), cez týždeň jazdí na starom 250 ccm Burgman a cez víkend na Cagivo Raptor 650, Matyazh keď nie je nad jedným z testovacích skútrov, prepravuje sa na vozidle Piaggia X9 a Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz s KTM EXC 450 a Cagiva Elefant 900 je orientovaný viac do terénu, ako pre stálych členov tímu Autoshop, Petra a moje dieťa. Prečo taká známosť? Aby sme vám uľahčili vysvetľovanie výsledkov a názorov jednotlivých vodičov.

Z centra sme išli po starej ceste do Škofja Loka, a potom údolím Grastnica do Polchow Hradec a skončili sme diaľnicou Shus z Brezovice do centra Ľubľany. Testovali sme teda všetko: mesto, kľukaté cesty, suť a diaľnice. A?

Aprilia Atlantic 300: elegantná taliančina ponúkajúca maximálny komfort

Aprilia Atlantic je to elegantný taliansky a skutočný malý luxusný krížnik. Poloha pri riadení je polovičná, to znamená, že nohy sú vpredu a volant je celkom blízko vodiča. Čo sa týka pohodlia, je nepochybne na vrchole prvej päťky, no v niektorých oblastiach už vykazuje známky vekom podmienenej demencie. Celoanalógová (s výnimkou digitálnych hodín z najlacnejšieho regálu v Tarvisiu) prístrojová doska s denným počítadlom kilometrov, ktorú musíme manuálne pretočiť, aby sme ju „resetovali“, bola pripravená na aktualizáciu už o rok skôr. Tiež sme sa obávali umiestnenia kontaktného zámku príliš blízko k riadidlám (nepohodlný zámok) pre tieň príliš slabé brzdy (hej, na tom záleží, 130 km / h!) a niektoré povrchné detaily. Začínajú s plastovými časťami Atlantiku aj Číňania?

Cena testovacieho auta: 3.990 €.

Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 278,3 cm3, 4 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 16,4 kW (22,4 k) pri 7.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 23,8 Nm pri 5.750 XNUMX ot./min.

Prevodovka: automatická, variomat.

Rám: oceľový rúrkový, dvojitá spojka.

Brzdy: predný kotúč Ø 240 mm, trojtaktný brzdový strmeň,

zadný kotúč Ø 190 mm.

Odpruženie: Predná teleskopická vidlica Ø 35 mm, zdvih 105 mm, zadné dvojité tlmiče, 5-stupňové nastavenie predpätia, zdvih 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Výška sedadla od zeme: napr.

Palivová nádrž: 9,5 l.

Rázvor kolies: 1.480 mm.

Hmotnosť: 170 kg.

Zástupca: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Chválime: cena, sedadlo, pohodlie, držadlá pre spolujazdca, spoľahlivá ochrana pred vetrom

Karháme: zastaraná palubná doska, zámok príliš blízko volantu (zámok!), menej presná ovládateľnosť, slabé brzdy

Honda SH 300: silný a rýchly Japonec

Podobné „chyby“ sme našli aj v Honda SH 300i... Plastové diely sú kvalitnejšie a majú menší strih, ale Honda má očividne problém skryť hlavy skrutiek. Vo všeobecnosti sme na tomto maxi skútri dospeli k záveru, že Japonci s ním môžu byť viac ako v európskom meradle na ázijskom trhu, kde otec, mama, dve deti a päť ďalších kurčiat v kufri jazdí na takých a takých bicykloch. Toto je tiež dojem vodiča: kolobežka je odolná, dobre zachytáva nerovnosti vozovky a predovšetkým veľmi dobre ťahá. Ako jediný z pätice exceloval v oblasti pohonu – pozitívne! Najväčšia slabina Hondy: malý kufor pod sedadlom, ktoré nezhltne ani jednu tryskovú prilbu, a ešte menší box pred kolenami vodiča. Je dobré, že zástupca Slovinska kufor zásadne „daruje“. Prečo v úvodzovkách? Pretože SH je najdrahší, čo sa dá čiastočne ospravedlniť protiblokovacím systémom bŕzd ABS. Áno, pokiaľ ide o bezpečnosť, Honda má vždy navrch.

Cena testovacieho auta: 5.190 € (s ABS).

Motor: jednovalcový, štvortaktný, 279,1 cm3, kvapalinou chladený, 4 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 20 kW (27,2 k) pri 8.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 26,5 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min.

Hnacia sústava: odstredivá spojka, variomat.

Rám: oceľový rúrkový.

Brzdy: predný kotúč Ø 256 mm, trojtaktný brzdový strmeň, zadný kotúč Ø 256 mm, jednopiestikový brzdový strmeň.

Odpruženie: Predná teleskopická vidlica Ø 35 mm, zdvih 102 mm, zadné kyvné rameno, dvojité tlmiče, zdvih 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Výška sedadla od zeme: 785 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rázvor kolies: 1.422 mm.

Hmotnosť: 167 kg.

Nosnosť: 180 kg.

Zástupca: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Chválime: výkon motora, spotreba paliva, ploché dno, pocit spoľahlivosti, jazdné vlastnosti, brzdy

Karháme: cena, malý kufor, malá schránka pod volantom, ochrana pred vetrom

Piaggio Beverly: sofistikovaný taliansky vizážista

Tento rok opravená Beverly zostal dobrý tam, kde predtým vynikal (dizajn, jazdné vlastnosti), a vynikal tam, kde predchádzajúci model bol zjavne neúspešný: priestor v kufri pod sedadlom... Keďže nový model má vzadu 14-palcové koleso a zadná časť je teraz o niečo širšia, môžete ho tam umiestniť. dve (menšie) integrálne prilby!! Poloha pri šoférovaní sa veľmi líši od polohy Yamahy a Aprilie: sedí vzpriamene s nohami zhruba v pravom uhle. Ak vás teda baví trčať na kolobežke, Beverly a SH nie sú nič pre vás.

Cena testovacieho auta: 4.495 €.

Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 278 cm3, 4 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 16,5 kW (22,5 k) pri 7.250 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 23 Nm pri 5,750 XNUMX ot./min.

Hnacia sústava: odstredivá spojka, variomat.

Rám: rúrková oceľ, dvojitá klietka.

Brzdy: predný kotúč Ø 310 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø 240 mm, dvojpiestikový strmeň.

Odpruženie: Predná teleskopická vidlica Ø 35 mm, zdvih 90 mm, zadné dvojité tlmiče, 4-stupňové nastavenie predpätia, zdvih 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Výška sedadla od zeme: 790 mm.

Palivová nádrž: 12,5 l.

Rázvor kolies: 1.535 mm.

Hmotnosť: 162 kg.

Zástupca: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chválime: dizajn, jazdné vlastnosti, priestranný kufor, schránka pred vodičom, výbava, výroba

Karháme: menej miesta na nohy, skrytý zámok na kolíky

Piaggio X7 Evo 300: pomalé zbohom

Jeho brat X7 Evo on nás zase všetkých sklamal. Nie je slabý a sotva siaha po pás Beverly. Horšie to funguje ako v zákrutách, tak vo vyšších rýchlostiach, má menej výkonné brzdy a pozostáva z materiálov nižšej kvality. Jeho výhodami sú ochrana pred vetrom, dobrá manévrovateľnosť v meste a dostatok priestoru pod sedadlom, zatiaľ čo v iných oblastiach sa konkurencia ukázala rovnako (napríklad v hnacom ústrojenstve, ktoré je rovnaké ako v prípade oboch príbuzných skupiny Piaggio) alebo v lepšom. . No a toto je ono cena takmer o tisícinu nižšie ako najdrahšia Honda.

Cena testovacieho auta: 4.209 €.

Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 278,3 cm3, 4 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 16,4 kW (22,4 k) pri 7.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 23,8 Nm pri 5.750 XNUMX ot./min.

Hnacia sústava: odstredivá spojka, variomat.

Rám: rúrková oceľ, dvojitá klietka.

Brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, zadný kotúč Ø 240 mm.

Odpruženie: teleskopická predná vidlica Ø 35 mm, dvojité zadné tlmiče, 4-stupňové nastavenie predpätia, zdvih 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Výška sedadla od zeme:

Palivová nádrž: 12 l.

Rázvor kolies: 1.480 mm.

Hmotnosť: 161 kg.

Zástupca: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chválime: ochrana proti vetru tela a hlavy, bohatá palubná doska, svieži dizajn

Karháme: horšia kvalita jazdy, nižšia kvalita plastu a spracovania, vyššia poloha nôh, žiadny denný počítadlo najazdených kilometrov, žiadny bočný stojan, slabšie brzdy, skryté blokovanie kontaktov

Yamaha X-Max 250: šport a použiteľnosť

A ako sa ďalší neeurópsky zástupca, ktorý po starostlivom preskúmaní technických údajov ukázal byť iba o 25 kubických centimetrov (nie o 50) menší ako ostatní? Prekvapivo dobré! Menej odhodlania je cítiť iba v vychádzajúce z mesta až do rýchlosti 30 kilometrov za hodinu, potom už na plný plyn môže dobre súťažiť s konkurentmi o „300 metrov kubických“. Yamaha urobila maximum na kľukatých cestách okolo Polchow Hradec: perfektne zapadá do zákrut a zostáva stabilný až do maximálnej rýchlosti asi 130 kilometrov za hodinu. Ak sa vám to páči, ak sa nechystáte jazdiť vo dvojici (potom je nedostatok sily v porovnaní s ostatnými o niečo citeľnejší) a ak radi sedíte za volantom s nohami natiahnutými ďaleko dopredu, potom môže byť Yamaha prvá voľba. Kúpiť verziu s ABS je možné!

Cena testovacieho auta: 4.490 €.

Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, objem 249,78 cm3, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 15 kW (20,4) @ 7.500 XNUMX ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 21 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min.

Hnacia sústava: odstredivá spojka, variomat.

Rám: oceľový rúrkový.

Brzdy: predný kotúč Ø 267 mm, zadný kotúč Ø 240 mm.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zdvih 110 mm, zadné dva tlmiče, zdvih 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Výška sedadla od zeme: 792 mm.

Palivová nádrž: 11,8 l.

Rázvor kolies: 1.545 mm.

Hmotnosť: 180 kg.

Zástupca: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Chválime: jazdné vlastnosti, športový dizajn, pohodlie, veľké sedadlo, kvalitné spracovanie, priestor v kufri, vysoký výkon na menšom priestore

Karháme:  lenivý štart, niektorým sa nepáči ergonómia sedadiel

Nakoniec nám bolo jasné, že absolútneho víťaza z prvého razu jednoducho neurčíme. Dvaja z nás si objednali guláš s haluškami, jeden s obaľovaným syrom, druhý s morčacím mäsom v prírodnej omáčke a piateho nakŕmila manželka domácou hostinou a skupinové jedlo vynechal. A tak ako sú iné naše gurmánske požiadavky, inak vnímame aj spôsob dopravy z bodu A do B. A dobrý kilometrový výkon, no - výlet.

Spotreba paliva

V teste neboli žiadne drastické rozdiely v spotrebe paliva, pričom najhospodárnejšia bola Honda a najsmädnejšia trojica od Piaggio Group.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantický oceán: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Názory členov testovacej skupiny:

Tomaz Pogacar

Kedysi som mal skúter 50 ccm. Pri 186 palcoch som sa cítil najlepšie na Beverly a nie oveľa horšie na Honde. Najhoršie na tom je, že som sedel v Atlantiku (nízke sedadlo, nohy vystreté) a X7 a X-Max sú niekde uprostred. Zdá sa, že Taliani boli podľa môjho názoru oveľa lepší ako Japonci. Vpredu boli Beverly (pre mňa najkrajšia) a Aprilia. X7 a Yamaha idú k sebe, len X7 chce povedať, že je to každodenný robotník, zatiaľ čo Yamaha Xmax má tmavší makeup. Názov mi pripomína Vianoce (Vianoce!), Ale vyzerá to ako pohrebný voz ... Honda je navrhnutá iba funkčne a nespadá do tejto kategórie krásy. Zaradil by som ich nasledovne: Beverly, Yamaha, Honda, X7 a Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia je krásna a priateľská k cestovaniu, s 500 „kocikami“ sa jej snáď aj lepšie pracuje. Pohodlná a veľmi ovládateľná Yamaha je moja najobľúbenejšia, pretože všetko je určite tak, ako má byť. Honda ma svojou značkou sklamala, keďže má slabú ochranu pred vetrom a minimálny batožinový priestor. Beverly je najlepšia mestská kolobežka a je aj krásna a ľahostajný brat X7 chce byť cestovateľom aj mestským skútrom zároveň, no nerobí to práve najlepšie. Od prvého po posledný by som ich zoradil nasledovne: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 a SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha na mňa skutočne zapôsobila, aj keď je najmenej perspektívna, pokiaľ ide o zdvihový objem motora, ľahko konkuruje ostatným a predovšetkým veľmi dobre jazdí a má rovnakú výšku ako moja výška 180 cm. Nasleduje Aprilia, ktorá je tiež najlepšou voľbou, ak je cena kritická. Za tieto peniaze, aspoň pre mňa, ponúka najviac. Z dvoch Piaggis je Beverly oveľa lepší a zaujíma vysoké miesta, zatiaľ čo X7 schválne zožerie zub času, obzvlášť som sa nevedel vyrovnať s trápnou polohou riadenia. Honda na mňa zapôsobila silným motorom a jazdnými vlastnosťami a slaná cenovka sa trochu ťažšie prehĺta. Od prvého do piateho by som to zaradil takto: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i a Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Skúter s motorom o objeme približne 300 ccm stačí na to, aby sa motorka mnohokrát udržala v garáži. Väčšinu ponuky sme otestovali v teste a poradie len na základe čísel a faktov nie je jednoduché. Znie to banálne, ale pri každodennom používaní sa kolobežka stane vaším priateľom, kolegom, vaším druhým ja. Preto by výber, ak sa dobre poznáte, nemal byť príliš ťažký. Aby sme to uľahčili: Honda je najvýkonnejšia, Yamaha je najlepšia na riadenie, Aprilia je najpohodlnejšia, X7 je najjednoduchšia a Beverly je maskérka. A práve to druhé je vo všetkých týchto oblastiach tesne pod vrcholom, takže vo všeobecnosti som ho dal na začiatok tohto stĺpca. Nasleduje Aprilia, Honda, Yamaha a pár metrov za nimi - Piaggio X7. prečo? Existujú argumenty v prospech dlhej diskusie.

Konečné riešenie:

1. smútok: Piaggio Beverly 300

2. Miesto: Yamaha X-Max 250

3. smútok: Aprilia Atlantic 300

4. mesto: Honda SH 300

5. Ospravedlňujeme sa: Piaggio X7 Evo